基于几何特征的三维参数化轮胎花纹模型检索

三维轮胎花纹模型检索是计算机辅助花纹设计的关键。提出了一种基于非精确邻接图匹配和Cluster Tree的检索方法,利用三维花纹设计参数和几何特征提高检索效率。将B-rep格式的轮胎花纹模型转化为属性邻接图,通过计算边相容度,对两个属性邻接图进行非精确匹配,计算其图相似度;通过设计参数对花纹数据库进行空间划分和递归聚类,构建以Cluster Tree为子树的索引结构,借助几何特征提升拓扑结构相近的花纹模型的区分度。将方法应用于自主开发的三维花纹设计软件平台,结果显示,检索精度和检索效率均较现有通用CAD检索模型高。

轿车轮胎花纹参数对滚动阻力的影响分析

针对205/55R16轿车子午线轮胎,建立三维花纹有限元模型,采用回归分析的方法,研究花纹设计参数与滚动阻力的关系。选取纵沟深度、纵沟宽度、横沟深度和横沟宽度作为设计参数,采用响应面设计方法进行方案设计。结果表明,4个设计参数对滚动阻力的影响程度从大到小依次为纵沟宽度、纵沟深度、横沟宽度、横沟深度。利用最小二乘法拟合花纹设计参数与滚动阻力的关系式,并且通过优化求解得到优化花纹设计参数。花纹设计参数优化后轮胎的滚动阻力比花纹设计参数优化前降低3. 89%。

低噪声轮胎花纹设计原理与方法

阐述了低噪声轮胎花纹的设计原理与方法及低噪声评价准则。低噪声轮胎花纹设计原则如下 :①不同花纹块和不同花纹槽的宽度比均应取无理数比 ;②花纹条数越多 ,降噪效果越好 ;③花纹的节距比例应取无理数比 ;④花纹节距序列不要呈周期性排列 ;⑤花纹应有合理错位 ,但错位量与花纹周期不应成整数比 ;⑥花纹周期越长越有利于降噪。依据以上原则进行低噪声轮胎花纹设计 ,并进行微机仿真噪声模拟 ,再根据低噪声评价准则对花纹方案进行对比和择优 ,最后确定最佳设计方案。

轮胎纵向花纹三维数学模型的建立及应用

建立轮胎纵向花纹三维数学模型。利用AutoCAD2 0 0 0进行轮胎三维实体设计 ,验证了该数学模型的实用性。利用该数学模型可以进行任何一种纵向曲折花纹的设计 ,缩短设计周期 ,提高设计效率和模具加工的自动化程度。

低噪声轮胎花纹设计原则

借助最新研究开发的“轿车轮胎微机仿真系统”及“轮胎花纹噪声级频谱评判法则”成果，研究低噪声轮胎花纹设计方法与原则，经理论分析和实验验证得出，胎面花纹排列节距比、轮胎圆周上同类花纹重复排列的周期之比、各花纹块面积之比、槽沟之间的距离之比以及各沟槽面积之比均宜取不接近于整数的无理数，横向沟槽、细长沟槽及横向或纵向死沟的噪声较大。

基于遗传算法的低噪声轮胎花纹节距排列的优化方法

介绍了遗传算法在轮胎花纹节距排列低噪优化设计中应用的方法与步骤。将节距作为基因进行编码，随机生成一个初始群体，然后进行选择、交叉、变异和再生等遗传操作，用适应度函数考核染色体个体的适应度，直至遗传操作收敛到最优解。用遗传算法进行了低噪优化实例分析。结果表明，该算法具有良好的收敛性和降噪优化效果，为轮胎花纹其它设计参数的低噪优化提供了一种先进、实用和科学的研究思路。

轮胎花纹噪声仿真与优化系统软件设计

从软件实现的角度阐述了构建轮胎花纹噪声仿真与优化系统 (TPN ODS)的整体思路 ,分析了系统的结构及其功能分布 ,并分别从轮胎花纹噪声仿真分析、噪声评判、缺陷诊断和低噪声优化 4个方面阐述了系统的具体实现。表明TPN ODS可成为轮胎花纹低噪声设计及研究和开发轮胎新产品的有力辅助工具。

轮胎花纹噪声的控制

从频域声能量均衡、时域声中心能量分布均衡和花纹沟气柱共鸣３ 个方面研究了花纹及其花纹块和花纹沟的结构与排列对轮胎噪声的影响，得出了低噪声轮胎花纹设计方法，并提出了轮胎花纹噪声控制的工作程序。

基于反求工程设计的子午线轮胎花纹测量研究

为了实现轮胎花纹的反求设计,测取轮胎花纹点云数据是非常关键的一步。通过采用多种测量设备和方法对轮胎花纹进行测量,实验结果表明采用COMET系统能够有效测取包括轮胎花纹凹槽、缝隙等微细特征,这为后面轮胎花纹的反求设计提供了条件。

花纹结构参数对轮胎性能影响分析及优化设计

胎面花纹直接决定着轮胎接地性能的优劣。利用ABAQUS软件与正交试验法分析花纹结构参数对轮胎性能的影响,研究发现:花纹横沟壁角度的变化对轮胎抓地与磨损性能影响较为显著,且易加剧两性能间的固有矛盾;进一步分析得出,该问题主要由花纹块纵向刚度变化导致。为解决此矛盾,采用拱形结构设计方法对轮胎花纹横沟壁进行优化设计,结果表明:横沟壁拱形结构设计可增大花纹块的纵向刚度,一定程度上减小了轮胎花纹在滑移时的变形并降低接地前端的峰值接地压力,缓解了轮胎抓地与磨损性能间的固有矛盾,使两性能得到协同提升。

11.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

介绍11.00-2018PR载重斜交轮胎的优化设计。结构设计:外直径1094mm,断面宽258mm,行驶面宽度225mm,弧度高16mm,胎圈着合直径508mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置0.8662,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2mm),花纹深度24mm,花纹周节数31。施工设计:胎面采用三方五块结构,胎体帘布层采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),缓冲层采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和强度性能达到国家标准要求,耐久性能提高。

提高出租车轮胎耐磨性能的研究

介绍提高出租车轮胎耐磨性能的试验研究。结果表明,提高胎面花纹饱和度,带束层采用2+2×0.3HT钢丝帘线,胎体采用1层1670dtex/2聚酯帘布,合理调整胎圈三角胶高度,增大胎面胶配方中顺丁橡胶用量,可以在保证轮胎抓着力和抗撕裂性能的同时获得良好的耐磨性能。

Solidworks软件在胎面花纹设计中的应用

以195R14C轮胎为例,介绍Solidworks软件在胎面花纹三维设计中的应用。采用Solidworks软件设计胎面花纹时,先进行草图设计,用草图绘制实体工具并通过修改约束形成闭合的轮胎断面轮廓;再采用拉伸切除和放样切除等方式并通过圆周阵列操作进行纵向主花纹沟、肩部花纹沟、中间横向花纹沟和刀槽花纹沟的实体造型;最后通过圆周阵列操作,实现整体花纹的切除,得到整胎花纹三维模型。

小型农业驱动轮胎结构设计的优化

以7.50-16和6.00-12规格为例,介绍小型农业驱动轮胎的结构设计优化情况。7.50-16(6.00-12)轮胎:外直径802(636)mm,断面宽193(156)mn,行驶面宽度177(149)mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.722(0.716),胎圈着合宽度136(112)mm,花纹深度23(22)mm,花纹宽度27(24)mm,花纹周节数18(16),花纹排列角度约为23°,花纹块前支撑角为15°,后支撑角为25°,胎体采用4层1400dtex/2V_2(1400dtex/1)锦纶66浸胶帘布。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和帘线性能均符合相应标准要求。

7.50-1614PR混合花纹轻载轮胎的结构设计

介绍7.50-16 14PR混合花纹轮胎的开发情况。胎面花纹深度取15 mm,胎面采用三方四块;胎圈设计为双钢丝圈;胎体采用6层1870dtex/2锦纶66帘布;缓冲层采用两宽结构;钢丝圈包布和胎圈包布分别采用 1400dtex/1×1400dtex/1和930dtex/1×930dtex/1锦纶66帆布。设计的轮胎充气外缘尺寸和成品性能等达到国标要求。

7.50-20 14PR纵向曲折花纹轮胎的优化设计

对7.50-20 14PR纵向曲折花纹载重轮胎进行优化设计。优化措施主要包括胎面采用纵向曲折花纹,花纹深度为12 mm;胎面采用三方四块结构;缓冲层采用双宽结构。优化设计后轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准,耐久性能、速度性能及胎体强度明显提高。

胎面花纹设计对轮胎噪声的影响

采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。

全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷会导致轮胎不易正常脱模,影响成品轮胎外观质量,同时缩短活络模具的使用寿命。从花纹块模具设计、加工工艺和维护保养方面分析活络模具花纹块缺陷产生的原因,并提出相应的解决措施,以降低车辆行驶过程中的安全风险。

205/55R16低滚动阻力轿车子午线轮胎的设计开发

采用有限元仿真分析与实测相结合的方法,从轮廓参数、结构参数、胎面花纹和胎面胶配方设计等方面,介绍205/55R16低滚动阻力轿车子午线轮胎的设计开发。通过减小花纹沟深度约0.5 mm,增大胎冠第1段弧半径100~150 mm,减小三角胶高度5 mm,采用单层胎体、1×2×0.3HT带束层钢丝帘线和单层冠带缠绕设计,增强花纹块刚度及采用高白炭黑填充的胎面胶配方等,新设计方案轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能符合相应的设计和国家标准要求,滚动阻力系数减小约0.9 N·kN-1,实现了降低滚动阻力的目的。

23.5-25超加深花纹工程机械轮胎的设计

介绍 2 3 5 -2 5 2 0PR超加深花纹无内胎工程机械轮胎的设计情况。结构设计 :轮胎外直径 1672mm ,轮胎断面宽 5 3 0mm ,胎圈着合宽度 495mm(与轮辋过盈配合 ) ,行驶面宽度 480mm ,胎肩切线与地面垂线夹角 12° ,花纹深度为 78 5mm、饱和度为 70 2 5 % ;施工设计 :采用卸鼓肩式成型机头 ,胎面采用三方九块缠绕方法成型 ,胎体帘布采用 10层 1870dtex/2锦纶帘布 ,缓冲层采用 4层 93 0dtex/2V3锦纶帘布 ,胎圈采用 12× 13双钢丝圈结构。成品轮胎室内试验表明轮胎充气外缘尺寸符合TRA标准和设计要求 ,且性能良好。