全站仪自动目标识别测定真北方位角

为了进一步提升导弹预设阵地建设、航空航天器发射、陀螺仪标校等领域中真北方位测定的精度和准确度,提出一种真北方位角测定方法:通过研究多种真北方位角测定方法,在分析现有方法特点及测量精度的基础上,提出并实现一种利用具备自动目标识别(ATR)功能的全站仪来实现真北方位角测量的方法;并运用2种方法对所测得的4个真北方位角的精度及准确度进行分析。实验结果表明,不符值绝对值最大为0.38″,对于短边真北方位角其真实准确度可以做到优于±0.5″,能够证明其可行性及准确性,为确定方位基准的外符精度提供参考。

海岛礁地磁测量时短边真北方位角的确定及精度分析

在海岛礁地磁测量中,针对一些岛屿面积较小、地磁测点与方位点边长较短的情况,讨论了GPS短边真北方位测量的具体解算方法,分析了短边GPS方位测量的精度情况,并提出了海岛礁地磁测量短边真北方位角测量的一些具体方法和建议,试验证明方法能提高海岛礁地磁测量的效率。

一种基于近景摄影测量的三轴气浮台连续姿态测量方法

针对3自由度气浮仿真实验平台的姿态测定中,现有测量手段对气浮台空间占用较大,导致缩减了气浮台可用负载的问题,提出1种基于近景摄影测量的3轴气浮台连续姿态测量方法:分析气浮平台姿态测定的任务需求,采用10参数模型对高精度工业相机进行标定;在气浮平台布设人工标志点,通过台体坐标系将相机坐标系下的测量值转换到真北基准下,完成气浮仿真装置姿态测量平台的搭建,实现对气浮台的连续动态测量。实验结果表明,该方法在3轴方向的重复测量误差,均优于设计的10″容差值,证明具有可行性和有效性,可以为降低航天器系统的研制风险提供参考。

CORS结合陀螺仪在杭富城际铁路隧道定向测量中的应用

在城市轨道的盾构施工过程中,如何保证盾构掘进方向的精准性一直是行业内关注的问题。城市CORS系统能够帮助城市轨道交通工程建立有效的平面测绘基准,而在长隧道中,陀螺定向相较于常规的联系测量加导线的方式具有不可比拟的优势。本文将结合杭州至富阳城际铁路项目的某段盾构隧道,采用城市CORS系统建立平面基准网,并将NTS-342G10型陀螺全站仪应用于该隧道,进行真北定向,并对导线测量结果进行对比分析,证明了CORS结合陀螺仪在隧道定向测量中的有效性。

用GYROMAT 3000实现地铁隧道内的高精度定向测量

陀螺全站仪是一种无需借助外力可进行真北定向测量的仪器,本文首先对陀螺全站仪定向原理进行了介绍,阐述了真北方位角、坐标北方位角与陀螺方位角的关系。然后介绍了GYROMAT 3000陀螺全站仪的特点和优势。结合GYROMAT 3000陀螺全站仪在某地地铁一号线隧道进行定向测量,阐述了隧道内陀螺定向测量流程。将陀螺定向测量结果加入隧道内精密导线进行平差,结果表明,加入陀螺定向测量方位角后,导线精度明显提高。陀螺定向成果指导了隧道的开挖,确保了隧道准确贯通。

华北沦陷区的“鲁迅接受”

华北沦陷区先后发表过多篇纪念、评价鲁迅及其作品的文章,形成华北沦陷区的鲁迅接受史。这些文章,有的出于抗日的民族意识,有的则从殖民者立场解释鲁迅,为日本侵略张目;有的是认真的学理批评,有的则是非学理批评;有的探讨原作中的阿Q形象,有的探讨改编中的阿Q形象。华北沦陷区的"鲁迅接受",非常复杂,构成鲁迅接受史上不可偏废的一翼。

苏标武两种特殊藏本更路簿研究

更路簿常见更路航向表述形式主要有针位航向与真北角度航向两种,而苏标武家有两种更路簿的更路航向表述形式非常特别,有的更路航向既有针位也有小于90度航向记载,有的则仅有小于90度航向记载。基于数字人文的计算及分析,这种航向表述形式隐含有海南渔民熟记于心的岛礁之间的相对位置,形成独特的四种类型的“子午线航向角”表述形式,与360度真北航向表述存在高度可信的转换关系,相关结论得到苏标武的认可。

真北指标在医院精益医疗管理中的应用

精益管理以其"减少浪费、提高效率"的基本理念广泛应用于各行业。随着精益管理理念向医疗服务业发展,逐步创建了卓越高效的精益医疗模式。以台州恩泽医疗中心(集团)浙江省台州医院精益医疗实践为例,介绍了真北指标体系的构建和评价方法,探讨了真北指标体系评估结果的运用和指标体系的持续优化与完善。

基于三目标点的陀螺全站仪精度测试方法研究

为解决陀螺全站仪精度测试中真北方位基准、专业检定装置和场地占用面积大等问题,基于三目标点设计一种精度测试方法,该方法不需要真北方位基准和专业检定装置,具有实用性强、可操作性好、对场地要求低等优点,对陀螺全站仪精度测试和日常性能检查具有一定参考意义。

关于GYROMAT-3000型陀螺仪零位漂移问题的讨论

文中从陀螺仪定向的基本原理分析产生零位漂移的因素,并利用实验数据分析比对零位漂移对陀螺仪仪器常数、真北方位角及坐标方位角计算精度的影响。数据表明,零位漂移对仪器常数和真北方位角影响较大,对坐标方位角计算影响较小。

《山南水北》:知识分子的还乡书写

作为一部知识分子"还乡"书写的典范之作,《山南水北》的创作表明,韩少功在其离乡-还乡的人生行走中,一直以"出世之虚心做入世之实事"探索着自己的文学创作之路,并自觉地践行着一个公共知识分子的社会责任与道德良知。当韩少功从喧嚣与骚动的时代中退身而出时,其不仅在对自然的皈依中体验"天人合一"之道,于山南水北间追寻人性的本真,而且以朴素的赤子之心、平和的处事之态,来重构人与自然的亲密关系,探索和思考人类文明的过去、现代与未来。

青岛地铁1号线过海隧道高精度贯通测量方法研究

作为国内首条跨海地铁隧道,青岛地铁1号线建设进展备受各方关注,过海地铁区间全长约8.1 km,其中海域段长度约3.5 km,如何保证长距离跨海地铁隧道精确贯通,是建设过程中的关键工作,本项目通过GNSS静态测量、精密导线观测、高等级跨海水准联测等手段建立了高精度的空间基准,在土建施工过程中采用双导线布设方式进行地下导线测量,并采用高精度陀螺仪进行真北定向,对导线测量结果进行有效检核,最终过海隧道贯通测量精度为:横向贯通精度5 mm,高程贯通精度9 mm,高精度的贯通验证了测量工作的精准度,为其他长距离地铁隧道精确贯通提供了宝贵的借鉴经验。

真北定向测量方法及其对比分析

测定真北方向主要有两种方法,一种是采用陀螺仪进行定向测量,并通过预先测定的陀螺仪常数进行改正;另外一种方法是采用全站仪,通过坐标北加上子午线收敛角来定出真北方向。文中对比了这两种方法的测量、计算以及实地操作过程,分析了影响定向精度的误差源。通过对现有仪器的测量精度和计算过程进行分析,论证了在基于当前陀螺全站仪的测量精度条件下,通过坐标北加上子午线收敛角进行真北定向比陀螺仪进行真北定向具有更高的精度。

基于天文测量高精度真北方位校准的可靠性分析

基于目前真北方位标准的建立和校准缺少规范化统一的计量标准和方法的问题,本文对真北校准方法进行梳理,以定向精度最高的天文测量方法为基础,通过对Y/JGT-1型天文测量系统进行溯源和性能指标确定,分别在实验室内和野外条件下进行实际测量,通过重复性和稳定性试验研究其作为真北方位校准装置的可行性。实验数据表明,天文测量系统在野外真北方位边上的测量具有良好的重复性和稳定性,完全满足校准真北方位的相关要求,实现了完整的真北方位溯源链,为规范真北方位标准的建立校准工作提供有益数据支撑和技术借鉴,同时为精密工程测量、形变监测和工业测量等领域提供可行的标定方案。

探讨机场跑道真北方向实地测量方法

近年来,GPS定位技术成为一种高新技术进行定位的大地测量方法。本文介绍运用GPS技术快速、准确地测定机场跑道中心点的大地坐标和跑道中心线真北方向的具体方法,然后利用公式计算子午线收敛角而得到的真北方位角进行比较。

用GYROMAT 3000陀螺全站仪精确测定真北方向

陀螺全站仪是一种无须借助外力可进行真北定向测量的仪器,本文介绍了陀螺全站仪定向原理,结合GYROMAT 3000陀螺全站仪在重庆某地进行精确寻北定向测量,阐述了陀螺全站仪精确寻北定向测量作业流程。将GYROMAT 3000陀螺全站仪精确寻北结果与GNSS RTK测量坐标反算角度进行比较,结果表明:陀螺精确寻北结果准确可靠。

一种基于全站仪平面法线的自动天文定向系统

目前定向都是直线定向,针对平面定向,提出使用全站仪测量平面均匀分布点,通过最小二乘法原理拟合平面求得平面法线在全站仪坐标系的水平方位角,利用天文定向原理计算得到平面法线与真北夹角,同时为了消除人仪差和提高天文测量效率,使用全站仪集成的相机拍摄天体进行自动天文定向。系统通过在天文边测试,结果表明:利用全站仪集成的CMOS相机拍摄天体,对图像滤波和自动阈值计算生成二值化图像再开操作等相关图像处理方法,得到星体质心精确像素坐标,系统整体精度能够达到四等天文要求。可见,此基于全站仪平面法线自动天文定向系统能够提供较高的定向精度,可以为其他定向手段提供真北基准。

朝鲜文人李钰赋作简论

朝鲜后期文人李钰乃李朝正祖文体反正运动中遭受打击的代表人物,有《锦小赋》《锦赋草》,共赋18篇。其赋作远承屈原精神,反映了感士不遇的骚怨,近师明清性灵一派,表现崇尚真情的色彩。此外,李钰也善于就地取材,多用俚语,从而形成了自己独特的风格,在朝鲜文坛上独树一帜。

中国北方典型草原和北美北部混合型草原群落特征比较

中国北方典型草原和北美北部混合型草原均处在北半球内陆中纬度地区.由于气候条件的相似性,两地草原的群落特征表现出某些相似之处.两地草原的优势植物和某些常见种不仅有着相以或相同的生理生态特征,还有着较为密切的亲缘关系,有些种为两个大陆所共有.由于两地草原夏季的降水条件不同,植物群落的夏季季相有较大差异.

基于GPS-RTK与惯性导航系统的无线电罗盘校准技术

针对无线电罗盘(ADF)的罗差无法消除,该罗差会对飞机ADF的导航精度产生影响,以及ADF校准是在白天特定时间段内飞机机头朝向繁忙的跑道延长线进行校准的问题,研究了基于GPS-RTK与惯性导航技术联合校准无线电罗盘的技术,通过GPS-RTK测量飞机和无方向性信标台NDB位置,计算以飞机无线电罗盘天线为原点,真北方向到飞机无线电罗盘天线与NDB台连续的夹角α,此角度为飞机机头指向NDB台时飞机航向真北值,此时ADF指针调0°,从而按照常规方法即可完成ADF校准工作,达到了非跑道ADF校准的目的。该技术与跑道校准方式进行了试验对比,结果表明,该技术能够在非跑道延长线完成ADF校准工作,对ADF进行罗差补偿,使ADF导航精度达到要求。