沪通长江大桥主航道桥铁路活载加载标准研究

沪通长江大桥主航道桥（主跨1 092m双塔斜拉桥）主跨跨度和桥长均超过实际列车长度,依据现行规范活载按无限长加载不合理。鉴于此,设计过程中开展我国铁路活载标准和客货运铁路活载现状分析,基本确定该桥依据到发线有效长度计算活载长度的加载标准。对分别按照5 000t牵引定数加载（L=614.25m）、按照到发线长度确定的车长加载（L=970m）和按照无限长加载3种模式（依次为活载Ⅰ~Ⅲ）下结构的响应进行对比分析,结果表明：与活载Ⅰ相比,活载Ⅱ和活载Ⅲ作用下桥塔弯矩、位移等指标增大5%~18%,活载Ⅲ与活载Ⅱ作用下结构响应差别相对较小;采用活载Ⅱ加载取值合理,同时结构具有足够的安全储备。

钢桁桥主桁架压杆自由长度研究

本文按多种模式推导了钢桁桥主桁架各种压杆在桁架面内的稳定条件，编制了电算程序，并对４８ｍ、６４ｍ和８０ｍ三种跨度标准设计下承式简支铁路钢桁桥主桁架全部压杆的自由长度作了计算。计算结果表明：（１）略去较远杆件的约束作用，计算误差不超过５％；（２）我国现行桥规中的规定，就压杆在桁架面内的稳定性而言，是过于安全的。

刚性悬索加劲钢桁梁桥塔柱纵向稳定计算长度系数研究

根据刚性悬索加劲钢桁梁桥塔柱受力特点,引入等效弹簧约束,建立简化的塔柱纵向稳定计算模型,采用中性平衡法推导出塔柱稳定特征方程。以东江大桥为例,采用有限元分析软件MIDAS/Civil,建立实桥空间与平面(单片桁)有限元模型,计算等效弹簧刚度系数值,进而得出塔柱纵向稳定计算长度系数。对比分析不同边界条件(不同弹簧刚度)对塔柱纵向稳定计算长度系数的影响。研究结果表明:在分析成桥阶段塔柱纵向稳定时可仅在塔柱弯曲平面进行,而无需考虑支点横联的影响和结构的空间效应;塔柱纵向稳定计算长度系数受塔柱的上端侧移约束刚度的影响较小,下端转动约束刚度的影响较大,上端转动约束刚度的影响最显著,且随三者的增大均减小;适当增大塔柱上端转动约束刚度最能有效地减小塔柱纵向稳定计算长度系数;此类桥梁塔柱纵向稳定计算长度系数合理取值范围为0.65～0.8。

钢桁梁斜拉桥杆件制造长度误差传递规律研究

针对钢桁梁斜拉桥施工中的杆件制造长度误差,采用参数敏感性分析法,研究因桁梁杆件制造长度误差引起的安装线形偏差在施工过程中的变化和传递规律,以及误差传递对桥梁关键状态的影响。研究结果表明:杆件制造长度误差的作用伴随后续节段的安装而向前传递,新节段的安装线形偏差逐渐增加,误差的传递趋势却在衰减;当杆件制造长度误差达到±2.0mm时,对最大悬臂和成桥状态的主梁线形影响显著,其最大偏差分别达到-106和-101mm。