国内某地铁车站开挖阶段的影响分析

在岩层裂隙水发育地段,分析先隧后站隧道盾构施工对地铁车站基坑支护结构的影响;用程序反演计算实时围护结构承载能力,采取基底注浆、基坑周边设置回灌井、增设钢支撑等加固措施。实施结果和监测数据表明,采取的技术措施有效地减缓地连墙变形,保证结构及周边整体安全的情况下顺利完成了工程。通过计算和实测变形结果的对比进一步验证了反演分析和加固的可行性。

基于双侧壁导坑法的TBM先隧后站暗挖施工技术研究

为保证单护盾TBM过暗挖车站的安全稳定性,依托重庆地铁5号线和睦站,利用有限差分数值模拟软件对结合双侧壁导坑法的TBM先隧后站技术进行工序优选研究。研究结果表明:结合双侧壁导坑法的先隧后站同步施工对地表沉降、车站最终变形、管片变形、应力产生的影响均普遍小于分步施工;工况6的地表沉降值最小,为4.65 mm;车站变形中工况8的净空收敛值最小,为1.87 mm;工况8的管片变形值最小,为左侧仰拱上浮的0.16 mm;工况8的应力值最小,为0.595 MPa;同步施工倒边施工步序使车站结构净空收敛、管片变形、管片拉应力较其他方法分别减小59%、50%、40%以上;先行过站的TBM异侧上导洞首先开挖的步序不可取,推荐应用工况8的施工顺序。

北京地铁17号线朝十区间盾构机穿墙过站技术研究

以北京地铁17号线朝阳港站—十里河站区间左线盾构机穿墙过站为工程背景,介绍了一种盾构机穿墙过站的施工方法.该方法在盾构机掘进至车站围护结构前10 m时停机,待车站围护结构施作后盾构机复推破除围护结构,拼管片(通缝拼装)过站,待盾构区间施工完毕后再施工车站主体结构.对该工程穿越区域地连墙的设计及施工顺序、盾构机刀盘刀具的配置情况、盾构机穿墙时机及掘进参数、控制措施和实施效果等进行了详细介绍和分析,该工法在实际工程中得到了成功应用,取得了很好的实施效果,可为今后类似工程提供技术参考依据.