公路隧道水泥混凝土路面设计方法

针对公路隧道水泥混凝土路面结构,建立了水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型.在考虑各种计算参数下采用了多元非线性回归方法,得出板纵向边缘中部底面拉应力和板角顶面拉应力的计算公式,并根据容许疲劳拉应力为设计指标提出公路隧道水泥混凝土路面设计方法,推导出水泥混凝土板厚计算公式.通过一个工程实例验证了该方法的有效性,为公路隧道水泥混凝土路面结构设计提供了理论依据.

公路隧道高强地基水泥路面轴载换算研究

现有《水泥混凝土路面设计规范》中轴载换算公式仅适用于基层顶面模量不超过212 MPa的情况,不能解决公路隧道基岩强度较高下的轴载换算问题.利用三维有限元方法计算公路隧道水泥混凝土路面的板底临界拉应力,根据疲劳损伤原理推导了轴载换算公式.得出了公路隧道高强度地基下的单轴双轮、双轴和三轴双轮的轴载换算公式,可用于公路隧道水泥混凝土路面的厚度设计与寿命预估.

公路隧道路面降噪混凝土设计与研究

目前常用的水泥混凝土隧道路面出现抗滑性不足、噪音高、接缝损坏以及排水困难的问题,降低了隧道内的行车安全性。而常用的沥青混凝土隧道路面造价高,阻燃性差,并易出现车辙等问题。通过阐述路面降噪材料的设计原理及依据,分析和探讨国内外目前主要的几种新型公路隧道路面降噪混凝土材料,提出了今后公路隧道降噪混凝土材料可行性的应用与研究方向。

隧道水泥混凝土路面合理结构分析

对我国水泥混凝土路面损坏严重的原因及国外水泥路面发展趋势进行深入研究分析,并结合我国现行规范相关技术要求,对公路隧道采用连续配筋混凝土路面的可行性和必要性进行系统技术分析。

隧道水泥混凝土路面建造新技术

通过分析隧道路面特点,提出隧道路面结构型式的选择依据,并指出中、长隧道的路面结构应以水泥混凝土路面为主.介绍了目前国内最新的隧道水泥混凝土路面施工工艺及特点,探讨了隧道水泥混凝土路面遇到的主要问题及对策.

基于温度场的长公路隧道内水泥混凝土路面横缝间距的确定

针对长公路隧道内外路面工作温度环境的差异,研究长公路隧道内水泥混凝土路面的合理横缝间距.采用有限元方法分析了水泥混凝土路面横缝间距分别为4 m、8m、12m和16m时,不同面层板厚度、不同轴载、不同基层厚度、不同基层模量和不同基岩模量对水泥混凝土路面板底最大弯拉应力和位移的变化规律,以及不同横缝间距下水泥混凝土路面温度应力变化状况,表明长公路隧道内水泥混凝土板长变化对水泥混凝土板的温度应力影响较小,验证了进入长隧道73 m后水泥混凝土面层横向接缝间距增大至8~12 m的可行性.分析结果对长公路隧道内水泥混凝土路面设计和材料选择提供了理论基础.

新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用

特长隧道由于其特殊环境,一般采用水泥混凝土路面,并通常采用硬刻槽的方式进行表面纹理化施工,但通车后不久抗滑性能衰减明显,造成交通事故多发,另外特长隧道内的养护维修较困难且常规处理造价较高。为解决特长隧道路面抗滑性能及其耐久性不足的问题,在对比其技术原理、施工技术特点的基础上,提出一种新型路面纹理化的施工技术,并在江罗高速公路水泥混凝土路面中推广应用并对其施工平整度、构造深度以及噪音等相关指标进行了检测,结果表明效果较好,且有较高的经济和社会效益。

微表处应用于隧道路面的新型组合结构研究

鉴于我国对隧道路面结构和材料的研究比较薄弱而提出的隧道路面新的结构组合型式,即在贫混凝土基层水泥混凝土路面上加铺一层微表处,这对于提高路面使用性能有一定的帮助。

基于纹理化处治技术的高速公路隧道水泥混凝土路面施工研究

探讨高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能衰减问题。以福-银高速公路隧道为例,在分析路面抗滑机理的基础上,深度分析出混凝土路面纹理化施工技术原理和特点。结果显示,纹理化施工可以提高隧道混凝土路面抗滑性能,施工平整度良好,并能减少路面噪音和降低施工成本。因此,纹理化处理技术具有较高的经济和社会效益,可广泛应用于长、特长隧道水泥混凝土路面施工中。

三车道特长隧道水泥混凝土路面平整度的控制

随着国内高速公路的快速发展,高速公路的隧道工程也越来越多,特长隧道也频繁出现。平整度是反映公路使用效果和行车质量的直接指标,特长隧道的水泥混凝土路面平整度控制效果一直都不佳,为了保证特长隧道水泥混凝土路面的平整度,文中探讨和总结了其施工中需要控制的重点。

特长公路隧道水泥混凝土路面施工质量控制

主要阐述了在秦岭终南山特长公路隧道施工中,针对隧道设计的特殊性,施工作业面狭窄,加之工期较短、施工干扰大等问题,从施工设备配备、工艺流程设计、内在质量控制等几个方面具体分析了其产生的原因和提高路面施工质量采取的措施,为今后特长隧道混凝土路面施工提供了借鉴经验,取得了良好的经济效益。

滑模摊铺技术在隧道路面施工中的应用

利用滑模摊铺技术对某隧道水泥混凝土路面进行施工,文中分析了滑模摊铺机的结构组成及工作原理,总结了布料、摊铺、振捣、整平、连接筋安装等施工过程中的关键方法与注意事项,对工后的效果进行检验,试验结果满足设计和规范要求,提高了工作效率,改善了混凝土路面的平整度,对以后滑模摊铺技术的推广和应用提供了借鉴和参考。

高速公路隧道路面抗滑性能提升技术应用探讨

本文基于病害调查与分析,根据国内外相关研究成果及理论,提出了水泥混凝土路面病害修复和NovaChip超薄磨耗层罩面的技术方案,并在实施中加强质量指标管控,提升了路面技术状况水平和道路运营质量,达到了预期效果。希望为需要提升路面抗滑性能,以提高道路运营安全性水平、满足人民出行需求的同行提供参考。

隧道水泥混凝土路面裂缝原因分析与处治研究

某新建高速公路的A1号隧道、A3号隧道、B2号隧道水泥混凝土路面在开放交通不到一个月就出现较多纵向裂缝和少量横向裂缝,通过钻孔取芯等方法对存在的质量问题进行分析,在事故分析时采取了相应的控制措施,经实施取得良好效果。由此在面对类似问题时可以及时的、有借鉴的、合理的去处理;同时通过质量问题的总结分析,对我们加强隧道水泥混凝土路面施工质量管理也起到了指导作用。

公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能及降噪技术分析

对公路隧道水泥混凝土路面抗滑与降噪功能进行了系统调查与分析,并对隧道水泥混凝土路面等抗滑降噪施工工艺展开了深入研究,以此达到降低噪声,提高路面抗滑性能的目的。

隧道水泥路面加铺SMA抗滑耐久性室内试验研究

隧道水泥路面加铺SMA是改善路面路用性能,尤其是提升其抗滑性能的主要技术措施之一。为研究不同粒径SMA加铺材料的抗滑及其抗滑耐久性,选择SMA-5、SMA-10和SMA-13作为水泥路面加铺材料,采用加速加载设备(MMLS3)对其进行百万次加载试验,通过测试不同加载次数下SMA加铺层摆值(BPN)变化,分析了不同粒径SMA抗滑性能的衰变规律。结果表明,水泥路面SMA罩面加铺技术可有效提升原路面的抗滑耐久性;随着加载次数的增加,SMA-5、SMA-10和SMA-13沥青罩面BPN值均缓慢衰减;SMA-5初始BPN接近SMA-10和SMA-13,但其在加载过程中BPN衰减相对显著。该研究可为后续隧道水泥路面沥青罩面加铺技术提供理论研究基础。

微铣刨技术在隧道水泥混凝土路面施工中的应用研究

针对隧道内水泥混凝土路面抗滑性衰减影响行车安全的现状,结合实体工程,采用微铣刨施工技术对隧道内水泥混凝土路面抗滑性能进行改善,提出了微铣刨技术施工工艺的关键控制参数,试验结果表明,微铣刨施工后隧道内水泥混凝土路面抗滑性能显著提升。

隧道水泥路面抗滑性能改善措施及应用效果

介绍广东省高速公路隧道水泥路面抗滑性能的主要改善措施,并对典型路段隧道水泥混凝土路面抗滑性能改善前后的路面横向力系数SFC进行了检测与对比分析。结果表明:Novachip超薄磨耗层罩面对隧道水泥混凝土路面的抗滑性能提升幅度较大,且使用效果良好,因此,Novachip超薄磨耗层罩面是改善隧道水泥混凝土路面抗滑性能的较优方案。

隧道水泥混凝土路面抗滑改善措施及效果

对抗滑性能不足的隧道水泥混凝土路面不同改善措施及其效果进行分析,从处治前后路面抗滑性能提升情况来看,Novachip技术效果最好,处治后路面横向力系数SFC提升均值为50.4;水冲洗措施效果最差,路面抗滑性能几乎没有增长。从处治后的路面横向力系数SFC来看:Novachip>MRS>GAC-16>HOG纹理化>UTAC-10>精铣刨技术>水冲洗。

高速公路隧道水泥混凝土路面改造方案探讨

针对隧道水泥混凝土路面经过多年的营运后出现水泥混凝土面板破碎断裂、错台等病害情况,并考虑维修时交通管制难度大、风险高等因素,探讨了多种方法相结合的维修改造思路,其在实际工程中已取得了良好效果。