提高临哈铁路货运能力对策研究

临哈铁路作为疆煤外运的北翼通道,提高其货运能力,为国家能源安全稳定供应提供运力支撑,对进一步服务国家能源保供大局具有十分重要的意义。在阐述临哈铁路基本情况及货运需求能力分析的基础上,针对临哈铁路运输组织过程中存在的单线区段限制能力提升、大区间列车运行调整困难、点线能力不协调不匹配、衔接线路通道能力紧张、分界口利用率不高、机车运用紧张、机班投入不足等问题分析原因,有针对性地提出新增二线及电化工程改造、开通部分车站侧线、修建车站增加会车能力、优化临河节点运输组织、加强外排车流输送、组织均衡运输及优化机车机班运用等建议,以期达到提高临哈铁路货运能力的目的。

晋煤外运铁路运输增量对策探讨

山西省煤炭资源丰富,一直以来都是国家能源中心,其外运煤炭有力地保障了华北、东北、华东、华中等地区的能源需求,但目前受制于铁路运输能力的限制,晋煤外运能力还有待进一步提高。通过阐述晋煤外运现状和铁路外运北部、中部、南部3大通道,提出目前晋煤外运铁路运输过程中存在的空敞车运用紧张、分界口利用率不高、主要通道能力饱和、南北车流交换不畅、点线能力不匹配等运输瓶颈,并针对性地提出通过强化外铁路局集团公司排空力度、提高分界口利用率、优化车流组织结构、加强南北车流组织、提高编组站作业能力等优化对策,以提升铁路外运能力,实现山西地区煤炭外运目标,满足外运市场煤炭需求。

太原局集团公司管内运输增量对策探讨

太原局集团公司近年来紧抓“公转铁”政策落实落地,充分发挥管内煤矿、焦化厂、钢铁厂、电厂较多优势,制定运输增量措施,提高管内运输货运增量。通过阐述太原局集团公司在管内运输增量过程中实施上下游全覆盖式营销、开拓疏港装车新增长极、固定车底循环拉运和发挥管内调节器作用等经验做法,剖析存在的部分卸车站能力制约、通道能力有待提高、疏港装车出口能力不足、车辆技检制约和集装箱周转效率不高等问题,从货源营销、运输组织、机车车辆保障等方面出发,提出太原局集团公司管内运输增量优化对策,从而实现全面提高管内运输增量的目标。

铁路集装箱多式联运增量瓶颈对策探讨

铁路集装箱多式联运,是以集装箱作为运输单元,将公路、铁路、航运、管道等运输方式中2种或以上有机地结合在一起的运输组织方式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。目前铁路集装箱多式联运深度发展、前景可期,但增量瓶颈仍然存在。结合铁路集装箱多式联运发展现状、增量来源,分析集装箱多式联运存在设备现代化水平低、标准不一机制不协同、铁路通道能力阶段性不足、联运产品竞争力不强等问题,提出解决其增量瓶颈的相关策略,以此发挥铁路绿色、经济等比较优势,提高我国社会物流总体效率。

贵阳枢纽作业车运输组织优化研究

贵阳枢纽地区货运作业以卸车为主,各站卸车到达辆数及品类零散、到达时间不均衡,车站装卸线路、设备复杂多样。作业车集中到达时输送困难,造成卸车积压、作业站堵塞,枢纽机车运用不合理,各站卸车能力不能充分释放。通过对贵阳枢纽各作业站装卸设备、装卸能力、作业车到达情况、枢纽机车运用等进行分析,采取优化贵阳南站作业车编组、有序均衡输送作业车、加强分流卸车组织、规范枢纽调度机车运用等措施,合理有效输送作业车,最大化释放枢纽卸车能力,实现枢纽卸车提质增量,对于深挖贵阳枢纽卸车潜力,实现铁路货运增量具有重要的现实意义。

跨既有交通线的分体多腔室钢箱梁桥顶推施工技术

以廊坊临空经济区临空路(万兴道—广兴道)工程项目环首都分离立交桥第6联建设工程为背景,阐述了跨既有交通线的分体多腔室钢箱梁桥顶推施工技术。该项施工技术能够解决传统顶推施工用导梁多为定性产品,安拆过程施工效率低的问题。同时,针对顶推用临时支撑所含垫块安拆不变、支撑高度不精准、顶推过程线形控制难度大等问题,提出来一种详细的解决方案。

加强川北分界口运输组织畅通的思考

近年来,全路待发入川渝车流持续处于高位,加强川北分界口运输组织,提高分界口利用率,对实现西南地区铁路货运增量具有十分重要的意义。在阐述川北分界口基本情况及运输组织现状的基础上,针对分界口运输组织过程中存在的技术站能力紧张、通道能力制约、车流不均衡、编组计划有待进一步优化、车流容易产生积压、局间行车设备及机车运用等方面问题分析原因,提出提高技术站作业能力、优化列车编组计划、组织均衡运输、避免车流积压、统一局间行车设备及优化机车运用等建议,以期畅通川北分界口运输组织,为成渝地区双城经济圈建设提供好运力支持。

陕北地区铁路煤炭运输需求分析及预测

陕北地区是我国重要的煤炭生产基地,又处于“蒙煤南运”“疆煤东运”的必经之路,是铁路煤炭货源的重要富集地。通过梳理近年来陕北地区煤炭资源、运输需求与供给的变化情况,对运输需求影响因素的作用机理进行系统分析,建立铁路煤炭运输需求预测指标体系,选择BP神经网络预测法对未来3年陕北地区铁路煤炭运输需求进行预测及分析,并基于预测结果提出包括优化路网布局、精细运输组织、加强铁路现代物流体系建设等煤炭运输增量措施,从而避免煤炭供给受限、铁路基础设施重复建设等现象发生,确保铁路系统高效运行。

太原局集团公司疏港装车货运增量对策探讨

港口是大宗货物集散的主要物流节点,适于铁路运输的货源多,“公转铁”增量潜力大。国铁集团发布的《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》指出,到2025年,主要港口铁路集疏港比例由4%提升至6%以上。通过梳理太原局集团公司京唐港站、东港站、曹妃甸西站疏港装车情况,分析在疏港装车作业组织过程中存在的外运通道能力不足、装车占比较低、装车站装车能力不足、机车机班运用紧张等问题,并针对性地提出提高外运通道能力、增加铁路疏港装车占比、提升京唐港站装车效率、强化机车机班运用保障、增强关键节点和区段能力等补强措施,以达到提高疏港装车货运量的目的。

Determining capacity of multimodal multi-commodities freight transportation network from critical link volumes

The commodity transportation capacity between all origin-destination （ OD ） pairs over the multimodal multi-commodities freight transportation network （MMFTN） is determined. A multi-ob- jectives mathematical model is formulated for determining the OD capacity over the MMFTN accord- ing to a transporting capacity matrix that increased from the reference matrixes. The corresponding incremental factor for estimating the capacity matrix is obtained via the maximal likelihood estima- tion method that samples data of differences between the estimated commodity volumes and carrying capacities of the critical links. The proposed formulations are tested by an experimental highway and railroad freight transportation network in an existing literature. The relevant results of OD capacities are displayed and applicability of the algorithm is certified.

陕北煤炭铁路运输持续增量的区域路网能力优化研究

陕北铁路既处于煤炭资源的富集区,也位于蒙煤南运、疆煤东运的必经之路,区域煤炭运输需求持续旺盛。在阐述区域及周边煤炭产量、外运量、就地转化量发展趋势的基础上,分析区域及周边路网现状及主要通道能力利用情况,针对区域路网存在外运能力不足、通道互联互通不畅、微循环运转不良等问题和短板,以满足区域煤炭外运和就地转化运输需求以及为周边运输提供通道为目标,以“联网、补网、强链”为重点,提出提升既有通道能力、加强通道互联互通、畅通区域微循环等具体建议,优化区域路网结构,打造通道、外运、微循环三位一体的现代化路网体系,推动区域铁路高质量发展,助力能源经济转型升级,进而保障国家能源安全。

中老铁路玉磨段货运增量对策探讨

为保障中老铁路货物运输稳步上量,围绕中老铁路开通后玉磨段铁路货运需求和普洱车务段全年生产经营任务目标,深入铁路沿线区域进行货源调查,全面掌握玉磨段周边货源及公路运输状况,结合中老铁路玉磨段沿线城市货运市场面临的机遇和挑战,从政策支撑、市场需求、铁路货物运输组织等方面,分析玉磨段货源结构组成和铁路运输优势,研究中老铁路开通以来货运上量的影响因素,提出深化路企合作、创新管理模式、强化信息服务、优化运输组织、提升口岸通关能力、深挖潜在货物运量等措施建议。

新疆煤炭外运铁路运输增量对策探讨

新疆煤炭资源丰富,随着国家煤炭能源布局的调整和优化,新疆煤炭外运市场需求旺盛,但目前受制于铁路运输能力的限制,疆煤外运能力还没有充分释放。通过阐述疆煤外运的背景和铁路外运“一主两翼”的通道格局,从空敞车不足、车辆运用效率低、通道能力紧张、点线能力不匹配、大风天气影响等方面,指出目前疆煤外运铁路运输过程中存在的运输瓶颈,并针对性地提出强化外局排空力度、加强管内卸车组织、优化煤炭装车组织结构、建立西北循环运输体系、降低大风天气影响、提升外运通道能力、新建疆煤外运通道等疆煤外运铁路运输增量优化对策,从而消除疆煤外运过程中存在的短板,以提升铁路外运能力,实现新疆地区煤炭外运目标,满足外运市场煤炭需求。

基于最优传输和知识回放的新闻推荐模型增量学习方法

基于深度学习的个性化新闻推荐方法通常采用全量更新训练模型.然而,全量更新需要不断整合新数据形成新的训练集,虽然可以保障模型性能,但训练效率低下.另外,出于数据隐私和存储考虑,现实场景下的应用通常不会保留所有历史数据导致全量更新难以为继.增量学习是目前广泛采用的有效解决方法.然而,基于增量学习的新闻推荐模型也存在着新的挑战——灾难性遗忘问题,常见的解决策略有基于正则化和基于回放的方法.基于正则化的方法局限于个体样本在新任务中学习到的特征和原始网络的响应特征之间的对齐或空间几何结构匹配,缺乏全局视觉.基于回放的方法重放过往任务数据,可能导致数据隐私泄漏.为了解决以上不足,本文提出了基于最优传输和知识回放(Optimal Transport and Knowledge Replay)的新闻推荐模型增量学习方法OT-KR.OT-KR方法通过联合分布知识提取器重构联合分布知识特征集合,并且使用最优传输理论在训练过程中最小化新任务和旧任务间的分布差异,确保新模型学习到的域分布可以同时拟合旧任务和新任务,实现知识融合.特别地,为了缓解数据隐私泄漏问题,OT-KR方法仅保存模型参数而非样本作为知识进行回放,同时,借鉴多教师知识蒸馏思想让新任务上的模型可以同时融合所有教师流中的分布信息,并根据任务的学习次序分配权重.通过在公开新闻推荐数据集上开展实验,结果表明OT-KR方法的推荐性能优于基于目前主流增量学习技术的新闻推荐方法,在AUC和NDCG@10两个指标上比目前最优性能平均提高了0.55%和0.47%,同时,能够很好地平衡模型的推荐性能和训练效率.

兰新线货运能力提高对策探讨

兰新线作为横贯西北地区连接新疆与内地的运输大动脉,对带动沿线经济发展起着极其重要的作用。近年来,随着疆煤外运量和中欧班列、中亚班列开行数量不断增加,兰新线货运能力愈发紧张。从车流结构、点线能力、关键节点、困难区段、自然环境等方面,分析兰新线在货运能力利用上存在的问题,提出优化列车开行方案、强化车流运输组织、保障关键节点畅通、强化困难区段行车组织、加强路外环境整治等兰新线货运能力提高对策,达到提升兰新线货运能力的目的,以满足日益增长的货运市场需求,实现铁路货运增量目标。

中老铁路国际联运增量策略研究

中老铁路是“一带一路”标志性项目,为了进一步提升通道的引领作用,研究中老铁路磨万段货运设施设备情况与运营现状,分析提出目前影响货运增量的限制瓶颈,主要包括双向货源组织不均衡、设施设备能力出现瓶颈、列车运输组织有待优化以及与海关的沟通协调有待加强等方面。为了解决这些问题,研究提出中老铁路货运增量策略,通过加大货源营销力度、完善列车计划编制、优化列车开行方案、完善设施运维管理、加强多方沟通协调、实施增吨提速措施以及推进设施的扩能改造等措施,全面保障中老铁路国际联运的稳步运营和运量提升。

太原局集团公司运输能力提升研究

2016年以来,太原局集团公司货物发送量持续快速增长,年运量从5.1亿t增长至2022年的7.7亿t。随着运量的增长,制约太原局集团公司继续上量的主要因素已由需求充足而铁路运力供给不足,转变为阶段性的需求不足及关键点线能力不足;对照“十四五”末8.5亿t年发送目标,货源保障、通道能力、运输组织模式等方面存在诸多不适应。通过分析太原局集团公司当前运输现状及后续发展形势,找准制约增量的瓶颈点,立足西煤东运中坚定位,结合国铁集团、山西省“十四五”铁路规划建设,从稳定“三西”地区市场占有率、提升既有设备能力利用率、稳定大秦线重载基本盘、主抓瓦日线增量主战场、积极实施扩能改造工程、主动融入路网新通道等方面研究优化提效措施,以持续增运增收态势为全国保通保畅大局作出贡献。

高温炎热地区长距离运输对混凝土温度的影响及防治措施研究

高温环境下混凝土长距离运输过程中温度回升是目前大体积混凝土施工的重点和难点,也是影响浇筑温度是否达标的关键因素之一。以大藤峡右岸工程为背景,针对现场混凝土施工长距离水平运输温度超温问题,进行了运输车辆保温、分层等改造。通过机口温度、入仓温度检验统计分析,结果表明运输过程中各项改造可以保证长距离运输过程中混凝土的温度回升最小化,高温环境下运输过程中平均温度回升值低于2℃,相关改造技术可为高温环境混凝土的施工提供依据和技术支撑。

浩吉铁路货运增量制约因素及对策研究

浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,是“北煤南运”的战略运输通道。对浩吉铁路运输现状进行全面梳理,分析集疏运系统、通道能力、设备条件、机车车辆、施工天窗、车流径路、运输组织等制约浩吉铁路货运增量的因素,从推进集疏运系统项目及专用线建设、提升靖神铁路能力、修建联络线提升上线和下线能力、改造设备补强浩吉本线车站和线路能力、优化施工天窗维修、增购机车车辆、强化调度运输组织等方面提出货运增量对策,以进一步释放和发挥浩吉铁路的运输能力,从而实现货运持续增量的目标。

塔里木河下游生态输水后胡杨林恢复效应与预测研究

塔里木河下游大西海子水库以下河道,自2000年5月至2004年10月,共进行了六次间歇性的生态输水。本文通过对胡杨样枝生长量的分析,表明输水对胡杨林的恢复具有显著的作用;同时依据历史期间的生态水量与胡杨林的对应关系,预测了在现状输水条件下大西海子水库以下可以恢复的胡杨林面积。