工程训练模式下的火灾自动报警控制系统设计实践与探索

以工程训练中心的基础实践课程为主线,探索OBE模式下的火灾报警控制系统设计,即在基础实践技能篇的基础上,提出一种能够体现学生对电子元件、工具使用具有导向价值的实践项目,同时保持一定的可塑性和拓展性,设计一种基于AT89C51单片机的新型火灾自动报警装置,仿真实现了声光电一体化报警、烟雾浓度测量和温度测量显示等检测功能,进而培养学生的创新实践能力。

CTCS3-300H型列控车载设备状态在线监测与智能分析系统开发与应用

针对CTCS3-300H型列控车载设备(简称:列控车载设备)各单元运行日志数据分散存储、数据转储下载接口多、数据分析工作繁琐耗时的问题,根据列控车载设备结构特点,设计了列控车载设备状态在线监测及智能分析系统。该系统统一了列控车载设备各单元的日志数据采集与传输接口,借助既有的车地无线传输通道,设计了灵活、务实的车地数据传输方案,实现了用于列控车载设备状态在线监测的事件通告报文的实时传输,提供故障日志自动下载、手动按需下载两种日志数据无线下载方式,在满足列控车载设备状态在线监测和故障分析需要的前提下,最大限度地减少车地数据传输量。通过有效利用列控车载设备日志数据进行智能分析,能够快速、准确定位故障原因,实现故障自动报警并给出处置建议,提高了列控车载设备故障应急处置和维护效率,为动车组安全运行提供强有力的技术保障。

Performance of Order-statistics Constant-false-alarm-rate Detector with Noncoherent Integration and Its Application to OTH Radar

Noncoherent integration is often ed for approving performance in detection of radar signal. Order-statistics constant false alarm rate (OS-CFAR) detector has some advantages in clutter and multiple target situations. AnOS-CFAN detector with noncoherent integration after Square law envelope detector is presented and an analysis of detection performance for the chi-Square family of Swerling fluctuating targets is given. Its application to the high frequency(HF) ground wave over-the-horizon (OTH) radar is discussed as well.

基于系统管理理论的临床医疗设备警报管理模式构建

目的:构建基于系统管理理论的临床医疗设备警报管理模式,探讨其在医疗设备警报管理中的应用效果。方法:基于人员、设备及环境等维度制定系统管理目标、技术支持措施、工作组织结构和质量评价方法,构建医疗设备警报管理模式。选取医院临床在用的126台医疗设备,按照管理方法不同,将采用传统管理模式进行警报安全风险控制的设备纳入对照组,将采用警报管理模式进行控制的设备纳入观察组。自制调研问卷评估部门协作效率,对比不同管理模式医护人员的警报管理能力和警报风险控制效果。结果:观察组设备使用相关医护人员的警报知识、责任意识评分和应答效率分别为(86.01±4.48)分、(87.89±4.14)分和(94.51±3.69)%,均高于对照组,虚假报警为(2.57±1.43)%,低于对照组,其差异有统计学意义(t=4.034,t=5.095,t=5.859,t=5.724;P<0.05);观察组设备使用中相关部门协作的管理制度、人员配合、沟通效率和管理效果满意度分别为(94.25±3.21)%、(95.71±2.42)%、(94.33±3.06)%和(92.16±5.27)%,均高于对照组,其差异有统计学意义(t=7.367,t=7.227,t=5.737,t=4.789;P<0.05);观察组设备的警报阈值合格率和设备维护合格率分别为(97.55±2.90)%和(95.03±3.95)%,均高于对照组,警报静音率为(2.07±1.14)%,低于对照组,其差异有统计学意义(t=5.160,t=3.075,t=6.014;P<0.05)。结论:基于系统管理理论的临床医疗设备警报管理模式能够从多维角度分析警报管理中存在的问题,为部门协作和职责优化提供依据,提高警报安全控制质量。

视唱练耳法在ICU规培护士仪器警报管理教学中的应用

目的探讨视唱练耳法在ICU规培护士仪器警报管理教学中的应用效果。方法选取复旦大学附属中山医院2019-2021年入职的57名规培护士为研究对象。2019年8月至2020年7月,对符合条件的29名规培护士(对照组)采用传统教学方法进行ICU仪器警报识别、处理培训。2020年8月至2021年7月,对符合条件的28名规培护士(观察组)采用视唱练耳法进行培训,比较两组护士应答仪器设备警报声的速度、识别正确率、仪器设备警报处理措施的正确率以及报警疲劳的情况。结果观察组护士识别仪器设备警报声的正确率(90.0%)高于对照组(78.0%),对仪器设备警报声的应答速度[(5.51±0.50)s]快于对照组[(7.59±0.88)s],差异均有统计学意义(P<0.05)。观察组临床报警疲劳得分[(19.75±4.43)分]略低于对照组[(20.90±4.00)分],但差异无统计学意义(P=0.309)。结论视唱练耳法是一种实用、有效的培训方法,可提升规培护士对仪器设备警报的反应速度及识别正确率,有助于对患者病情变化及时做出判断和处理。

高速列车智能视频分析应用研究

为提升高速列车智能化水平,搭建高速列车智能视频分析系统,主要由车载摄像机、视频监控服务器、智能分析主机等设备构成,可通过车厢控制器与其他车载系统和设备进行信息交互。该系统基于深度学习算法构建智能视频分析模型,实现车厢敏感人员识别、车厢乘客拥挤度检测、车厢遗留行李检测、车厢重点位置监控、司机疲劳驾驶监测等功能;当检测和识别出异常事件时,告警信息可在旅客信息系统的显示终端上自动显示,或由广播装置播放告警信息。

基于5G公网的高速铁路运营线路列车超视距应用系统试验方案研究

为加快推进列车超视距应用系统的开发进程,早日实现该系统的工程应用,提出基于5G公网的高速铁路运营线路列车超视距应用系统试验方案,在北京-张家口高速铁路(简称:京张高铁)开展了列车超视距应用系统的综合性整体试验。试验中全面测试了列车超视距应用系统各项功能及性能,重点验证基于5G公网的车地信息传输通道能够将铁路沿线高清监控视频与安全监测信息实时传输至运行列车上的车载监控终端,在平原地带、山区地带、隧道内、车站附近等不同线路条件下,实时视频、视频点播和危情提示等功能均达到预期效果,系统的稳定性较好。

新形势下指挥中心岗位人员专业素质能力提升的相关对策研究

“全灾种、大应急”工作职能的转型升级,对消防救援队伍指挥中心岗位人员专业素质能力提出了更高的要求。119指挥中心是与人民贴得最近、联系最紧的生命线,日常接警调度工作贯穿于各类应急救援工作中,及时的接警调度工作能够最大限度保护人民群众的生命财产安全。如何进一步提升新形势下指挥中心人员的专业素质和日常履职能力,成为直接影响应急救援工作成功的关键因素。通过对一线消防救援队伍指挥中心工作中普遍存在的问题进行逐一研判,提出了针对性的对策措施,以期为消防救援队伍指挥中心岗位人员专业素质能力的提升提供参考。

基于tesseract训练的电力告警信号特征识别方法

为缩小电力告警信号峭度指标极值差水平,增强电网主机对告警信号特征的识别准确性,提出基于tesseract训练的电力告警信号特征识别方法。在tesseract训练布局环境中,分别识别信号字符的特定行区域与列区域,完成基于tesseract训练的信号字符标记。在此基础上,提取关键电力告警信号特征,通过计算识别阈值方式,完成特征信号参量暂态传输行为处理,实现基于tesseract训练的电力告警信号特征识别方法设计。实验结果表明,与多特征组合识别方法相比,文中方法在tesseract训练引擎作用下,电力告警信号峭度指标极值差水平得到较好控制,提升了电网主机对告警信号特征的准确识别能力。

校企合作开发实训设备的探索与实践

教学中的实习实训是高职院校培养学生的重要手段,合适的实训设备能够有效实现职业教育的目标。校企合作共同研制、开发实训设备能够节省成本,发挥校企双方人才、技术优势,实现功能定制,同时满足校企双方的培训需求。根据“建(构)筑物消防员”(中级)职业能力要求,开发出火灾报警与消防设备一体化实训设备,该设备将消防系统设备集成在可移动的平台上,便于学生认识系统构成及原理,演练火灾报警与消防设备的联动控制方法,对高职院校专业实训、企业职工培训和教学改革研究都具有促进作用。

临床护理人员呼吸机报警相关知识掌握情况及需求调查

[目的]了解临床护士对呼吸机报警相关知识的掌握程度,为针对性的培训提供依据。[方法]采用自设问卷,对老年病房、呼吸科、CCU和ICU临床护士进行呼吸机报警知识及参数设置等相关内容进行调查。[结果]呼吸机报警相关知识回答正确率为7.6%～47.8%80.0%的护理人员要求以培训、讲座形式学习有关呼吸机报警知识。[结论]临床护士呼吸机相关知识掌握程度不一有必要加强呼吸机有关知识培训。

车站列车进路语音提示与报警系统

车站办理列车进路时,由于微机监测系统无法将某些影响因素考虑到进路安排中,人工考虑难以避免错漏情况。为此基于SST89单片机和ISD4003语音芯片技术,研制了列车进路办理语音提示与报警系统,采用隔离的RS422接口与TDCS通信,自动从列车调度指挥系统获得拟定进路信息,对进路上的各区段进行核查,并以屏幕提示和语音报警的形式提醒调度人员注意确认,从而提高车站列车进路办理的安全性。

客运列车曲线超速引起的脱轨全过程计算

为研究客运列车因曲线超速引起的脱轨规律,基于列车−轨道系统空间振动计算模型,建立客运列车−曲线轨道系统空间振动计算模型。基于该模型,根据列车脱轨能量随机分析方法,提出客运列车曲线超速引起的脱轨全过程计算方法,计算不同曲线半径、外轨超高下列车超速引起的脱轨全过程,分析轮轨接触状态及其相对位置。研究结果表明:据脱轨系数和轮重减载率难以判定客运列车超速时是否脱轨;脱轨车辆位于编组前部,在脱轨前及时预警十分必要;随着曲线半径、外轨超高增大,列车脱轨速度随之增大,脱轨瞬间转向架与钢轨横向相对位移也随之增大;并考虑安全系数1.25,得到转向架与钢轨横向相对位移最大为60.2 mm,这可为研发客运列车曲线超速脱轨报警装置提供参考。

基于保护整定值判别的电网故障自动生成系统

介绍了一个基于保护整定值判别的电网故障自动生成系统，包括电网接线分析、短路计算和报警信息生成三个部分。在该系统中，由于每个保护是否动作是由保护的整定值与短路计算值相比较的结果决定的，故能准确地模拟实际电网保护的动作情况，使仿真效果更加逼真。

高速铁路地震预警系统现状综述

地震是对高速列车安全运营威胁最大的自然灾害。在目前地震预报技术还很不成熟的情况下,发展地震预警技术是当前减轻或避免地震对高速铁路危害的重要措施。文中阐述了地震预警技术的原理及其在铁路方面的应用。对国内外已有的高速铁路地震预警系统的发展和现状进行了介绍。结合国内外的发展现状和京沪高速铁路对地震预警系统的实际需求,对我国高速铁路的地震预警系统进行了探讨。主要针对高速铁路预警系统的报警阈值,监测点的布置,列车控制方式和预警系统的基本组成等关键问题的研究现状进行了总结和探讨。对我国高速铁路地震预警系统的建立具有重要的借鉴意义。

基于共振解调技术的工务来车探测报警仪的研制

针对铁路工务作业的来车识别问题,采用共振解调检测技术,设计了一种适用于铁路施工安全的工务来车探测报警仪.本仪器可以放置在施工现场,而不用另外设置防护区段,可有力保障在线施工人员的人身安全.测试结果表明,该仪器具有灵敏度高、可靠性好等特点,能更好地识别远程来车.

学分制环境下学习预警信息系统的设计与实现

当前高校大部分实行学分制教学,学分制有它固有的优点,但学分制也有它的不足,在一定程度上制约着学生的自主学习。为了克服这些制约因素,本文提出了建立学习预警系统的总体目标及系统结构,从系统、选课、培养方案、成绩管理、成绩审核等方面详细分析了学习预警系统的功能模块以及实现技术。该系统的使用可以较好地克服学分制的不足,对学生学习具有重要的预警作用。

钢轨异常磨耗对构架横向加速度影响研究

针对某型高速动车运行过程中转向架构架横向加速度报警的问题,构建了车辆多体动力学模型,结合实测磨耗钢轨外形,研究了异常磨耗钢轨与构架横向加速度报警间的关系。仿真分析发现当动车高速运行于实测的轨道不平顺线路上时,长期未打磨钢轨区段对应的轮对、构架横向加速度明显要大于一次打磨和二次打磨钢轨。随着钢轨磨耗加剧,轮轨接触等效锥度也呈上升的趋势,降低了车辆稳定性。并且通过现场实验验证长期未打磨钢轨对应构架横向加速度明显大于新打磨钢轨。研究结果表明:钢轨轨面长期未打磨而出现不正常的宽光带磨耗与轨距角磨耗增大了轮轨间等效锥度,是导致轮轨接触不良主要原因,而轮轨接触不良是造成动车组构架横向稳定性变差的重要因素。

我国客运专线高速列车安全运行大风预警系统研究

研究目的:为了确保大风天气条件下高速铁路动车组安全运行,必须建立大风预警系统,制定运行管制规则及对策,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:我国铁路沿线大风类型主要有寒潮大风、短时雷雨大风和台风大风。防风预警系统必须根据大风类型和地形地貌的不同,分别建立不同类型短时风速预测模式,其地形因数k由流体模拟与实际监测结果的比值确定,并绘制大风天气条件下高速列车运行管制曲线图,从而为行车指挥控制系统提供较为合理的行车速度限制信息。运用该研究成果既可降低大风对客运专线高速列车安全行车的影响和危害程度,又可保证最大程度的行车效率。

瞬时风速对高速列车安全运行的影响及其控制

研究目的:客运专线高速列车安全运行的风险值研究至关重要。通过对最大瞬时风速和大风盛行风向的研究分析,得出高速列车倾覆的风险值及线路与风向夹角,对客运专线高速列车安全运行构成一定影响,为客运专线大风天气下列车安全运行技术标准的制定提供科学依据。研究结论:以最大瞬时风速2年一遇设计值确定高速列车安全运行风险度或车速限值:当V2-max>30.0m/s时列车停运、30.0m/s≤V2-max≤20m/s时列车限速、V2-max≤15.0m/s时列车正常运行。最大瞬时风速2年一遇设计风速为客运专线高速列车安全运行提供了一个具有安全性,又有风险度等级的直观评判指标。