锡偶联型充油苯乙烯-异戊二烯-丁二烯三元共聚物的结构、性能及应用

在500L聚合装置中,以正丁基锂为引发剂、环己烷为溶剂、四氯化锡为偶联剂,合成了锡偶联型苯乙烯-异戊二烯-丁二烯三元共聚物(SIBR),并采用湿法充油技术制备了锡偶联型充油SIBR(Sn-Oil-SIBR),对其结构、性能以及将其作为轮胎胎面胶的性能进行了研究,并与溶聚丁苯橡胶(SSBR)的性能进行了比较。结果表明,Sn-Oil-SIBR的拉伸强度超过17.0MPa,300%定伸应力大于8.5 MPa,扯断伸长率大于450%;玻璃化转变温度为-40～-37℃;0℃时的损耗因子(tanδ)值大于0.3500,60℃时的tanδ值小于0.1200,抗湿滑性和滚动阻力之间的平衡性较好,各项性能指标满足高性能轮胎对胎面胶的要求。与SSBR相比,Sn-Oil-SIBR的混炼行为接近,硫化速率较快,力学性能相当,用作胎面胶时滚动损失较低,抗湿滑性较好。

行驶面宽和行驶面高对子午线轮胎滚动阻力的影响

以载重子午线轮胎385/65R22.5为研究对象,借助ABAQUS有限元软件,建立其滚动阻力计算分析模型。在此基础上,采用数值方法对比分析了不同行驶面宽和行驶面高对轮胎滚动阻力的影响,并从胎体受载形变及轮胎各部位能量损失的角度,阐述了行驶面宽和行驶面高的变化对轮胎滚动阻力的影响规律。结果表明,行驶面宽的变化对轮胎滚动阻力影响较小。随着行驶面宽的增加,轮胎滚动阻力呈现先减小后增大再减小的变化趋势,且存在低滚阻轮胎的最佳行驶面宽;行驶面宽的变化对轮胎受载形变影响较小,但会引起轮胎不同部位能量损失的明显变化。行驶面高的变化对轮胎滚动阻力影响较大。随着行驶面高的增加,轮胎滚动阻力有变大的趋势,但这不适用于行驶面高较小时的情形;行驶面高对轮胎受载形变有明显的影响,较大的行驶面高会增加轮胎胎冠部位的压缩变形及胎肩处的弯曲变形,减少胎侧部位的弯曲变形;行驶面高的增加加大了胎冠部位的能量损失,但减小了胎体、胎侧、三角胶部位的能量损失。

基于变权组合模型的地铁车辆车轮踏面磨损预测

为准确获取地铁车辆车轮踏面随列车运行里程的磨损变化情况,选取灰色新陈代谢模型、二次指数平滑模型以及一元线性回归模型为单项预测模型,以样本点处组合预测误差绝对值最小为最优准则,建立了地铁车辆车轮踏面磨损变化趋势的最优非负变权组合预测模型。通过实例检验变权组合模型和各单项模型的预测性能,结果表明,构建的变权组合预测模型能够有效克服各单项预测模型的缺陷,预测精度及稳定性明显优于各单项预测模型,可为地铁车辆在实际运行过程中车轮踏面磨损趋势的准确预测提供了一种可行的求解方法。

高性能轮胎胎面胶的研究进展

综述了近些年来国内外文献 ,讨论了高性能胎面胶的研究进展和开发现状。评述了溶聚丁苯胶 (SSBR)、集成橡胶SIBR。

农业面源污染研究现状及发展趋势

阐述了我国农业面源污染的现状及严重性,分析了污染物的输出规律和影响因素,论述了农业面源污染控制技术,总结了在以前研究中的问题,并在此基础上指出了我国农业面源污染研究的发展趋势。

改进的车轮踏面磨损量最优非负变权组合预测模型

为准确获取车辆轮对踏面随列车运行里程的磨损量变化情况,以灰色离散GM(1,1)模型、指数平滑模型和线性回归模型为单项预测模型,以灰色关联度最大为最优准则,建立车轮踏面磨损趋势的最优非负变权组合预测模型。与各单项模型、以组合预测误差平方和最小为最优准则的变权组合模型进行对比。研究结果表明,变权组合模型的局部预测精度和全局预测精度均高于各单项模型,而本文模型有效抑制了基于误差平方和最小的变权组合模型误差"放大"的缺陷,预测精度及稳定性更高。

胎面材料锡偶联型溶聚丁苯橡胶的研究

研究了用锡化合物偶联的溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的分子结构、组成与其硫化性能、力学性能、动态力学性能之间的关系。结果表明：结合苯乙烯含量为２０％～２３％，乙烯基含量约４５％，偶联度为２，偶联单臂分子量为８万时，可获得综合性能较佳的新型胎面材料。该材料的滚动损失低，抗湿滑性能好。

湖北省发展优势出口产品制约因素的分析

湖北是全国经济大省,但是,对外贸易发展滞后,表现为外贸出口绝对值少、增长水平低于全国平均水平。在分析湖北省出口贸易现状的基础上,着重研究了几类优势出口产品发展的制约因素,为发展湖北省出口贸易提出了建议。

改性高岭土/纳米晶须对全钢载重子午线轮胎胎面胶动态性能的影响

研究改性高岭土/纳米晶须对全钢载重子午线轮胎胎面胶动态性能的影响。结果表明:与未改性高岭土/纳米晶须胶料相比,改性高岭土/纳米晶须胶料的生热较低,永久变形较大;改性高岭土在胶料中的分散性能明显比未改性高岭土好;随着纳米晶须用量增大,填料在胶料中的分散性能提高;纳米晶须用量较大时,胶料的滞后损失较小,滚动阻力较低。

微纳米辐射交联橡胶粒子对轮胎胎面胶抗干滑性能的影响

提高轮胎胎面胶的抗干滑性能对提高汽车的安全驾驶性具有重要意义。文中应用平均粒径为160nm的辐射交联型丁苯橡胶粒子(UFPSBR)制备了轮胎胎面胶用UFPSBR/天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)复合材料。动摩擦系数实验、动态力学性能分析(DMA)和橡胶加工分析(RPA)等研究结果显示,与NR/SBR复合材料相比,15phrUFPSBR粒子改性后的UFPSBR/NR/SBR复合材料的动摩擦系数增加了27%,同时,UFPSBR/NR/SBR复合材料在30℃的损耗因子(tanδ)值增大了30%,表明UFPSBR粒子具有显著提高轮胎胎面胶抗干滑性的作用。RPA研究结果发现,与NR/SBR复合材料在60℃时的tanδ值相比,UFPSBR/NR/SBR复合材料在60℃时的tanδ值显著降低,表明UFPSBR粒子也具有降低轮胎胎面胶滚动阻力的作用。

标准动车组车轮磨耗特征研究

通过对标准动车组车轮踏面磨耗进行跟踪测试,分析总结实测车轮踏面外形和与标准TB60钢轨匹配的轮轨接触几何关系变化规律。讨论不同速度和线路条件下车轮多边形发展演变规律。结果表明:车轮踏面磨耗深度与运营里程基本呈线性关系;轮缘损失量达到2.7mm后,轮缘不再发生磨损。镟后27.3万公里在名义滚动圆处出现大于0.2mm的凹坑磨损现象。凹坑磨损会导致接触点对分布在凹坑两侧,轮对的等效锥度增大较快。在580Hz附近,转向架轮对和构架存在模态耦合共振问题,在350km/h和300km/h速度工况下分别形成16、17边形和19、20边形,在哈大线运行时形成的12、14、22和23边形对应351 Hz、410 Hz、643 Hz和672 Hz的振动频率,可能与轨道系统固有特性有关。

低滚动阻力胎面胶配方优化设计

根据低滚动阻力胎面胶配方的设计要求对低滚动阻力胎面胶配方进行优化设计。通过对比不同配方硫化胶的物理性能,确定出综合性能优异的胎面胶配方。按照最优配方试制的成品轮胎通过了美国的SmartWay认证,同时其优异的行驶性能和较低的生产成本给消费者和企业带来较好的经济效益。

间苯二甲酰肼在绿色轮胎胎面胶中的应用研究

将间苯二甲酰肼(IDH)母胶CSC920用于绿色轮胎胎面胶中,研究IDH对绿色轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:与未添加IDH母胶CSC920的混炼胶相比,添加IDH母胶CSC920的混炼胶的Payne效应明显降低,硫化速度加快,焦烧时间缩短;硫化胶的交联密度增大,定伸应力、拉伸强度和耐屈挠疲劳性能提高,拉断伸长率、撕裂强度和耐磨性能降低,损耗因子减小,压缩生热和活化能下降,老化后耐磨性能以及拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度保持率提高。

计算机辅助设计在胎面胶损耗因子优化中的应用研究

以胎面胶为研究对象,应用拉丁超立方抽样策略合理安排试验获得试验数据,以硬度和300%定伸应力为约束条件、以损耗因子为优化目标,采用支持向量机分别建立损耗因子、硬度和300%定伸应力模型。应用遗传算法在硬度和300%定伸应力约束条件下对损耗因子进行优化,得到近似最优值。结果表明,数值优化结果与试验结果基本一致,证明该方法可行。

高速列车车轮ER8踏面损伤激光熔覆修复研究

介绍了高速列车车轮材料损伤的特点。利用LDM2500-60型半导体全固态激光器,采用同步送粉铁基合金粉末法,对高速列车ER8车轮表面进行激光熔覆改良,增加其耐磨性和硬度。通过正交试验选择出相对较优的工艺参数。采用JSM-6360LA型扫描电镜、Bruker D8ADVANCE型X射线衍射仪、XHV-1000Z型数显显微硬度计、M-2000型摩擦磨损试验机对该合金化涂层的微观组织、性能及其界面结合强度进行测试。结果表明:最优的工艺参数为P=1.6k W,v_s=400 mm/min,v_f=25 g/min。涂层硬度达444 HV,为基体ER8钢的1.42倍。相比于基体材料,其相对耐磨性高达2.1。

基于灰色关联度准则的车轮踏面磨损量预测分析

为了提高车辆轮与踏面磨损量预测精度,引入了灰色关联度,建立以灰色关联度最大为基础的磨损量变权组合预测模型。研究结果表明组合预测比单一预测的精度更高。

碳氢树脂在高性能轮胎胎面胶中的应用

研究不同碳氢树脂在高性能轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与橡胶极性相近的碳氢树脂可提高胎面胶的湿抓着力,降低滚动阻力;芳香基含量对碳氢树脂在胎面胶中的应用非常重要;碳氢树脂的相对分子质量、玻璃化温度、玻璃化转变速度对胎面胶的性能具有一定影响,其中玻璃化转变速度越快越好;碳氢树脂SL-6095能够有效提高胶料0℃时的损耗因子,可用于部分替代操作油。

胎面胶动态能量损耗的测试方法及其与损耗因子相关性的研究

采用旋转流变仪、橡胶加工分析仪、压缩生热试验机、回弹仪测试胎面胶的动态能量损耗,针对应变、应力、能量3个因素建立了各测试方法的简易应变/应力-时间数学模型,探讨论胎面胶的动态能量损耗与损耗因子(tanδ)的相关性。结果表明:旋转流变仪和橡胶加工分析仪都是恒定应变测试,二者测试的胎面胶的tanδ相关性较好;压缩生热试验机是恒定应力测试,测试的胎面胶的动态能量损耗与tanδ成正比、与模量成反比;回弹仪是接近恒定能量测试,测试的胎面胶的动态能量损耗与tanδ成正比;轮胎的滚动阻力指数与胎面胶的tanδ线性相关性较好。

增效剂CST812在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究增效剂CST812在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:直接添加增效剂CST812后,胶料的定伸应力提高,生热和滞后损失有一定程度的降低;用白炭黑等量替代部分炭黑,增大增效剂CST812的用量后,填料的分散性改善,胶料的邵尔A型硬度和定伸应力基本相当或略有提高,生热、滞后损失和损耗因子明显降低,耐磨性能有一定程度提高,但抗切割性能降低;增效剂CST812用量为0.8份时,胶料的综合性能最好。

不同粒径胶粉的成分分析及在胎面胶中的应用

通过热重法和红外光谱分析及测定硫含量和粒径分布等方式对用超低温粉碎法制备的不同粒径胶粉的成分进行了分析,并开展了其在商用车轮胎胎面胶中的加工应用研究。结果表明,4种不同胶粉中的挥发分、有机物、炭黑和灰分含量均差别较小,其中有机物质量分数在61%~65%之间,炭黑质量分数在28%~30%之间,含硫质量分数在2%左右,粒径从小到大依次为牌号K 0004、K 0002-R、W 0004和W 0406的胶粉。在商用车胎面胶中添加10份(质量)胶粉,混炼胶的门尼黏度增大,门尼焦烧时间缩短,硫化速率加快。胶粉粒径越小其对硫化胶物理机械性能的影响越小,而硫化胶损耗因子的变化与胶粉粒径的相关性较小。