城市轨道交通车站列车乘降时间估计方法

乘客乘降时间是城市轨道交通列车停站时间和运行图的重要组成部分,是影响轨道交通线路运行效率和运营安全的关键环节之一。将乘客乘降过程划分为上车及下车两个独立过程,基于调查数据,分析车门最大上下车客流量及平均上下车时间的影响因素,建立车门最大上下车客流量及乘客平均上下车时间估计子模型,在此基础上构建轨道交通车站列车乘降时间估计模型。以上海轨道交通车站为例,研究表明乘降时间实测值与模型估计值的偏差在11.89%以内,验证了模型的有效性和实用性。研究结果对提高轨道交通列车实际与计划乘降时间的匹配度,提升列车停站效率和保障乘客乘降安全等有重要实践价值。

城市轨道交通建设、劳动力流动与企业绩效——基于中国上市公司财务绩效数据

采用SD分析方法和多期DID模型,并基于2006-2021年我国上市公司财务绩效数据,分析城市轨道交通建设与劳动力流动、企业绩效之间的关系。研究发现:城市轨道交通建设有助于加快劳动力流动,从而促进企业总体绩效的提升,但短期和中长期影响存在显著差异;轨道交通建设在提升企业绩效的同时,在一定程度上一定时期内也迫使企业追加人力资本投入,且这种影响存在一定的区位“极化效应”。因此,企业应根据劳动力加速流动趋势,加强人力资本投入、保持企业员工队伍的稳定,以促进企业绩效的提升。

城市轨道交通速度目标值确定方法研究

城市轨道交通速度目标值是指列车在线路正线上所能达到的最高运行速度,是项目前期确定设计标准、选择运营模式、匡算工程规模的重要依据。文章在分析速度目标值影响因素的基础上,提出城市轨道交通线路速度目标值的确定方法,即围绕上位规划和项目功能定位提出时空目标,结合多方式出行竞争性分析得到速度目标值范围,再根据站间距、线型条件、线路长度等,计算不同速度下的达速比、时空目标匹配性和节时效果,从供电、土建、车辆购置等方面分析不同速度目标下的工程投资差异情况,通过上述综合比选确定合理的速度目标值。然后,以某城市市域快线为例,采用上述方法确定其速度目标值,并验证速度目标值与运营模式选择的适应性和合理性,以期为后续城市轨道交通线路速度目标值的选择提供参考和借鉴。

基于测井资料的地层压力预测方法研究进展

随着油气勘探开发的进步,越来越多异常压力盆地被发现,地层压力的准确预测可以保障钻井安全并且提高钻井成功率,防止钻井事故发生。首先对异常低压和异常高压成因进行系统分析,然后对基于测井资料的常用地层压力预测方法进行了原理阐述和适用性分析,包括常用的依赖于正常压实趋势线方法、基于有效应力定理方法、基于泥岩预测方法、随钻地层压力预测方法及其他地层压力预测方法,以期为地层压力预测方法的选择提供基础。研究分析认为在进行地层压力预测时,需要对该地区的地层压力情况进行分析,考虑地层压力预测方法的局限性和不足,根据实测地层压力的特征及分布,利用已有的测井资料与实测资料选取多种方法进行比较分析,得到合适的地层压力预测方法。当地层岩石性质单一且地层为常压时,基于正常压实趋势线方法更适用且精度高;当地层压力异常或岩石性质复杂、多压力系统共存且压力不连续时,应选取多种预测方法,利用地层压力影响因素对地层压力进行分类预测,得到精度高且具有推广性的地层压力预测方法。

四川盆地南部地表剥蚀量——基于古温标与声波时差法证据

受中新生代多期构造运动影响,四川盆地南部地区燕山—喜马拉雅期长期遭受隆升剥蚀。本文采用声波时差、古地温梯度和磷灰石裂变径迹等多种方法,定量恢复川南地区地表剥蚀量。声波时差法、古地温梯度法和磷灰石裂变径迹模拟等研究表明,川南地区中新生代以来地表剥蚀量普遍在2 km以上,华蓥山南段带剥蚀量达3.5 km,长宁及其以南地区剥蚀量大于4.5 km。磷灰石裂变径迹定量模拟进步表明,川南地区中新生代隆升剥蚀呈现阶段性,即晚白垩世、古近纪、新近纪三段隆升。

准噶尔盆地断拗转换期剥蚀厚度及其分布规律

准噶尔盆地为我国重要的陆上含油气盆地,对其进行地层剥蚀厚度恢复能够有效地研究盆地演化历史以及油气资源评价.通过分析声波时差法的方法原理及其适用条件,认为此方法适用于恢复准噶尔盆地断拗转换期剥蚀地层的厚度.实际计算结果表明:断拗转换期上、中二叠统之间为主不整合,剥蚀厚度大;三叠系与二叠系之间形成次级不整合,盆地剥蚀厚度相对较大,区域位于西部盆缘地带,自北西向南东剥蚀量逐步降低,至盆地中心剥蚀量最低.各构造单元中,凸起相比于凹陷所遭受的剥蚀程度较大,反映古地貌呈现盆地西北缘高、腹部低的地形特征,同时反映准噶尔盆地断拗转换期二叠纪晚期至三叠纪早期改造具西强东弱、边缘强内部弱的特点.

城市轨道交通系统对城市时空联系的影响研究

城市轨道交通系统对自身各站点有显著的“时空压缩效应”,但对城市其他节点的“时空压缩效应”尚不明确,同时栅格距离成本法对市区小空间尺度可达性测算也需要进一步实证尝试;乌鲁木齐市作为新建城市轨道交通的典型城市可以较好地检测以上2个方面的问题。基于栅格成本距离法对有无城市轨道交通2种背景下乌鲁木齐城市可达性和经济联系进行测量,结果表明,城市轨道交通对城市内各关键节点形成明显的“时空压缩效应”;城市轨道交通系统在强化经济联系性强的区县关系的同时,也进一步加大城市内各区县经济联系两极化趋势;城市轨道交通系统的搭建,将进一步扩大城市经济核心地区的经济联系优势,使得其他地区对该类地区的经济指向性进一步加强。

高压非穿通P-i-N二极管等离子体抽取渡越振荡集总电路模型及封装抑制方法研究

高压非穿通P-i-N二极管反向恢复阶段产生等离子抽取渡越时间(plasma extraction transit time,PETT)振荡,对功率模块的驱动电路和设备EMC性能造成严重干扰。文中根据二极管PETT振荡阶段载流子运行特征将器件内部分为等离子区、漂移区和无源区3个区域并将各区域等效成电阻、电感和电容等集总电路参数,利用二极管等效电路与外围电路参数构建了PETT振荡集总电路模型。该模型可计算得到振荡阶段回路各阻抗的动态变化,复现PETT振荡失稳–自稳振荡现象。该集总电路模型表明PETT振荡出现根本原因是回路出现负阻,而负阻出现的原因是空穴渡越角位于π~2π之间,基于该模型解析得到回路寄生电感的优化范围,通过优化封装布局的方式可将空穴渡越角移出负阻出现的区间。最后,在模块内部通过优化绑定线布局将回路寄生电感调整至优化范围内,从而避免回路负阻以抑制PETT振荡的出现,实验证明了该封装抑制方法的有效性。

城市轨道交通车载能耗计量装置准确度测试方法研究

《城市轨道交通车载能耗计量装置技术要求》的编制难点在于装置准确度测试方法的确认。提出了一种通过数字通信方式对车载能耗计量装置的准确度及时钟计时误差进行测试的方法,介绍了相应的测试装置和测试原理。试验验证结果表明,该测试方法仅使用现有车载元器件即可完成车载能耗计量装置的准确度测试,具有合理性、有效性和可行性。

基于区间估计的城市轨道交通客流波动性分析

准确掌握城市轨道交通客流变化规律有助于提升城市轨道交通精细化管理水平。针对城市轨道交通客流在时间上的分布特征,提出基于四分位法和基于ARIMA-GARCH模型的2种客流区间估计模型,利用估计得到的客流区间量化表示客流变化的波动性,并提出客流区间覆盖率、客流区间绝对宽度和客流区间相对宽度3个评价指标。依据来自于苏州地铁AFC系统的客流数据,分析对比所提出的2种客流区间估计模型,并定量分析工作日和周末的客流波动性特征。研究结果表明:从整体上看工作日的客流变化波动性明显小于周末客流波动性,从1天内客流变化情况来看,在早高峰之前及晚高峰之后的客流变化波动性较大,而早晚高峰之间时段的客流波动性相对较小。

数字式时差法超声流量计的设计与实现

基于时差法原理,采用数字化方案设计实现了一种超声波流量计。系统以TMS320F28335数字信号控制器(DSC)为核心,扩展ADS807流水线ADC实现高速数据采集,模拟前端实现超声发射、接收信号调理。DSC软件算法通过互相关及拟合算法求解顺逆流传播时间差,希尔伯特变换与小波变换结合确定渡越时间,在此基础上计算流量。经过流量实测证明,设计的超声流量计充分发挥了数字化方案的优势,较好地完成了流量测量工作。

基于双MCU的高精度低成本超声流量计

针对传统超声流量计精度低、功率损耗大的问题,研制了一种新型超声波流量计。该流量计采用高速CMOS计数器74AC161,选用133 MHz高精度,高稳定度频率振荡器,提高测量精度同时降低成本。采用环鸣法,设计阈值电路、过零电路,减小测量误差,提高测量精度、增强了抗干扰能力。实验结果表明:该超声流量计在计时方面具有高的准确度和可靠性,保证了流量测量精度,简化了电路设计,降低了设计成本,达到了预期设计要求。

小管径高精度超声波流量计设计

航天器推进剂在轨剩余量测量一直是航天器在轨管理所面临的一个难题.提出采用超声波流量计测量推进剂在轨剩余量的方法,并给出了超声波流量计的设计方案.设计的新型超声波流量计结构,通过改变超声换能器的安装方式,从而延长了超声波传播路径,减少了传播过程中超声波的衰减.通过以单片机和FPGA为主控制器、以高精度时间测量芯片作为数据采集模块的流量计软硬件系统实现了超声波流量计对液体流量的高精度测量.通过恒速测试、交变流速测试和总量测试表明,该系统测量精度达到了0.5%,可满足目前航天器推进系统推进剂剩余量的在轨测量要求.

基于TDC-GP2的高精度超声波流量计的设计

基于高精度和可靠性的设计思想,针对传统型超声波流量计精度不高、电路复杂和需要对管道进行改装的问题,提出了一种基于FPGA和TDC-GP2高精度时间测量芯片的流量计系统设计。以FPGA为核心逻辑控制模块,结合时差法超声波流量计的原理,采用TDC-GP2实现时差的精确测量,通过串口上传数据给上位机进行数据处理和结果显示。测试结果表明,系统测量精确度和可靠性满足要求。

多声路时差法在牛栏江—滇池补水工程流量自动监测中的应用

为解决牛栏江—滇池补水工程调水水量在线监测问题,依据超声波时差法的方法原理,结合牛栏江—滇池补水工程调水末端测验断面水文特性,采用多声路超声波传感器等设备实现前端数据采集,经超声波时差法流量模型计算实时流量,再通过GPRS信道传送到中心站,对数据进行分析处理、存储、转录、发布,实现WEB远程实时流量、工作状态等查询功能。经两年多的运行,系统正常稳定,其监测精度满足一类精度站要求,可为河渠人工规则断面流量自动监测提供参考。

双层冰中量子相变研究

针对实验所得的双层冰体系,采用原胞动力学平均场理论,结合连续时间量子蒙特卡罗方法,设计开发了一套模拟双层冰结构的准三维六角晶格系统,研究了强关联相互作用与温度的竞合对系统中金属-莫特绝缘相变的影响,结果表明,通过对体系的态密度、双占据数和费米面的计算,可以看出随着相互作用的增加,氧原子经过的金属-莫特绝缘相变(如T/t=0.2时U_(C)/t=6.5)为二级相变。由于体系受温度影响形成近藤共振峰,氢原子的费米面始终存在尖锐的费米液状峰。以双层冰实验为依据,仿真其发生量子相变的过程,计算结果将为双层冰在强关联方面的研究提供理论参考。

渠道非恒定流过渡时间影响研究

采用特征线法,模拟了不同渠道长度、闸门调控时间、流量变化率及运行方式下渠道水流过渡过程,并分析了其对水流过渡时间的影响。结果表明,渠道运行方式对水流过渡时间影响较小。渠长、调控时间、流量变化率为影响过渡时间的敏感因素。渠道越长,闸门调控时间越长,流量变化率越小,水流过渡时间就越短,水位流量波动越小,水流过渡越平缓。

温压补偿型超声气体质量流量计

对超声时差法进行算法改进后,结合气体密度公式推导出超声质量流量方程,据此设计出温压补偿型超声气体质量流量计,给出了流量计核心系统及温压补偿部分的硬件设计。将只用于流体体积流量测量的超声流量计推广到气体质量流量测量领域,使超声流量计趋向理想化。经实验证明此流量计在测量常压空气时精度可达1 42%。

时差法超声波流量计测量精度的补偿方法

超声波时差法测量精度的提高,不仅使流量计的测量值更加准确,更能满足工业生产监控的智能化及自动化的需求。文中对时差法流量计的测量原理以及影响因素进行分析,结合超声波接收原理,设计了过零检测电路结构,并在顺逆流的时间差的测量问题上,应用互相关算法,完成对时间测量的自补偿。实验结果显示:在采取以上补偿方法后,能有效改善流量计精度,时差测量误差小于0.8%,并提高了测量实时性。

基于双MCU的超声波小管径流量测量系统

介绍了一种基于双单片机的改进型时差法超声波小管径流量测量系统的研制;该系统针对时差法超声波流量计在小管径应用上时差难以测量的不足,采用改进型时差法,实现了对微小时差的测量,并通过温度补偿和流体力学修正有效地提高了系统的测量精度;在降低电路设计的同时,采用主从单片机协同工作的方式,大大增强了系统的可靠性和抗干扰性;与传统时差法超声波流量计相比,该系统稳定性好,测量精度较高,具有良好的实用价值和推广价值。