利用CARS研究Li_2(A^1∑_u^+)—H^2碰撞中电子—振转能量转移

利用相干反斯托克斯拉曼谱(CARS)分析了H2与Li2(A1∑+u)碰撞的振转态布居分布。扫描CARS谱表明了在能量转移过程中H2的V=1,2,3振转能级上得到布居,由CARS峰值得到两个可能的布居数比值,通过解速率方程组并通过时间分辨CARS轮廓模拟,确定了实际的布居数之比。得到了H2在V=1,2,3能级上的布居数比为0.48,0.36,0.16,平均转移能配置的相对值<ft>,<fvib>,<fr>分别为0.50,0.47,0.03,能量主要配置在平动和振动上,支持Li2-H2直线式碰撞传能机制。

利用CARS技术研究激发态Rb_2和H_2的碰撞转移

利用相干反斯托克斯拉曼光谱(coherent anti-stokes Raman spectroscopy,CARS)探测技术,研究了激发态Rb2与H2间的电子-振转能级的碰撞转移。扫描CARS谱确认了H2分子仅在ν=1,J=1,2及ν=2,J=0,1,2能级上有布居,用n1,n2,n3,n4,n5分别表示(2,0),(2,1),(2,2),(1,1)及(1,2)上的粒子数密度。从CARS线的峰值得到n1/n5,n2/n5,n3/n5,n4/n5分别为3.57±0.71,2.65±0.53,3.00±0.60和0.93±0.17,有83%粒子数处在ν=2的振动能级上,而在ν=1上为17%,转移能配置到振动,转动,平动的比例分别为0.48,0.01,和0.51,能量主要分配在振动和平动上。在T=573K和PH2=5×103 Pa条件下,通过求解速率方程组和对时间分辨CARS线轮廓的分析,得到碰撞转移速率系数k12=(3.1±0.6)×10-14 cm-3.s-1和k2=(4.9±1.0)×10-15 cm-3.s-1。

采用选择激发研究光系统Ⅱ反应中心β-Car的物理特性(英文)

光系统Ⅱ反应中心包含有 2个去镁叶绿素分子 (Pheo) ,2个 β胡萝卜素分子 (β Car)和 6个叶绿素a分子 (Chla) 对反应中心的时间分辨荧光光谱表明 ,两个β Car具有不同的吸收光谱 ,吸收峰分别为 4 89nm(Car4 89)和 5 0 7nm(Car5 0 7) ,Car4 89靠近吸收峰为 6 6 7nm和 6 75nm的叶绿素a(Chla) ,它的主要功能是保护反应中心免受单态氧的破坏 ,而不能将激发能传递给光化学反应活性的色素分子P6 80 ;Car5 0 7靠近吸收峰为 6 6 9nm的Chla分子 ;能够将激发能传递给P6 80 ,进行电荷分离 采用全局优化拟合的方法对荧光光谱进行处理 ,Car4 89在 6 1ps时间内将能量传递给Chla6 72 ,随后传给Chla6 77,处于激发态的Chla6 77在 3ns衰减到基态 ;Car5 0 7在 2 74ps时间内将能量传递给P6 80 ,P6 80 + Pheo- 的电荷重组发生在 3.8ns和

内周天线CP43、CP47中β-Car到Chla分子间的能量传递

采用超快荧光光谱动力学对从菠菜中分离纯化的内周天线 CP43、CP47进行研究 ,获取了它们的动力学三维荧光谱 ,CP43的荧光光谱范围为 640～ 780 nm,最大峰位于 680 nm处 ,在该峰值处的荧光寿命约为 3.54ns;CP47的荧光光谱范围为 630～ 775nm,最大峰位于691 nm处 ,在该峰值处的荧光寿命约为 3.2 2 ns,在 CP43和 CP47中 ,Chla分子发射荧光的效率分别约为 38.3%和 40 .6% .依据分子的退激发途径 ,我们分析认为在 CP43、CP47中 β- Car→ Chla分子的能量传递速率常量分别为 9.0 6× 1 0 11s- 1,1 .3× 1 0 12 s- 1;能量传递效率分别为47.5%、66.5% ;并估计 β- Car分子与 Chla分子外周之间的距离分别为 0 .1 1 0 nm、0 .0 85nm.

基于HyperMesh的乘用车驾驶室NVH性能分析

为测定某乘用车驾驶室噪声、振动、声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)性能,采用有限元软件ANSA建立车辆内饰车身模型,HyperMesh建立驾驶室声腔模型,并采用HyperMesh将车身模型与声腔模型耦合连接,进行声腔模态分析和噪声传递函数分析。声腔模态分析结果表明:驾驶室声腔模型各阶次声压分布基本处于对称状态,符合车内声压分布规律,声腔模态结构合理。噪声传递函数分析结果表明:在不同方向、不同位置的激励作用下,驾驶员右耳处最大声压级为55.60 dB,未超出57 dB的限值规定;后排乘客右耳处最大声压级为56.25 dB,未超出58 dB的限值规定,车辆驾驶室满足NVH性能要求。

地铁车辆车体无轨自动运输系统研究及架大修库布局优化(下)

基于轨道的地铁车辆车体流转与停放传统方式,制约了在车辆架大修库内检修车辆能力。为了在架修大修过程中自动流转与停放车体,利用自动导引车技术,研究提出一种无轨自动运输系统,并优化架大修库车体检修台位布局。测试结果表明,采用无轨自动运输系统及配套工艺规划,不仅能安全有效自动运输车体,还能提高检修库土地利用率,提升检修车辆能力。

地铁车辆车体无轨自动运输系统研究及架大修库布局优化(上)

基于轨道的地铁车辆车体流转与停放传统方式,制约了在车辆架大修库内检修车辆能力。为了在架修大修过程中自动流转与停放车体,利用自动导引车技术,研究提出一种无轨自动运输系统,并优化架大修库车体检修台位布局。测试结果表明,采用无轨自动运输系统及配套工艺规划,不仅能安全有效自动运输车体,还能提高检修库土地利用率,提升检修车辆能力。

重载铁路货车机械零件与踏面损伤图像检测方法

当前重载铁路货车的机械零件与踏面损伤以人工检测为主,受到零件所在区域和角度以及人工主观性的影响,检测准确率有待提升。提出一种重载铁路货车机械零件与踏面损伤图像检测方法。采集重载铁路货车的机械零件与踏面图像,采用同态滤波方法消除图像中存在的噪声,增强图像对比度;通过Canny边缘检测算法对采集的图像展开边缘检测,将机械零件与踏面损伤区域分割出来,获得目标区域;在迁移学习的基础上建立VGG-19网络,将上述目标区域输入VGG-19网络中,获取机械零件与踏面损伤特征,实现机械零件与踏面损伤检测。实验结果表明:所提方法的图像处理效果好,机械零件损伤与踏面损伤检测精度均高于90%,检测时间均少于10 s,具有实用性。

乘用车电机并联式水路冷却结构设计及模拟优化

电机的安全、可靠运行是新能源车辆稳定运行的保障。电机运行时产生的热量一般由机壳内设置的水路带走,从而实现电机冷却。传统的串联式水路径向尺寸较大,且换热能力较弱,无法满足乘用车电机小型化和高功率的要求。而并联式水路在机壳减重、机加工和换热性能等方面均有明显优势,但其前期设计较为复杂。文章对并联式冷却水路进行了研究,针对并联式水路模型进行了仿真优化,从流量分配、换热效果和流阻等方面与串联式水路进行了对比,结果表明,并联式水路的换热能力明显优于串联式水路。

集贮线放线一体的双向电缆拖缆车设计

为了解决煤矿运输系统不影响智能化综采工作面连续推进的问题,设计了一种集贮线放线一体的双向电缆拖缆车。电缆拖缆车安装于可伸缩带式输送机的机尾轨道上,大贮线放线机构上的电缆线与巷道铺设的电缆线头相联;小贮线放线机构上的电缆线与转载机电缆线头相联。该电缆拖缆车可同时对2种不同用途的线缆进行贮存,能根据需要快速进行放线,能避免电缆线沿地拖曳,不仅降低了安全隐患、提高了采煤生产效率,而且美化了现场作业环境。

汽车爆胎的载荷转移建模及仿真分析

汽车发生爆胎后容易造成交通事故,特别是在高速行驶的情况下,由爆胎引起的交通事故占比32%,其中死亡事故更是高达49%[1]。当高速行驶的汽车发生爆胎后,行驶路线会发生改变,并且汽车会处于横摆与侧翻的失控状态,所以对爆胎汽车的行驶状态进行研究是非常必要的。首先,通过研究汽车爆胎发生后,爆胎车轮的滚动半径变化,爆胎汽车姿态发生变化从而会使汽车转向系统的转向角及车轮侧偏角发生改变;其次,通过研究汽车爆胎发生后,汽车的重心将发生转移从而引起四个车轮上的垂直载荷发生转移,从而导致各个车轮上的侧偏力大小发生改变;最后,通过分析汽车爆胎过程中各个车轮侧偏角的改变以及垂向载荷的转移引起各个车轮上的侧偏力的改变,联合建立爆胎汽车二自由度操纵动力学模型。并利用Matlab/Simulink搭建仿真模型,得出汽车侧向加速度、横摆角速度的变化曲线。仿真结果表明,在车速为120km/h时,汽车发生爆胎的运动过程中,考虑垂向载荷转移的情况相比于没有考虑垂向载荷转移的情况更能准确描述爆胎汽车方向失稳的真实运动过程。

变电站10kV开关机械转运小车结构优化设计

在对变电站10kV线路的开关进行停电检修或者试验时需要运维人员使用转运小车将其转移到合适的地点进行工作。传统意义上的转运小车在结构设计上仍存在着缺陷和明显不足,运维人员在操作转运小车的过程中视线不好,操作不方便,导致工作效率低。对现有的开关转运小车进行改进,在10kV开关转运小车上设计一个潜望镜。现有的开关转运小车在将开关转运至开关柜时需要2个人配合操作,耗时约2min,改进之后的转运小车只需要1个人,约30s就可以完成操作,工作效率提高了将近8倍,工作效率的提高,不仅保障了变电站运维人员的人身及设备安全,还提高了电网的安全可靠性。而且可以在现有的转运小车上进行改进,成本低,可在全行业进行推广。

小样本下基于迁移学习与LSTM的雾天高速公路车辆跟驰模型

由于在现实生活中能够采集到的不同雾天等级的高速公路车辆跟驰样本有限,导致雾天跟驰模型精度不佳,为此在长短时记忆神经网络(long short-term memory,LSTM)跟驰模型的基础上,采用迁移学习(transfer learning,TL)方法来提升雾天跟驰模型的性能。利用驾驶模拟实验平台搭建高速公路雾天与正常天气2种实验场景进行驾驶模拟实验,获得296组正常天气下(源域)的跟驰样本与100组雾天下(目标域)的跟驰样本。提出了基于最长公共子序列(longest common sequence solution,LCSS)的迁移样本选择方法,从源域中选出100个样本迁移至目标域中,通过扩大训练样本提升LSTM从源域、目标域特征到目标域输出的端对端泛化学习能力,得到雾天高速公路车辆跟驰模型。为对比所提样本迁移方法对LSTM模型的效用,将LSTM-TL模型与训练样本全部来源于源域的LSTM-S模型和训练样本全部来源于目标域的LSTM-T模型进行对比,LSTM-TL模型的均方误差、均方根误差和平均绝对误差比LSTM-S模型分别减小47.5%、27.7%和46.5%,比LSTM-T模型减小31.1%、17.0%和29.9%。为对比不同模型在仅有100组目标域样本时的性能,将LSTM-TL模型与Gipps、IDM、BP这3个模型进行对比,LSTM-TL模型的均方误差、均方根误差和平均绝对误差比3个模型中表现最优的Gipps模型减小18.5%、8.0%和25.9%。结果表明:直接将LSTM-S模型应用于目标域的预测,其精度不高,采用样本迁移合理可行;LCSS方法对源域样本筛选有效,由100个源域样本迁移到目标域训练得到的LSTM-TL模型的精度最高;在小样本情况下,拥有较少参数的Gipps模型预测精度优于LSTM-T或LSTM-S模型,但由于迁移学习能够从源域样本中获取知识的特性,LSTM-TL模型有着最高的精度。

直连式“一罐到底”铁水运输工艺及实践

结合某城市钢厂环保搬迁项目,以物质流短捷、高效,能量流节能、环保为宗旨,在过跨车式“一罐到底”铁水运输工艺的基础上,提出了直连式“一罐到底”铁水运输工艺。通过减少转运跨数量、合理排布高炉出铁口、简化铁钢界面连接等措施,将高炉与转炉中心距缩短至210m,铁水运输连续化程度提高至62.70%,过程温降减少约60℃,极大地节约了钢铁企业吨钢占地和一次投资,加快了铁水罐周转速度,同时为提高转炉废钢比创造了有利条件。

考虑共享汽车和区域换乘的多模式双动态演化模型

构建多模式交通系统的双动态演化模型,模型包括逐日动态演化和日内动态演化,逐日动态演化在1 d的维度上不断更新用户的多模式感知出行成本;日内动态演化依据多模式感知出行成本,采用Logit模型划分模式,并通过宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)理论计算区域内各模式的平均行驶车速和出行时长。探究共享汽车新型交通模式和区域换乘对出行者选择行为和交通系统演化均衡的影响。算例结果表明:相比长途出行,出行者在短途出行中更愿意使用共享汽车;稳态系统中,共享汽车出行将代替28.09%的私家车出行和8.52%的公共汽车出行;共享汽车出行增加了交通系统的总出行成本(1.07%)和总旅行时间(16.53%);区域换乘是重要的出行模式,降低了交通系统的总出行成本、总旅行时间和小汽车的拥有量。

基于经验迁移的赛车学习预测控制研究

为提高车辆控制算法对不同道路的适应能力,在原有学习预测控制算法的基础上,本文提出一种基于经验迁移的赛车学习预测控制策略.基于所建立的赛车曲线坐标系模型,记录小车在历史赛道上的行驶轨迹,将其作为采样安全集.采样安全集蕴含了车辆行驶的经验信息.在新赛道上,通过与采样安全集内曲率相近的轨迹进行特征匹配,找出新赛道的虚拟路径跟踪轨迹.然后,对虚拟路径跟踪轨迹附近的采样点进行坐标变换,将历史轨迹转换为新赛道的虚拟采样轨迹,实现对历史赛道上的行驶经验的迁移.构造了迁移学习预测控制(TLMPC),使小车在新的赛道上能够通过学习预测控制器以更快的速度行驶.本文在4个典型赛道上进行了仿真,结果表明所设计的控制策略控制效果有明显提升.与LMPC相比,10次迭代结果中单圈耗时至少减少了1.2 s.

35 kV高压柜断路器电动转移小车

高压开关柜断路器转移小车在实际使用中存在转运困难、升降缓慢、调整费力、调节面固定不稳定和易损坏等问题,这不仅严重威胁操作人员和电气设备的安全,还严重降低了工作效率。针对现有的常规断路器搬运小车结构存在的缺陷,本文提出了适用范围广、操作方便、性能全面、安全可靠的遥控电动断路器搬运小车,该设备具有移动方便、速度快、操作简单、调节面稳定等特点。经实地应用证明,这种设备不仅可以提高工作效率和工作安全水平,还可以提高供电可靠性,保障和维持电网安全稳定运行。

光环境模拟中的样机转运系统设计

天空光环境模拟系统能在地面人工模拟所有在飞行中遇到的日、夜全天候的天空光环境,以开展各型号驾驶舱光学集成试验为出发点,以各型号机头样机为最大被试对象,充分考虑后续机型的可扩展性,以适应后续衍生型或者新型号飞机驾驶舱,为驾驶舱的光学集成设计、视觉功效设计、验证试验、人因工程研究等提供多功能、可复现的光学验证条件。光环境模拟中的样机转运系统包含平台车、样机转运工装和调度管理系统,可将各型号机头样机转运至天空光环境模拟系统内部指定试验点,开展各项驾驶舱相关的试验研究。

地铁信号系统转换轨特殊情况设置存车功能分析

地铁列车在转换轨出入车辆段时,通常会有CBTC模式和非CBTC模式之间的驾驶模式转换。在列车从车辆段进入转换轨或者从转换轨回到车辆段过程中,列车降级为非CBTC驾驶模式后,信号系统将为该列车增加非通信移动授权和逻辑缓冲区域防护,若转换轨与正线车站距离过近,将对正线列车正常进站造成影响。通过分析相关的运营场景,提出转换轨存车方案,包括限制非通信防护移动授权的蔓延、优化影响运营的逻辑缓冲区段,以及检查相关进路建立和信号开放条件等,规避了安全风险,为各城市CBTC信号系统转换轨存车提供参考。

某混动车型动力耦合系统工作模式分析与固有特性研究

以某混动车型的齿轮传动系统为研究对象,针对不同的驾驶工况,首先分析车辆动力耦合系统的功率流向和负荷传递路线。再将齿轮传动系统与箱体结合,建立齿轮箱有限元模型,利用Ansys软件仿真计算齿轮箱前10阶固有频率,从而获得振型变化规律。最后为验证有限元模型的正确性以及仿真计算的准确性,搭建模态试验平台进行验证。研究结果不但有助于齿轮系统结构参数的优化,还为后期齿轮箱NVH特性研究提供基础数据。