交通枢纽型地下综合体疏散空间设计研究

交通枢纽型地下综合体在国内呈现蒸蒸日上的发展态势。其空间布局与功能组成的多样化属性,增加了紧急情况下识别空间与疏散寻路的难度,加之人员数量众多,火灾荷载大,设计不善,易带来巨大人员伤亡和财产损失。国内对此方面的研究和标准尚有滞后和缺失,相关研究具有迫切性。本文从剖析交通枢纽型地下综合体的类型与特征入手,分析疏散难点及关键因素;以提高空间识别性和疏散寻路效率为目标,通过划分整体、分区和单元三个不同空间等级;从水平、垂直疏散空间的布局、要素、形态、指标等方面提出系列设计对策,为构建完善的交通枢纽型地下综合体疏散空间设计体系和制定相关设计标准提供借鉴。

武汉光谷广场地下交通综合体设计创新与思考

武汉光谷广场交通综合体位于光谷广场正下方,是集轨道交通、市政公路隧道、慢行系统、商业开发于一体的超大型地下综合交通枢纽。综合体5条线路交汇、空间关系复杂、消防疏散要求高,工程设计难度极大。针对项目难点,在吸取国内外大型地下交通枢纽设计经验的基础上,提出相应对策规避工程风险,并采用多项创新手段及方法对光谷广场交通综合体进行规划设计,特别是在空间组织、消防排烟、大型地下空间环境的营造和尝试方面,取得了丰硕成果。

中川机场空铁联运交通综合体地震响应分析

交通综合体是重要的城市基础设施。针对兰州中川机场T3航站楼+GTC(综合交通中心)+国铁/地铁“哑铃型”结构布置特点,建立包含国铁车站和区间隧道、地铁车站和区间隧道、T3航站楼、GTC的空间三维结构化有限元模型,输入场地人工地震波,研究模型在7度设防地震下结构的动力响应时程。围绕结构抗震性能、国铁/地铁区间结构与车站主体结构的连接设计及抗震构造等进行评价,以实现其设计优化、性能提升、施工便捷,从而为兰州中川机场T3、GTC、国铁/地铁组合的结构设计提供设计建议和理论支撑。

襄阳东津站枢纽共建地下车站结构方案研究

为实现大型交通枢纽工程零距离换乘及空间高效利用,需要克服结构合建引起的界面交叉干扰、结构形式复杂、地下工程抗裂防水等技术难题。结合襄阳东津站综合交通枢纽工程地下车站与国铁站房、桥梁、地下空间等整体合建、同步实施的具体实践,创新采用双排桩墙基坑支护方案,给大面积综合交叉施工提供充分的作业面,节约工期和投资;采用多结构体系耦合分析,并利用大型联合承台与梁筏基础结合的方案,合理满足结构承载要求,同时施工工序、质量易于把控;采用多道防线皮肤式防水技术,解决了地下结构防水问题,避免结构渗漏水。通过探讨此类枢纽工程共建地下结构基坑支护、结构与基础设计以及抗裂防水等关键技术方案,较好解决了结构设计技术以及现场交叉施工中的系列难题,实施效果显著,为类似工程提供了重要的参考价值。