面向工位的标准地铁列车车体模块化设计

城轨车辆车体零部件模块与当前的工位制节拍化生产的契合程度不高,导致车体模块化率低。对此,文章以标准地铁列车为研究对象,提出了面向工位的车体模块化设计方法,并对车体模块化设计过程及成效进行了分析。结果表明,面向工位的车体模块化设计有助于提高车体模块化率,实现工作效率、产品质量、经济效益的提升。

上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案

上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统(TACS)的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。

高速铁路应急信号中继站方案研究

为解决高铁信号中继站因水灾、火灾而严重损坏时,传统应急方式难以快速修复,对运输效率影响极大的问题,提出高速铁路应急信号中继站方案,采用信号中继站现场设备整体替代的方式,达到受损信号中继站功能快速恢复的目的。应急信号中继站基于箱式机房设计,机房内信号核心设备列控中心系统不纳入定型设置,而是根据现场既有TCC设备型号的需求进行适配;应急信号中继站与室外设备接口控制电路可统一定型设计,相关配线在工厂预制;应急信号中继站与继电电路的驱采接口设计,在兼顾多种继电接口方式的基础上,以最大程度减少现场施工拆配线工作量为原则,进行包容性定型,通过现场拆配线实现与既有TCC继电接口方式适配。应急信号中继站可有效提高在严重损坏情况下的应急抢险效率,具有较大实用价值。

道岔选型对重载铁路车站通过能力影响的研究

在一定行车条件下,计算不同道岔型号和列车牵引质量对应的列车起停车附加时分、单线铁路运行图周期和双线铁路列车追踪间隔时间,在此基础上计算得到相应条件下重载单、双线铁路车站的通过能力。根据不同道岔型号对车站通过能力影响的分析,对于重载单线铁路车站,在列车牵引质量低于1万t时建议采用9号道岔,当列车牵引质量达到1万t及以上时建议采用12号道岔,仅当列车牵引质量都达到2万t且在场坪条件允许时采用18号道岔;对于重载双线铁路车站,当列车牵引质量在2万t以下时建议采用12号道岔,当列车牵引质量达到2万t且场坪条件允许时建议采用18号道岔。

遥感卫星地面接收站伺服系统环路安全性设计

针对遥感卫星数据地面接收系统伺服环路设计中存在的安全问题,给出了伺服系统环路的安全性设计。当伺服系统环路出现异常时,通过对输入驱动指令箝位或去除、去除偏置指令,避免接收系统受到损坏,确保伺服控制的可靠性和安全性。该设计已用于相关工程项目中,使用结果表明该设计是合理可行的。

城市巨构·铁路枢纽——新建北京南站的设计与创作

北京南站的设计与建设,备受瞩目,她不仅仅是2008年北京奥运会重要的配套项目、亚洲最大的铁路枢纽站房之一,同时,是新时期我国铁路跨越式发展中站房建设的重要先行者,也是铁道部对站房设计"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"原则最早的诠释者,本文对北京南站建筑设计的各个方面进行了全景式的阐述。

南昌火车站改扩建建筑设计

详细介绍了南昌东站"以人为本,以流为主""流线便捷,功能分区合理"等设计理念,分别对该站的总平面设计,平面功能布置,旅客流线设计,剖面设计,建筑造型进行了具体阐述,指出该设计充分体现了城市性整合功能,为同类建筑设计积累了一定经验。

力量博弈与要素组织——乌德勒支站城融合发展研究

文章首先从力量博弈的视角,呈现乌德勒支中央站区域的站城融合发展历史,揭示了站城开发过程中的多主体多利益诉求关系,尝试构建结构化的价值框架,并指出设计师在其中的角色作用。其次,文章梳理了乌站的设计策略,反映了站城融合需要多尺度的策略衔接。最后,通过中荷语境的分析,指出乌站案例学习中,可以转译为中国所用的经验教训。

特色高铁站的建筑节能技术应用分析

通过调研国内外已建成的高铁站,研究了这些具有地方特色的高铁站成功案例,从而总结建设经验,分析其如何在实现特色营建的同时充分发挥建筑设计手段做好建筑节能。大量研究有关基础理论和最新学术文献,从理论上参考有关高铁站营建的著作和期刊,并分析其中的理论体系。通过实地调研,摸清各地高铁站区建设的布局类型,以及其设计中的成功经验,展示了它们如何结合自己的优势分别从营建模式、建筑技术、建筑布局、配套设备、高新技术应用等角度发挥高铁站房应有的节能潜力。目前我国大多数高铁站都有很好的节能潜力,在建筑设计过程中结合自身条件并学习这些特色高铁站的建筑节能理念与方法,可将这种节能潜力最大限度地发挥出来。

对话的火车站——gmp交通建筑的一体化设计

城市公共交通枢纽的各项一体化是基础设施、社会功能和城市与建筑空间等多方面的深度结合,对整合社会资源、提高城市运营效率等方面都有着积极的推动作用。这一发展趋势,是城市空间实现高效化、集约化及功能组织多元化的必然需求,也与我国可持续发展战略一脉相承。gmp在其多年的实践中,完成了全球各地大量的交通建筑设计。笔者以其在德国与中国的多个火车站实践项目为例,探索其通过"对话式设计"理念完成交通建筑一体化设计的方法。

分界站列车交接计划自动交换系统的应用

分界站列车交接计划的交换方式对提高铁路局、铁路分局两级车流调度工作效率、实现生产信息的综合应用有很大影响。利用铁路现有计算机通信网络,与车号识别、列车预确报和DMIS等系统结合,能较好地实现近期车流调整的实时性问题,为铁路运输调度信息系统的综合应用提供有力支持。

火车站公共卫生间现存设计问题与研究

火车站承载城市之间的输送作用,具有流动性大,人流密集等特点。公共卫生间作为候客基础设施中的必要设施在现存设计上却具有明显的落后,应针对其特点进行合理的人性化设计。文章以设计心理学中以人为本的角度为主要出发点,结合相应设计原理和方法进行研究与探讨。根据火车站公共卫生间设计中的不合理来调整设计重点。引入潮汐厕所等新颖设计理念,尝试性地解决其现存的设计问题。

高速铁路尽端式车站接发车能力影响因素研究

尽端式站型常被选为大城市高速铁路车站的布局型式,与通过式站型相比,其站坪较短,对城市环境影响较小,在列车到发方式上要求其接发车能力与区间通过能力相协调,以满足列车高密度的到发需求。在阐述车站布置型式的基础上,对到发线数量、列车追踪间隔时间、咽喉结构、接发列车的到发线占用时间等车站接发车能力影响因素进行分析,通过设置不同到发线数量、不同咽喉结构的站场,对不同间隔时分的车流方案进行仿真计算。研究表明,在站型设计中,应优先采用18号道岔的八字渡线型式布置;设置6条到发线加4条平行进路的方案最为经济实用。

城市轨道交通快慢车与跨线运行配线设计

对实现快慢车与跨线运行的车站形式及其配线设计进行研究。针对快慢车运行模式,分析各类越行站的功能,提出越行站配线设计应满足快车越行、兼具故障车待避和非正常状态下列车分段运行条件等要求;针对跨线运行模式,总结"跨线站方式"过轨条件下双岛四线站台的运营和工程条件,提出双岛四线、一岛两侧式跨线站及"联络线方式"过轨下的配线设计要求。分析表明,跨线运行应优先采用"跨线站方式"过轨,当工程条件受限时采用"联络线方式",降低对已运营线路的影响。

VR技术在铁路编组站调车作业培训中的应用

针对因铁路编组站调车作业培训手段不先进、培训内容不全面等因素而导致培训效果不佳等问题,设计了基于VR技术的铁路编组站调车作业培训平台。该平台改善了传统培训手段中非正常调车作业场景缺失、培训安全性不高的不足,实现了调车作业正常场景和非正常场景的练习及考核等功能。实践证明,该平台提高了调车作业工作人员对培训的积极性,提升了培训的安全性,以及培训内容的全面性,为铁路编组站调车作业培训提供了新思路。

铁路枢纽技术改造对策探讨

为实现铁路枢纽畅通,以铁路网能力适应性为背景,阐述目前铁路枢纽发展现状及存在问题,在此基础上,对铁路枢纽布局、功能、服务、配套保障等方面的发展趋势进行研判,基于全路在建的铁路枢纽技术改造项目调查及分类研究,依据确保安全第一、做好统筹兼顾、加强点线能力匹配、保障枢纽运输畅通的铁路枢纽技术改造基本原则,针对不同类别的铁路枢纽技术改造工程项目,提出强化新线引入及联络线功能布局、提高编组站及区段站改造质量、细化客运站改造方案、完善枢纽其他设施配套等确保铁路枢纽畅通的对策。

结合宁武火车站改扩建谈火车站设计方案

结合宁武县地理位置,分析了对该县火车站进行改扩建的必要性和可行性,分别阐述了该火车站的建筑设计布局,设计构思以及建筑主体平面设计,以期指导宁武县火车站的改扩建工程。

通行大编组列车的地铁多线换乘车站消防设计研究

随着城市和轨道交通的快速发展,地铁线网也随之不断加密,越来越多地出现了多线换乘车站。该类车站规模大、关系复杂、周围环境限制条件多,往往带来如共用站厅面积超过规范限制要求等消防设计问题。结合A型车辆8节编组的成都地铁锦城大道三线换乘站消防设计实例,对大编组、大客流多线地铁换乘车站遇到的消防设计问题进行分析及总结,通过剖析相关设计难点,得出一套地铁大编组多线换乘车站的消防设计方案。相关设计结论和经验可为后续类似工程的建设提供借鉴和参考。

一种新型直流换流站仿真培训系统的设计与实现

通过对换流站仿真培训系统的研究,本文提出一种基于PSCAD/EMTDC的新型仿真培训系统设计方案,采用PSCAD自定义装置模拟实际的控保装置,构建直流控保仿真系统,分别描述了自定义装置之间、自定义装置与运行人员控制系统之间的通信接口设计,优化了运行人员控制系统和自定义装置的通信规约和交互方式,使自定义装置上送报文的数据区和实际装置一致,从而能把工程现场的运行人员控制系统参数直接应用到直流换流站仿真培训系统中。最后对该仿真培训系统进行测试,验证了其功能和暂态特性。

CTC 3.0车站占线板的设计与实现

CTC 3.0车站占线板作为CTC功能的补充和延伸,将传统占线板功能与调度集中自动排路《站细》卡控等功能相结合。文中阐述了车站占线板子系统的结构设计及防错办卡控等功能的实现。