高寒地区深厚覆雪钢波纹板棚洞减载优化设计

为解决隧道入口覆雪钢波纹板棚洞在深厚积雪荷载作用下变形过大的问题,以新疆某隧道为工程依托,提出了制造两侧冰柱、制造上侧冰拱、冰柱冰拱耦合、冰柱冰拱聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrene,EPS)板耦合4种减载优化设计方案,并使用有限元软件ABAQUS分析4种方案的受力变形情况及可行性。结果表明:4种减载优化设计方案均极大地降低了钢棚洞的应力和变形,结构应力和变形满足设计规范允许值;马斯顿的“等沉面”土压力理论可以应用于堆积雪体中,增大内外雪柱沉降差,降低结构所受竖直压力;柔性填料EPS板在高覆雪工况中有一定的减载效果,但并没有在高填方土体中效果显著,在高覆雪工况中减载优先推荐加密钢波纹板棚洞周围雪体来达到减载的效果。

固废基聚合物砂浆型隧道盖板配比与性能研究

针对现有隧道盖板强度低、耐盐冻性能差等问题,提出一种固废基聚合物砂浆,用于制备隧道盖板。该固废基砂浆以钢渣微粉、铁尾矿废砂、环氧树脂胶黏剂等为主要原材料,研究了固废基聚合物砂浆体系中,以钢渣对水泥的取代量为核心参数,考察该参数对隧道盖板力学性能及耐盐冻性能的影响。结果表明:随着钢渣取代量从0%提高至100%,盖板的抗折强度逐渐从29 MPa增长至36 MPa;钢渣取代量对盖板抗压强度和耐盐冻性能的影响是一致的,即钢渣用量为40%达到最佳值。钢渣基聚合物砂浆耐盐冻性能优于现有的水泥基聚合物砂浆与C40混凝土。对不同钢渣取代量下的盖板断面进行SEM扫描,断面出现不同程度的“沟壑状”也对前述的力学特性提出了有效的佐证。

下游高水位条件下导流洞改建为旋流竖井式泄洪洞的水力学问题研究

导流洞改建为旋流竖井式永久泄洪洞后 ,由于泄洪标准提高 ,对于某些大型工程 ,如小湾、溪洛渡等会遇到下游水位过高的技术难题 ,由于洞顶被淹没 ,泄洪洞内会出现水跃、不稳定气囊等不利流态 ,必须采取适当的工程措施进行调整与控制 .作者在小湾工程大型导流洞改建为旋流竖井式泄洪洞的试验研究中提出采用竖向压板技术优化洞内流态 ,并以多孔平板技术解决导流洞出口的排气问题 ,使这一难题得到较好解决 .

盖板对泄洪隧道急流弯道水利特性的影响

采用物理模型实验与三维数值模拟相结合的方法,对采取盖板控制法后的泄洪洞明流弯道水力特性展开了研究,并与未设盖板情况进行了对比。结果表明:设置盖板后,弯段及下游直段水流流态得到改善,弯道两岸及出口水深分布更加均匀,下游直段水流表面波动明显削减,大流量情况下水流流态改善效果更加显著,下游直段水流表面波动更平稳,两岸水深超过直墙的现象消失;弯道流速分布更加均匀,凹凸两岸流速差值降低,平面流场分布更加均匀;底板压强随泄流量的增大而增大,设置盖板后压强增加,弯道出口处压强减小且分布更加均匀,验证了泄洪隧洞急流弯道段设置盖板工程措施的合理性。研究成果可为弯道的流态改善措施提供新思路。

雪峰山特长隧道沟槽盖板塑钢模具施工技术

结合雪峰山特长隧道沟槽盖板施工,介绍采用塑钢模具生产沟槽盖板的工艺流程、技术要点和质量控制措施。运用塑钢模具进行沟槽盖板生产效果较好,可在当前及未来预制混凝土构件施工中进一步推广运用。

铁路隧道石墨烯纤维增强复合材料盖板的研发及应用

针对铁路隧道盖板存在易开裂渗漏、密封性差、保温性差等问题,从新材料、新结构、新工艺等方面研发出一种适用于我国铁路隧道的不淤积堵塞、不开裂破损、易疏通维护的新型石墨烯纤维增强复合材料盖板及安装工艺。从材料比选、结构设计、性能试验、制备试验、数值模拟及室内试验等方面,阐述该新型盖板的研发过程及适用性。通过工程应用实践,验证该新型盖板可在铁路隧道工程中广泛应用。

抚通高速公路玳珉关隧道无机粉末复合纤维盖板的试验研究

抚通高速公路玳珉关隧道电缆沟人行道采用无机粉末复合纤维盖板,阐述了无机粉末复合纤维材料的原材料选择及配合比设计,介绍了盖板的生产工艺流程及力学性能试验方法。实践证明无机粉末复合纤维盖板高强轻质、高韧性,耐久性良好。

水轮发电机风洞内油污原因分析及处理

笔者从理论上分析了水电机组风洞内油污产生的各种原因,通过现场检查逐一验证理论分析,最终确定风洞内产生油污的原因是油封盖板密封结构存在缺陷,密封不严,导致风洞内产生油污。为了彻底解决油污污染问题,确保机组安全环保运行,将导轴承密封结构进行优化改造,改造后经过机组运行检验,风洞内油污问题得到处理。