非比例加载路径下TRIP钢的应变硬化行为

通过大试样拉伸与小试样拉伸相结合的方法,分析冷轧TRIP780钢的瞬时应变硬化速率随应变水平的变化规律,详细讨论不同应变路径下TRIP钢应力应变曲线体现出的硬化特性,并对微观组织的演变进行扫描电镜观察。结果表明,TRIP钢不仅具有较高的初始硬化能力,而且具有较长应变范围内的后续硬化能力;非比例加载路径下TRIP钢应力应变曲线表现出了软化效应、瞬时硬化能力和相交效应;加载路径的改变,可引起位错的运动方向和稳定性发生改变,从而影响硬化行为。

TRIPS-plus扩张的新制度经济学解析

后TRIPS时代,更为严苛的知识产权保护TRIPS-plus被强势扩张。从新制度经济学的角度分析,TRIPS-plus扩张的深层原因在于发达国家对剩余控制权的不断掠夺和发展中国家的短见选择。TRIPS-plus扩张的直接后果是知识产权保护中成本收益的严重失衡和路径依赖的明显加剧。发展中国家应在增强《TRIPS协定》完全性的基础上,逐步切断大国主导的体制转换路径,坚持知识产权保护上的实质公平,以实现自身的真正权益。

基于成形极限图不同应变路径对冷轧TRIP钢残余奥氏体转变量的影响

以冷轧TRIP600为研究对象,通过试验建立成形极限图(FLD),同时采用金相显微镜、扫描电镜对未变形和变形后显微组织进行观察,并利用x射线衍射方法测定了经历不同应变路径下的残余奥氏体含量。试验结果表明:在平面应变状态下极限应变值(FLD0)为0.397。随着应变路径由拉伸至平面应变、再到胀形,残余奥氏体转变量逐渐增加。与DP600相比,TRIP600较高的FLD0值是由于TRIP效应的存在,变形过程中,缩颈区域较宽。

民用客机总装车间自动引导车任务分配及路径规划

为了实现自动引导车(AGV)在某民用客机总装车间的高效运作,提出AGV任务分配与路径规划两阶段求解方法,有效地解决了车间内AGV的多次往返配送调度问题.在任务分配阶段,提出基于行程的AGV任务分配模型,提高任务分配的效率;在路径规划阶段,采用时间窗算法,对AGV占用的地图资源进行时间窗的初始化、更新和排布,并针对由于避障和等待引起的物料送达时间无法满足的情况,设计了料包交换、优先级提前、预留时长放宽共3种递进的调整策略,实现AGV的无冲突路径规划.在数值实验中,两阶段方法应用于50、100、150个料包问题的平均求解时间分别为15.86、41.12、162.29 s,表明两阶段方法有效缓解了多行程AGV调度问题的复杂性,能在合理时间内实现民用客机总装车间AGV的调度优化,以适应民用客机年产量逐年快速递增的生产需求.

考虑双程声径的走航式水下差分定位方法

水下声学定位中存在收发时刻位置差、声速误差等系统性误差,传统方法无法同时削弱这些误差的影响。针对该问题,本文采用历元间差分削弱系统误差的影响,给出了一种考虑双程声径的走航式水下差分定位方法,对其函数、随机模型进行了推导,并通过仿真和实测算例验证本方法的定位精度水平。结果表明:传统单程非差、单程差分、双程非差以及考虑双程声径的差分方法,对应的观测值残差均方根误差分别为3.460、3.396、1.692和1.471 m,证明本方法有效提高了水下定位的精度,且较适用于深海区域的水下定位。

常规公交路径行程时间比例特性

文中从理论角度证明了公交班次之间路径行程时间存在显著的比例关系,结合实证分析,利用江阴市K19线路与上海市210线路的公交车辆自动定位数据,以前一班次、基于小时样本计划班次及基于全样本计划班次为参照班次,验证了理论模型的正确性,并发现比例系数具有以下特征:(1)选择不同参照班次时,路径行程时间比例系数均呈现出临近始发站点时不稳定,沿着公交线路迅速收敛到某一稳定值的变化趋势;(2)行程时间波动小的线路,其路径行程时间比例系数的稳定性更强,收敛速度更快;(3)选择基于小时样本或全样本的计划班次作为参照班次时,其路径行程时间比例系数的稳定性最好,收敛速度最快.文中验证了路径行程时间比例特性用于行程时间预测的可行性,选择基于小时样本计划班次作为参照班次时,K19线路沿线各站点的均值绝对误差均小于4 min,并呈现出递减的趋势,在第24个站点时达到6 s,沿线均值绝对误差百分比普遍低于10%,预测效果良好.

基于自建GIS及欧拉环游的路径优化算法研究与实现

湖北省烟草公司在自建GIS服务的基础之上,以OSM路网文件为底图,利用高德地图API构建基础路网,通过对路网进行分析处理,得到基础欧拉图。并利用Python代码得到该路网的欧拉环游,之后根据每辆车实际装载量约束,对欧拉环游进行分割,得到代表车辆运行路线的欧拉环路,从而高效、简洁地实现了烟草物流配送路径优化。

重要输电通道连续雷击评估方法研究

雷击是输电线路跳闸的主要原因。现有工作基于地闪密度等参数研究了不同线路雷击故障风险的情况。但是这些方法没有分析输电网络中多条线路汇集的小范围内连续多次雷击的情形。为此,文中提出了一种针对输电通道的连续雷击事件计量方法。首先提出递归算法从大规模输电网络中自动找出代表输电通道的输电线路汇集区,然后提出了无条件和有条件同跳事件的概念,通过统计这两种事件的数量,可以反映出连续雷击对重要输电通道的风险大小。以湖北省25条输电线路构成的输电网络及2013年雷电数据为实验,该方法得到了输电线路中的各型输电通道,并对通道内雷击同跳事件进行了统计。并对典型事例进行了深入分析,得到数据结论。该方法提供了输电网络防雷工作中新的关注对象及计量方法,为防雷害提供了依据。

基于背离路径的输电断面搜索新算法

针对潮流转移引起的连锁过载跳闸问题,分析了过载支路切除后的潮流转移特征,指出受潮流转移影响较大的支路都集中在与切除支路电气距离较近的范围内;给出了一种快速搜索与过载支路相关输电断面的新算法,把实时的电力网络转化成拓扑图,采用基于背离路径的前K条最短路搜索算法,快速搜索出受潮流转移影响较大的输电断面,避免了采用单一路径搜索时因搜索范围过小而使部分支路漏选的情况,保证了输电断面的完整性。当发生过载时,可通过分析过载切除对输电断面内支路的影响来快速估计整个系统安全性的影响,极大地减少了分析计算的负担,有利于防止连锁过载跳闸的发生。最后对中国电力科学研究院(CEPRI)36节点系统进行仿真分析,验证了该算法的有效性。

基于离散RTP往返时间的失效节点检测算法

随着电子制造技术的发展,部署大型的传感网络成为可能。然而,大型传感网络提高了节点失效的概率。为此,提出基于离散路径RTP(Round Trip Paths)的往返时间RTD(Round Trip Delay)的失效节点检测算法。该算法先利用离散策略,构建离散RTPs,降低网络内RTP数量,从而缩短检测失效节点的时间,然后测量离散RTP的往返时间RTD,再与门限值进行比较,若大于门限值,则比较相邻的两个RTP,进而检测出失效节点。仿真结果表明,提出的检测算法能够快速地检测失效节点。

一种支持约束关系的高效的行程规划算法

行程规划问题的研究已经成为人们关注的热点之一,越来越多的人需要这一服务的帮助来确定最优的行程路线.假如用户指定了源点和终点,并且限制了旅行的时间,该如何帮助用户规划一条人气最高的旅游路线呢?已有的方法是按照路线上包含的景点全部游玩的规则进行规划,而在上述需求中,如果还是按照这种规则规划,那么可能找不到事实上存在的满足条件的路线.但是如果在路径规划时按照时间花费和景点人气去确定每个景点是游玩还是越过,就可能会找到一条满意的路线,可是这样就大大增加了路径搜索的代价.求解这类的最优路径问题是一个NP难问题,基于现有知识,已有的处理方法并不能有效的降低那一部分增大的搜索代价.因此,提出一种基于贪心策略的算法来解决这一问题,为了提高搜索的准确性,又提出了两个改进的算法.最后,通过实验分析,得出本文提出的算法能够在很高的执行效率下找到近似的最优路线.

架空输电线路雷电流波形实时监测系统

针对当前架空输电线路雷击点的查找和雷击形式判断难题,通过对雷击输电线路电流路径研究和雷击杆塔仿真计算,得出了雷击导地线、杆塔电流路径和绝缘子串闪络监测及判别方法,研制了可快速分析判断雷击线路杆塔号、雷击地线或导线相别、位置、雷电流极性和雷击形式的雷电流幅值、时间和波形等参数的实时监测系统。经过1年多运行,监测系统于2007-04-22成功监测到雷击110kV汪官线#51杆塔雷电流参数,首次实测到了雷击杆塔电流波形、幅值和极性。

基于时间约束的人气最优路径搜索

当旅游景点数目庞大,而限定时间不足以访问任何路径中的所有景点时,现有的搜索方法找不到事实上存在满足条件的路线.提出了一种高效的最优路径近似搜索算法PSScaling,使用修整参数δ,将景点的人气分数调整为一个整数,然后利用路径标签上缩放后景点的人气分数和子路径的时间代价选择最优的子路径向终点扩展,在同一路径中挑选最佳的访问景点组合.最后,通过实验分析,验证了本文提出的算法能够在很高的执行效率下找到近似的最优路线.

区域客流分布模型的研究

通过O-D调查虽可以取得区域之间的客流量,但因需要投入大量的人力和资金,不可能进行经常性和全覆盖的调查,而且从抽样调查得出分析结果往往有一段时滞。因此,寻求区域之间客流联系的一般规律,利用有限的客流统计资料,借助数学模型来模拟和预测区域间的客流联系成为取得客流分布的一种重要手段。本文通过中国省区之间客流联系和辽宁省内客流联系的分析,对区域客流联系的模型和方法进行了研究。

基于出行链的弹性需求随机网络配流模型

基于传统的4阶段模型在进行交通分配时忽略了出行链各出行间的相互关系,构造了一个基于出行链的弹性需求随机用户平衡分配模型,出行者数是整个出行链期望最小成本的函数,模型在配流时以整个出行链上的成本为基础.基于K最短路算法和连续平均法,设计了求解模型算法.通过算例验证了模型的合理性和算法的有效性,并比较了基于出行和出行链模型对分配结果的影响.文中结果有助于加深对交通行为的理解,为开发更为精确的交通规划模型打下了基础.

基于双向广度优先法的输电断面搜索方法

为了快速、精准、完整地搜索出受潮流转移影响较大的支路组成的输电断面,采用了基于图论中改进的双向广度优先搜索算法。该方法首先以加权邻接矩阵表示电力网络,然后根据改进的双向广度优先法搜索得到开断节点间前K最短路径,通过计算路径中支路的开断分布因子选取初始输电断面,进一步计算初始输电断面的暂态稳定安全裕度筛选出关键输电断面,以此代替对全网的安全性分析,大大缩减了计算量,为后续过载控制策略争取了时间,对防止连锁过载跳闸意义重大。对IEEE39节点系统的案例仿真分析,验证了该算法的可行性和准确性。

新时代开展区域特色研学旅行的环境和路径分析——以吉林省为例

研学旅行作为综合育人的有效途径,应依托区域特色环境,体现课程设计主题多样化、资源协调多元化及不同学段课程差异化的特点,以增强学生对祖国风土人情的认识,增强民族自信和文化自信。区域特色环境包括自然环境和文化环境,自然环境是指当地地形地势、气候及动植物、矿产等资源;文化环境是指地方风俗、红色资源和高校资源等。如何将区域特色环境融入到研学旅行课程设计中,应从政府、学校、社会三个角度提出现实路径,即地方政府主导,健全顶层设计,提供宽松的政策环境;学校具体实施,科学规划课程,凸显区域的自然环境和文化环境;社会各方参与,丰富组织主体,营造良好的社会氛围,为推动区域特色研学旅行的健康有序发展提供参考。

基于出行链的动态随机交通分配仿真研究

提出了一个基于出行链的动态随机交通分配模型。在这个模型里,出行者选择路径以最小化他们整个出行链上的感知出行成本。基于中观的交通/活动仿真器,结合时变的K最短路算法和连续平均法,设计了模型的求解算法。通过一个算例,对基于出行链的交通分配模型进行了分析,并与传统的基于出行的交通分配模型进行了比较,结果表明,传统分配模型忽略停驻点时,所求的平均出行时间要小于实际考虑出行链时的平均出行时间。

顾及双程声径的常梯度声线跟踪水下定位算法

高精度水下声学定位通常采用声线跟踪定位算法,但传统的声线跟踪方法一般针对单程声径进行声线弯曲改正,未能顾及船载换能器在声信号往返过程中发生的位移,导致海底应答器定位解算时引入系统性偏差,从而降低海底点定位精度。针对此问题,本文提出一种顾及双程声径的分层常梯度声线跟踪水下定位算法。该方法结合水下声信号实际传播路径,根据换能器在声信号发射和接收时刻的位置,构建双程声径水下定位模型,采用顾及双程声径的分层常梯度声线跟踪算法进行解算。采用圆走航观测与交叉十字观测的海上实测数据对方法进行了验证,结果表明,本文方法能显著提高水下定位精度。

用公交车站上下客数推算公交 OD 分布的方法

公交客流的ＯＤ分布是城市公共交通系统优化设计线路网和调配车辆所不可缺少的基础数据，本文把八十年代国外提出的使用路段断面车流量推算道路网中车辆出行ＯＤ分布的新方法移植到公交系统，根据各线路各车站调查的上下车人数推算公交客流的ＯＤ分布。这一方法已于９４年成功地应用于成都市，这在国内尚无先例，经成都市有关资料校核与通过人造网络的计算分析，表明精度是满意的。