大型集装箱船燃料舱环段横向浮船坞过驳方案

结合浮船坞和某大型集装箱船燃料舱环段的各项参数,对大型集装箱船燃料舱环段横向过驳至浮船坞的方案进行研究。采用NAPA软件对船舶燃料舱环段横向过驳的浮船坞进行压载水配载,得到合理的横向过驳配载方案;采用PATRAN软件对船舶燃料舱环段横向过驳过程中的3个典型工况(搁置、过驳和落墩)进行有限元分析,验证该横向过驳方案的可行性。结果表明,大型集装箱船燃料舱环段和浮船坞模型在结构强度方面满足衡准要求,且舱段变形在合理范围内,说明该燃料舱环段横向过驳浮船坞方案是可行的。

超声速飞行器油箱全方程控制模拟气动加热试验研究

超声速飞行器油箱受气动加热影响,其外表面不断与来流进行热交换,油箱内部的燃油也会受到气动加热影响而使燃油温度及供油温度不断升高,应用全方程控制加热试验技术,在地面进行超声速气动加热模拟条件下飞行器油箱传热试验,在试验中经参数测量获得了油箱供油特性,结果表明全方程控制加热试验技术准确模拟真实油箱气动加热状态,为油箱供油系统设计及性能分析提供试验验证方法,测量得到的油箱内燃油温度为277℃,供油温度为126℃,满足冲压发动机不能高于150°C的要求。

船舶燃油舱加热系统优化设计

针对由于传统蒸汽盘管加热燃油舱存在散热损失大、盘管破损修复困难且表面易积炭等缺点,设计一种燃油转驳加热系统,即通过被驳回的热油来混合加热油舱中适量的冷油,从而达到加热燃油的目的。计算结果表明使用燃油转驳加热系统可以降低能源消耗和节约成本。

乏燃料运输容器研究进展

目前,国内核电站的乏燃料一般暂存在反应堆保存水池中,随着运行年限的增加,保存水池贮存的乏燃料日趋饱和,急需使用乏燃料运输容器将冷却到一定年限的乏燃料运往最终处置场,因此国内对大型乏燃料运输容器的需求也日益紧迫。此外,随着核电在中国的大力发展,国内对大型乏燃料运输容器的需求也随之加大。文中调研了国外乏燃料运输容器的技术现状及发展趋势,分析了国内的技术基础与发展条件,梳理了乏燃料运输容器的技术特性和结构特性,并就国内研制商用堆乏燃料运输容器给出了合理的建议。

油罐火灾燃烧速度的实验研究

燃烧速度是油罐火灾中决定火焰温度和辐射热的重要参量,其变化规律也决定着火灾中灭火预案及战术的制定.通过对直径为1.0m、1.5m和2.7m的汽油和柴油储罐火灾的燃烧实验,获得了油品的瞬时燃烧速度和平均燃烧速度的变化规律.研究得出,油品的种类和油罐直径对平均燃烧速度影响较大,另外随着油初温的升高、风速的加大以及升高油位,都会增大油品的燃烧速度.在此基础上,拟合了相应条件下的实验关联式,并简要分析了各种影响因素的燃烧学机理.

天然气能源利用技术在中国的发展战略探讨

分析了我国天然气产业发展的前景 ,提出了天然气能源利用技术在中国的发展战略 :大力发展分布式能源系统以实现天然气资源的高效利用 ;大力发展天然气汽车以改善大气环境并节省燃油 ;发展LNG罐厢运输 ,为培育天然气市场开路 ;加快发展以天然气为主的城市燃气以替代城市民用LPG ,使之用于化工原料等。长此以往 ,将实现我国天然气产业的可持续发展。

双燃料油船LNG C型舱鞍座区域温度场分析

目前LNG C型舱已广泛应用于船舶燃料维护系统设计。本文针对双燃料油船LNG C型燃料舱的传热特点,运用传热学的基本原理,提出基于热传导、热对流等传热方式下的三维有限元温度场计算方法,并以某型双燃料油船为例,分析鞍座及附近船体结构的温度变化情况和应力场计算结果,基于适用的规范要求,为准确选择LNG C型燃料舱鞍座区域的船体结构材料提供依据。

运输类飞机辅助燃油系统转输参数权衡分析

在保持原有的设计架构尽可能不变的情况下,运输类飞机可通过增加辅助燃油箱来实现短期内快速增程的目的,以达到大航程、长航时的设计目标,同时后续可作为多类特种飞机的改装平台。由于辅助燃油系统并不直接向发动机供油,而是在巡航阶段将燃油转输至基本型燃油箱内,因此在早期运输类飞机辅助燃油箱系统架构设计阶段,需尽早确定辅助燃油箱到基本型燃油箱的转输参数与转输策略,以便作为输入开展系统架构的权衡与多轮迭代。参考已有运输类飞机设计工程经验,通过对不同权衡方案进行对比分析,给出了在当前某型飞机辅助燃油箱最大设计载油量条件下的燃油转输速率和转输策略,同时考虑了最大载油量变化对分析结果的影响。研究形成的分析思路和方法对其余运输类飞机辅助燃油系统的设计具有一定的参考。

乘用车油箱的燃油晃动噪声工况传递路径分析

汽车刹车之后油箱的燃油晃动噪声会引起车内驾驶员和乘客的不适;为了研究乘用车油箱晃动噪声的传递特性,采用工况传递路径分析方法,对某型号油箱进行研究。根据油箱的安装方式,以油箱的安装部件绑带和减振垫作为结构噪声传递路径,建立工况传递路径分析(OTPA)模型;对比车内噪声信号的计算值与实测值的频谱,发现两者吻合的很好,从而验证了模型的正确性;根据OTPA模型,计算出各路径的传递噪声贡献。通过分析结构路径振动加速度频谱和传递函数频谱,提出了改进燃油晃动噪声问题的方法。

民用飞机辅助燃油箱系统燃油转输油出口位置研究

面对不同的市场需求,民用飞机通常在取得型号合格证之后,通过改装,形成公务机[1]、遥感机、海监机等在内的特种飞机。大航程、长航时是众多特种飞机的重要特点。民用飞机通常在货舱内加装辅助燃油箱[2-3]以增加额外的燃油存储空间,增加载油量,从而增大航程。然而辅助燃油箱内的燃油不直接供给发动机,需在巡航阶段将辅助燃油箱内的燃油转输至基本燃油箱内,通过基本燃油箱内供油系统供给发动机[4-8]。转输动力可以来自转输泵或者闭式通气增压系统,即辅助燃油箱与基本燃油箱产生一定的压差,通过该压差将燃油转输到基本燃油箱内。然而不同的转输口位置,将会导致燃油转输的控制逻辑不同。基于某民用飞机的基本油箱构型,通过不同的转输口位置分析,给出较为合理的转输口位置。

某型直升机转场油箱油液晃动仿真分析

直升机的转场油箱可增大直升机的航程,但转场油箱内燃油的晃动将对直升机的重心带来不利的影响,需采取一定的措施,来削减油液的晃动程度。以某型直升机转场油箱为例,采用VOF方法,对其在无隔板、有单隔板和有双隔板这三种构型下分别进行晃动仿真分析,并从油液的三维晃动效果、油液重心变化情况、油液面晃动高度情况以及流体平均动能这四个方面进行对比分析,结果表明,油箱内部隔板的存在能明显的削减油液晃动的剧烈程度,而单隔板削减晃动的效果又要略好于双隔板,但对于所研究的转场油箱来说,采用双隔板更为合适。

民用飞机辅助燃油箱客舱增压转输性能计算研究

本文基于Flowmaster软件研究不同的油箱形状和不同的油箱个数在同样的边界条件下,即相同的增压条件下,通过对几种油箱构型进行模型搭建,参数输入,最后计算出各个油箱内的转输燃油液面高度、转输流量以及出口压力变化等参数,为以后开展相关工作提供理论依据。

计算机模拟油箱输油过程浅析

在飞机燃油系统中，常常要进行油箱输油及油箱增压计算，以确定油箱增压值及燃油管路直径或者验证油箱在一定压力下的输油能力。本文阐述了油箱输油过程计算机模拟计算的必要性与重要性，并对计算机模拟计算的原理及过程进行了分析，通过对手工计算与计算机模拟计算进行比较得出一些有益的结论。

混合动力车型燃油箱晃荡声的时变响度评价方法与降噪应用

随着市场对汽车舒适性要求的提高,燃油箱油液晃动噪声问题越来越受重视。尤其是对于混合动力乘用车型,由于缺少发动机怠速噪声的掩蔽效应,更容易引起市场用户对燃油箱晃荡声的抱怨。该文以某搭载皮带驱动起动发电机混合动力SUV车型的燃油箱晃荡声问题为案例,系统性地进行了整车测试分析与路径排查工作,结合非稳态的晃动等效动力学模型,阐述了油液晃动瞬时冲击现象的潜在机理,提出了油箱壁面与形貌优化改进的思路;同时,通过对比分析声压级与响度指标方法的差异,说明了采用时变响度声品质指标能够更准确地反映出车内人耳对晃荡声的主观评价感受。该文主要通过“结构声”传递路径的优化,降低了油箱晃动激励到车内的传递,显著改善了车内的油液晃荡声问题,这对提升燃油系统NVH性能集成开发的能力,有着较重要的工程参考价值。

民用飞机辅助燃油箱转输模拟系统设计及实现

针对需求越来越强烈的民用飞机辅助燃油箱,为了支持其开展试验研究,从组成、原理、机械结构设计、控制系统设计等方面提出详细的转输模拟系统试验平台设计方案,并开展试验验证。结果表明:该试验平台在托架角度控制、油箱压力控制、转输流量控制等方面响应快速、控制精准,各项指标均较为优越,可为民用飞机辅助油箱系统的研制提供有力的技术支持。

基于工况传递路径分析法的油箱晃动噪声研究

油箱晃动噪声的分析成为车辆NVH领域的一个热点。基于油箱供应商需要在设计阶段通过台架试验预估整车油箱噪声水平,选用工况路径传递分析法研究台架试验油箱晃动噪声。根据油箱晃动噪声的形成原因,以油箱前后表面和上表面以及台架作为噪声传递路径,建立工况传递路径分析模型,分析各路径的传递噪声贡献量。研究结果表明,油箱上表面路径为高液位最主要噪声贡献。并提出了改进油箱晃动噪声的方法,具有实际的工程意义。

巡航高度对飞机燃油箱水污染物生成特性的影响

为研究巡航高度对燃油箱内水污染物生成的系统性影响,基于传热传质方程建立水污染物生成模型,对不同巡航高度下燃油箱内的溶解水、析出水、冷凝水、游离水等水污染物生成特性进行计算.结果表明:飞行过程中产生的析出水主要在爬升阶段,且巡航高度越高产生的析出水越多,11 km巡航高度产生的析出水较7km时多出5.5%;冷凝水主要产生在巡航阶段,冷凝水总量随着巡航高度的增加而减少,11 km巡航高度产生的冷凝水较7km时减少了 34.4%;飞行过程中产生的游离水总量随着巡航高度的增加而增加,但增加幅度逐渐减缓,9km巡航高度产生的游离水较7km增加了 1.88%,11 km巡航高度产生的游离水较9 km增加了 0.92%.

船舶污水中废油回收利用系统设计与实践

在燃料油舱与污水舱间加装驳油管系，通过燃料油的调驳方法，在应急时使燃料油舱贮存污水舱容纳不了的污水，平时则可将经油水分离器反复分离后返回污水舱的废油驳至燃料油舱供主机使用．论述了有效地实施这种方案的必要性、实用可行性和所取得的显著经济效益．