基于概率分布的长江干线水上交通事故分析

为深入探寻水上交通事故在时间和空间上的规律性,对2006-01/2010-06有记录的长江干线水上交通事故数据进行统计分析,得出长江干线碰撞和搁浅事故占总事故的80%以上。以10d为1个统计周期,通过对所有周期内发生事故数量分别用正态分布和对数正态分布拟合,发现对数正态分布能够更加准确地描述事故发生规律。另外,长江下游月平均事故数最多为15起;长江中游发生事故的波动性最大。研究结果对管理人员准确评估水上交通的总体安全形势,以及对长江干线事故应急和搜救资源的合理布置和调度具有参考作用。

黄河干流宁蒙段渔业资源调查及保护对策

为了解黄河干流宁蒙段渔业资源现状,于2007年10月对此河段的饵料生物资源和鱼类资源进行了调查,重点是浮游生物种类组成及数量变化、鱼类区系特点和渔获物组成分析。结果表明,黄河干流宁蒙段浮游生物种类和数量偏少,鱼类资源量呈下降趋势;通过查询相关资料和结合本次调查结果,分析了黄河干流宁蒙段鱼类资源衰退的主要原因,提出了鱼类种质资源保护和渔业资源可持续利用的合理性建议。

长江中游干线降雨对航运影响的气候变化特征

根据降雨对内河航运影响的特点,将影响程度划分为轻微影响、一般影响和明显影响三个等级。利用长江中游干线17个站点1965—2008年的降雨数据,结合小波分析方法,研究了该地降雨对航运不同程度影响的气候变化特征。研究结果表明:降雨对航运业造成明显影响的频次较多且随时间波动大;降雨造成的各等级影响频次均具有微弱的下降趋势,气候倾向率的绝对值都<0.3d/10a;各等级影响频次变化的时间周期震荡大致相同,均为20a左右,且周期分界点大致相同;由小波周期可以预测,未来15a内各等级影响的频次均将处于偏多时期,降雨将更加频繁地对航运业造成影响。

长江口与闽浙沿岸泥质区现代沉积记录及其影响因素

对东海近岸泥质区16孔与31孔岩心进行了测年和粒度分析,并对其影响因素及所指示的沉积环境变化进行了探讨。结果表明,16孔与31孔岩心的沉积年代分别为49年(1954—2003年)和181年(1822—2003年),平均沉积速率分别是3.27和0.82cm/a。根据两孔岩心粒度特征,经讨论分析,认为16孔岩心粒度变化主要受长江来沙变化和长江入海主泓位置变化的影响;自1900年之后,31孔岩心粒度变化在一定程度上反映了东亚季风强度的变化。另外,两个岩心中风暴潮和洪水沉积记录与历史资料吻合很好,有利于灾害性事件的研究。

塔里木河干流河道的河型及其成因

通过分析塔里木河水沙条件、遥感地形河势资料 ,作者深入研究了塔里木河干流河道的河型及其成因 ,指出和论证了塔里木河干流河道存在着游荡型、弯曲型和过渡型三种河型 ,阿拉尔至沙雅县鹿场附近河段 (新其满河段以上河道 )为游荡型河道 ,新其满下游的曲毛格金至恰拉水文站 (新其满河段以下河道 )为弯曲型河道 ,恰拉以下属于不规则的弯曲型 (微弯 )河段 ,沙雅县鹿场至曲毛格金河段 (新其满河段 )属于过渡性河段 ;河道边界条件和来水来沙条件仍是决定塔里木河河型的主要因素 。

基于Critic-Cloud模型的东江干流水质评价

将云模型引入到水质评价研究中，选用CODMn、NH3-N和TP等9个指标构建云模型的特征数，利用Critic法推求各因子客观权重后采取最大确定度来判定水质的综合评价等级，对2004-2010年东江干流水质进行了综合评价，并选取东岸断面评价结果与由模糊综合评价法得出结果进行对比。结果表明：基于云模型的东江干流水质综合评价多为Ⅰ～Ⅱ级，这与实际水质相符，同模糊综合评价法评价结果吻合程度为96.6％，表明基于云模型的地表水体水质评价方法合理可行，且能更为直观的表述水质评价中的模糊性和随机性。

长江干线集装箱多式联运路径优化模型研究

多式联运作为可利用各种运输方式优势又绿色低碳、集约高效的运输组织方式,将为长江沿岸经济绿色发展提供有力支撑.在分析长江干线沿江运输通道数据的基础上,集成考虑运输成本、运输时间、运输风险和碳排放量四个方面因素,构建了基于多目标的长江干线集装箱多式联运路径优化模型.结合多式联运参与者的差异化需求,确定4个目标函数的不同权重,进而通过加权求和将多目标合并转化为单目标问题,并采用遗传算法进行求解.针对长江干线集装箱的运输过程开展模型的算例研究,研究结果表明,所构建的多目标路径优化模型能够为运输组织者提供满足差异化需求的最优多式联运方案.

基于三阶段DEA模型的长江干线主要港口效率评价

为剔除环境变量和随机因素的影响,更加准确地评价港口效率,运用三阶段数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)模型对2010年和2017年我国长江干线20个主要内河港口效率进行测度评价。结果表明:长江干线各主要港口,特别是长江干线中上游港口的规模效率相对较低,港口岸线资源、土地资源、设施设备和建设投资等要素投入相对分散,尚未形成规模效应;部分港口存在投入拥挤和产出水平低的现象,资源浪费问题突出。需要根据各港口发展实际,优化资源配置,提升港口效率。

长江干线航道信息需求分析

通过对航运、港口单位,水上交通安全的管理机构、航道管理机构、引航机构、研究机构等的调研,并对有关专家、管理及技术人员进行现场咨询和问卷调查经分析,提出了航运业对长江干线航道信息的基本需求。

关于长江干线船型标准化的思考

通过对长江干线上船舶(船型)现状分析,指出目前存在的问题,影响了长江干流水运的发展;借鉴国外先进经验,发扬国内有利条件,长江干线船型标准化可很快实现。

塔里木河北源及干流区域降水变化趋势与多尺度特征对比:

选择塔里木河北源及干流区12个代表气象站1959-2004年的年降水系列资料,采用线性回归、平滑方法和Morlet小波功率谱等分析方法,对比分析了塔里木河北源与其干流两个不同区域降水变化趋势与多尺度特征.趋势分析表明:近46a来,两区域年降水都存在增加的趋势,但北源区增加的幅度要明显大于干流区;两个区域在1986年前后,降水增加更趋明显.多尺度分析显示,两区域年降水存在集中于2～8a尺度带上的显著周期.其中,北源区域年降水尺度较为分散,大部分站点年降水集中在2～4a尺度带上,准5a～准8a尺度上也有少量分布;干流区域则主要集中于准3a尺度上.另外,由于时间序列长度的限制和其它不确定因素的影响,两区域部分站点检测出的16a以上的年代际尺度不显著.

塔里木河干流洪水特性

新疆塔里木河干流的洪水系由阿克苏河、叶尔羌河和和田河山区暴雨及冰雪融水共同形成,洪水过程呈单峰型和连续多峰型,其特点是峰高、量大,历时长,且年内有多次洪峰。洪水沿程传播,峰量损失很大。

长江干线物流信息平台的建设研究

本文从长江口岸物流发展以及推动相关产业发展和提高流域经济运行质量方面分析了在长江干线建立EDI系统的必要性和可行性;采用多因素动态相关分析法对长江干线25个港口外贸集装箱装卸量进行了预测,根据预测提出建立长江干线EDI系统的建议,并给出了EDI中XML/EDI工作模式的核心代码。

长江干线主要港口综合效率时空演化研究

运用三阶段DEA方法,剔除了环境变量和随机因素的影响,定量测算2010、2013、2016、2020年我国长江干线20个主要港口综合效率,明确各港口效率的时空演化特征。结果表明:1)环境变量和随机因素对港口效率具有显著影响。2)长江干线各主要港口效率差距较大。下游港口普遍效率较高,中上游港口效率偏低。3)规模效率低是导致综合效率未能达到DEA有效的主要因素。大部分港口存在资源、固定资产及资本等要素投入不足或结构不合理现象,未能有效发挥其规模效应。4)部分港口技术效率低下,其管理效能、信息化水平等需要加快提升,需要结合各港口发展实际,优化资源配置、提升港口效率。

AIS系统在船舶航运物流系统建设中的应用

船舶自动识别系统(AIS)集合了现代信息网络技术、通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术等先进科技,为航运和船舶工业的发展奠定了重要基础。长江干线的AIS系统大大促进了长江干流的内河航运的发展。本文基于长江AIS系统,设计新型船舶航运物流系统,并对其原理和设计方法做系统介绍。

“黄金时代”背景下长江航运发展的现状、问题及对策

"十一五"期以来,长江"黄金水道"迎来了中央和地方合力建设的"黄金时代"。文章通过分析长江航运的主要发展现状,研究硬件和软件方面存在的主要问题,提出了发展长江航运的对策。

塔里木河干流1957—2010年径流变化及特征分析

运用非参数检验、Z指数法对塔里木河干流径流序列进行分析。结果表明:塔里木河干流各水文站年径流量均呈减少趋势,其区间耗水量也呈现减弱趋势;塔里木河干流20世纪80年代以平水期为主,20世纪90年代以平水和枯水期为主,2000—2010年以偏枯、极枯年份为主。就径流量年内分配来说,7—9月径流量占全年径流量的70.24%。研究结果对于流域生态环境保护、水资源的可持续利用提供了重要参考。

基于WEAP模型的塔里木河干流水资源调配方案研究

开展流域需水量模拟计算,对水资源配置及科学调度具有重要意义。以新疆塔里木河干流为例,基于WEAP模型对不同干旱等级下的需水量进行方案模拟。结果表明:方案1可使干旱年缺水率减少10.8%,重度干旱年缺水率减少9.4%,极端干旱年缺水率减少8.3%;方案2可使干旱年缺水率减少12.9%,重度干旱年缺水率减少19.8%,极端干旱年缺水率减少25.4%;方案3可使干旱年缺水率减少15.9%,重度干旱年缺水率减少23.1%,极端干旱年缺水率减少28.7%。研究结果为塔里木河干流水资源的可持续利用提供了科学依据。

沙颖河闸坝调控与淮河干流水质风险管理

文章分析了沙颖河闸上重污染水集中泄流与淮河干流突发性污染事故的关系。结果表明:在目前排污条件下,淮河干流突发性污染事故的风险,是沙颖河河道节制闸上蓄积实际用水量数十倍及至近百倍的重污染水所造成的。但是,只要闸上始终保持10～15d蓄积水量的规模,然后每天不间断地泄流日均蓄水量规模的水量,则完全可以协调农业生产与淮河干流水质保护之间的关系。

塔里木河流域生态廊道治理与修复对策

保护和修复塔里木河流域生态廊道,是推进生态文明建设和丝绸之路经济带建设的重要举措。以塔里木河流域“四源一干”生态廊道为例,分析了塔里木河流域生态系统变化过程,阐述了生态保护与修复存在的问题:流域资源性缺水严重且水资源时空分布不均,骨干控制性水利枢纽调控能力不足,生态水供需矛盾突出;并提出了治理建议,综合利用工程和非工程措施、优化配置水资源、实施跨流域调水工程等措施可加快流域生态廊道的保护与修复进程。