黄石有轨电车噪声对沿线周边环境的影响分析

为研究黄石有轨电车噪声项目对黄石城市区域环境噪声的影响,分析了2019-2023年对黄石有轨电车项目建设前后的噪声监测数据,结果表明:有轨电车项目对沿线各类区域环境的影响主要在施工期;运营期有轨电车占道路车流比例较低,噪声源主要是道路汽车流,交通噪声和沿线敏感点噪声值均符合相应标准;有轨电车项目高架桥的建设导致周边声环境产生了时空变化情况。总体上有轨电车对沿线周边环境的噪声影响较小。建议通过调整黄石市声环境功能区划、优化沿线交通结构、保护噪声敏感点等方式进一步减小噪声的影响。

现代有轨电车工程中箱式牵引变电所的应用及优化

针对现代有轨电车工程的特点,将箱式牵引变电所作为工程中的第一选择。结合既有工程的经验,从主接线方式、设备平面布置、工程实施等方面提出了现代有轨电车箱式牵引变电所的优化设计方案,为后续现代有轨电车工程中箱式牵引变电所的应用提供参考。

西郊线对南水北调团城湖明渠段水源保护区的影响及环境保护措施

北京现代有轨电车西郊线是以旅游、休闲、观光为目的的重要的市政交通工程,拟以桥梁形式跨越南水北调总干渠团城湖明渠水源保护区。研究认为路侧紧邻方案占用明渠最少,采用三跨预应力混凝土连续梁方案跨越明渠。研究提出施工期、运营期及桥梁方案施工的一系列环境保护措施,可有效保障西郊线工程不对南水北调明渠水源保护区水环境产生影响。

有轨电车扣配件式轨道结构铺设工期仿真

有轨电车作为一种新型公交,以其节能环保、绿化铺装等特点在国内的发展十分迅速。结合BIM技术以及蒙特卡洛方法,对有轨电车扣配件式轨道结构铺设进行施工阶段工期仿真及施工管理信息化研究,以期促进BIM技术在有轨电车方面中的应用。研究结果表明:以蒙特卡洛方法模拟确定的各工序持续时间及总工期概率分布,可为控制总工期、编制施工组织设计提供依据;利用Revit建立附加工期信息的轨道结构模型,可以形象展示施工过程,为调整工程进度、解决施工难点提供依据;基于BIM的施工管理信息化系统可以促进工程信息集成和共享,推动BIM在有轨电车工程中的应用。

“设计-采购-施工”总承包模式在轨道交通建设领域的应用

对"设计-采购-施工"总承包(engineering procurement construction,EPC)模式及城市轨道交通建设的各自特点分别进行总结分析,认为两者在理论上具有高度匹配性;青岛城阳现代有轨电车示范线工程采用EPC建设模式顺利履约,证明了城市轨道交通建设采用EPC总承包模式的现实可行性。结合青岛城阳现代有轨电车示范线工程,对EPC建设模式的实施要点进行介绍,为该模式在今后轨道交通建设项目的应用提供参考。

接触网制式有轨电车工程地面区间强弱电管线布置设计方法探讨

有轨电车工程主要在地面实施,区间内需沿有轨电车线路敷设强弱电管线。有轨电车地面区间强弱电管线繁多,埋管断面形式变化频繁,布置复杂,施工难度大。基于苏州有轨电车2号线工程实践,阐述接触网供电制式有轨电车区间管线敷设特点,针对现有区间强弱电管线布置设计方法存在的埋管截面空间受限和用地红线范围偏大的问题,提出改进方案和解决措施,以提高经济效益,并为类似工程提供借鉴参考。

深圳龙华现代有轨电车后评价研究及思考

深圳龙华现代有轨电车开通运营已满三年,达到项目后评估年限要求。该文从项目规划、设计、建设、运营全过程角度评价线路综合效益,总结相关经验及教训。通过多源大数据分析,发现该线路规划功能定位、规划设计理念基本实现,线路服务水平基本达到BOT特许经营合同要求,并形成现代有轨电车项目决策流程体系。但受沿线用地开发、新冠疫情、地铁新线开通影响,客流效益与规划预期存在一定差异。在上述评价基础上,结合国内有轨电车运营现状及问题,对中小运量轨道交通成功的因素进行分析,认为有效的客流吸引、准确的功能定位、一体化交通设计、优质的运营服务、成熟的设备技术是提高线路综合效益的核心因素。

我国现代有轨电车工程管理发展、特点及主要内容浅议

分析我国现代有轨电车(以下简称"有轨电车")发展现状,我国有轨电车工程建设经验已较为丰富,并形成了政府业主、设计、施工、装备等不同单位主导下的有轨电车工程管理模式。总结现代有轨电车工程项目的建设区域及在规划设计、施工、运营等方面的特点。依托沈阳浑南、南京河西等现代有轨电车项目工程管理经验,结合拟发布的《现代有轨电车交通工程技术标准》中"建设管理"章节相关内容,提出了有轨电车工程管理涉及到的建设模式与管理架构、施工组织、关键技术管理、调试及试运营管理、进度管理、质量管理等相关内容。

英国有轨电车发展经验及启示

为学习借鉴国外先进经验以加强我国有轨电车的行业管理、推动有轨电车健康有序发展,系统梳理总结了20世纪30年代以来英国有轨电车的发展情况,将其划分为衰落和复兴两个阶段,分析了不同阶段英国有轨电车建设和运营的政策环境、标准制定和机构变革等。结合我国有轨电车在立项审批、建设和运营中存在的问题,从发展定位、标准体系建设、立项审批和服务提供等方面提出建议,具体包括:对于不具备建设地铁和轻轨系统或客运规模较小的城市,可选择建设有轨电车系统以达到改善公共出行条件的目的;应加快完善技术标准体系建设,推进有轨电车相关标准的制修订工作;适时建设行业统一的有轨电车项目审批评估准则,提升有轨电车项目可持续发展能力;逐步提供多样化服务,在规划设计初期充分考虑运营需求,为特殊乘客出行和多制式换乘提供便利。

有轨电车车辆基地建设的造价分析

车辆基地工程是有轨电车工程的重要组成部分,工程造价约占工程总投资的15%～25%。通过对多个有轨电车项目车辆基地工程费用的分布情况进行分析,得出车辆基地的土建工程、土石方及地基处理工程、工艺设备、安装工程的费用占比分别为30%～42%、 10%～25%、14%～23%、6%～10%。车辆基地的土建工程和土石方及地基处理工程不仅费用占比大,而且不同项目中两者的造价指标也存在明显的差异。因此,合理的技术方案是控制车辆基地工程造价的有效途径。控制土建工程造价和土石方及地基处理工程造价,是合理控制车辆基地工程建设费用的关键点。

PPP项目的外部风险探究——以西班牙电车项目为例

本文通过对西班牙穆尔西亚和萨拉戈萨两个电车项目的描述,揭示政治等外部风险对PPP项目的影响。采用案例分析法,结合多个国内外典型PPP项目案例外部风险分析,主要从政治风险的角度分析其经验教训。项目决策者以政治利益为出发点,此后的重要决策也常受到个人政治目标的的影响,对于私人资本方造成了较大损失。因此在PPP模式运作时,应提高项目抵御外部风险能力并将政治干预在决策中最小化,总结以往成功或失败的重要外部因素,从而为应对项目风险和指导PPP模式的改革和发展提供借鉴。

有轨电车PPP项目车公里服务费指标估算

利用既有的有轨电车经验资料与理论储备,分析影响有轨电车PPP项目车公里服务费指标的主要因素。借鉴地铁指标模型实质重于形式的研究思路,既兼顾财务模型逻辑的内核又规避边界条件不稳定带来的影响,构建了有轨电车PPP项目车公里服务费指标估算模型。