魏晋南北朝时期黄淮地区水上交通的拓展与利用

魏晋南北朝时期水上交通较之秦汉有很大发展,黄淮地区尤为突出,在自然水道通运的基础上,经过人工修渠浚治,形成纵横交错的水运网。黄河、淮河是南北两条东西向的大动脉,东西两线水路将黄淮沟通。在南北政权漕运及军事行动中,黄淮地区的水上交通被不断地拓展、利用。

唐代经济研究三题

本文由"越人娶织妇"辨、唐后期苏州城区人口考和唐代南粮北调考三部分组成。作者对原始材料和传统观点作了新的解释,并在此基础上提出了自己的见解。

构建长江经济带发展主轴——沪宁汉渝南、北沿江高速铁路

长江经济带是“中国的经济脊梁”,在全国经济发展格局中占据重要地位。而长江经济带的主体,在城市密集、经济发达的沿江地带。随着众多沿江城市间人员交往和经济交流强度增大,应构建以沿江高铁为主轴的现代化综合交通走廊。但长江经济带至今未能规划建设贯通整个沿江地带的时速350km高速铁路,更未能形成以沿江高铁为主轴的综合交通走廊,极大制约了沿江城市间的人员交往,极大制约了长江经济带的经济交流和高质量发展。沿江高铁必须沿江建设,必须连通所有重要沿江城市并贯通整个沿江地带,形成沿江发达综合交通走廊。以沪宁汉渝四大沿江中心城市和九江、岳阳、宜昌、宜宾四大沿江门户港口城市为节点,建设贯通大江两岸所有重要沿江城市的沪宁汉渝南、北沿江高速铁路,能极大推动沿海经济溯江而上梯度扩展,推动长江经济带上中下游协调发展,成为长江经济带的发展主轴。以沿江高铁和沿江综合交通走廊为主轴,进一步建设以沪宁汉渝四大都市圈为核心的长江下游、中游、上游沿江世界级大都市带和沿江发达经济带,建设沿江以武汉为国内大市场核心节点、以上海和重庆为海陆双向开放门户的国内外经济双循环互通互促战略主通道,长江经济带能够挺起中国的“经济脊梁”,有力引领全国高质量发展。