204省道秦淮源隧道防水设计优化

以204省道秦淮源隧道设计为案例,从沉降控制、混凝土材料控制、变形缝中埋式止水带选择、外包防水材料选择等方面进行设计优化,尽量减小施工对防水工程质量的影响,使防水施工更加简单受控,提高了防水工程的可靠性。

隧道衬砌施工缝抗渗性及影响因素室内试验研究

为研究止水带、界面剂和界面粗糙度等因素对衬砌施工缝抗渗性的影响,提高富水隧道衬砌抗水压能力,通过剖析隧道衬砌施工缝防水构造,找出影响其抗渗性能的关键因素。设计室内抗渗试验,制作162块施工缝抗渗试件进行各因素敏感性分析并揭示其作用机制。试验结果表明:1)浇筑时间间隔超7 d的施工缝会导致混凝土抗渗性降低2~3个数量级,其抗渗性取决于新旧混凝土界面和止水带与混凝土界面的抗渗性能;2)缩短浇筑间隔和涂抹界面剂有利于降低新旧混凝土界面的渗透系数;3)通过凿毛处理增加施工缝界面的粗糙度对施工缝抗渗性无明显提高作用,甚至由于过度凿毛损伤混凝土基体引起界面抗渗性降低;4)在界面浇筑间隔7 d且无凿毛条件下,橡胶止水带与混凝土界面平均相对渗透系数是新旧混凝土界面的47.5%,其抗渗性优于施工缝新旧混凝土界面,其止水机制为降低界面渗透系数、提高单位渗流长度的水头损失和延长渗流路径长度共同发挥作用;5)钢板止水带与混凝土界面的渗透系数近似等于施工缝新旧混凝土界面,其止水机制为通过延长渗流路径长度发挥作用。

深江铁路珠江口隧道总体方案及关键技术研究

新建深江铁路位于大湾区中心,是“一带一路”倡议以及全国“八纵八横”沿海通道的重要组成部分,珠江口隧道作为新建深江铁路的控制性工程,周边环境及水文地质条件复杂,岩性多样,是目前我国埋置最深(矿山段最大埋深达115 m)、水压最大(盾构段最大水压1.06 MPa)的矿山与盾构组合工法海底隧道。该工程建设难度大、关键技术多,通过文献调研、理论研究、可行性分析,系统地对比分析南、北线位方案隧道平、纵、横断面的总体设计制约因素,结合不同工法的优势,提出矿山+盾构组合工法建设方案;提出了海洋腐蚀环境下盾构隧道管片的硅烷浸渍防腐技术;为不受制于盾构与矿山工程进度影响,采用“双壳”模式盾构机技术,实现了盾构机海底自主接收并同步原位拆解。该总体方案经济合理、风险可控,关键技术研究对策可确保隧道顺利安全建设,可为同类跨江越海隧道工程的设计提供参考与借鉴。

复杂地形隧道防水板及施工缝施工技术优化

穿越复杂地形地貌的铁路隧道的防水板、施工缝等施工处理,一直是业内关注的技术难点。本文依托山西中南部铁路太行山隧道项目,分析了工程所在地质情况及可能发生的病害问题,介绍了工程中采用的防水设计,并根据工程实际需求提出了防水板焊接工艺、防水板固定间距、控裂技术、梯形背贴式止水带技术等系列优化措施。该系列优化技术应用于工程收到了良好效果。

隧道衬砌施工缝蝶形可排水止水带研制

文章分析了隧道衬砌施工缝渗漏水产生的原因,在可排水中埋式、背贴式止水带技术的基础上开发了蝶形可排水止水带。该止水带属新型中埋式止水带,其断面呈蝶形。安装时将蝴蝶的头部朝向施工缝的迎水侧;从侧面(先浇衬砌段一侧)将止水带压向衬砌段的端头模板,使后浇衬砌段一侧的止水翼变形紧贴端头模板,并用带垫片的钢钉从肋部间隔适当距离逐点固定止水带;先浇衬砌段浇筑并养护一段时间后拆模,先前被压平的后浇衬砌段的止水翼在橡胶等材料弹性的作用下恢复变形;浇筑后浇段衬砌混凝土,即可完成一道施工缝的防水施工。蝶形可排水止水带的优点是:安装方便,容易保证止水带施工质量;属中埋式,可保证在隧道两侧和顶部其周围均能密实;具有可排水功能,在无压力或小压力条件下工作,减少了渗漏机会。

综合管廊变形缝防水设计与施工技术

城市地下综合管廊作为地下构筑物,为了确保管廊安全运行,对管廊的防水要求较高,做好综合管廊防水设计与施工是重中之重。变形缝是地下综合管廊防水的薄弱环节,对整个地下管廊防水效果的影响极大,变形缝使得管廊结构之间断开,其防水完全依靠防水材料,重要性尤其突出。重点介绍了六盘水综合管廊项目防水设计及施工工艺。

混凝土接缝抗渗试验方法研究

对于装配式人防外墙结构,接缝部分是抗渗的薄弱环节,为了确定混凝土接头的渗透性能,改进接头设计和施工工艺,克服混凝土接头抗渗试验困难的问题。通过现浇接缝的一半、一个月后再浇筑另一半的方法,制作了梯形和弧形混凝土接缝抗渗试块。然后利用现有的混凝土抗渗试验仪,进行混凝土接缝试块的抗渗性能试验,测定其抗渗等级。试验结果表明:梯形和弧形混凝土接缝的抗渗等级均达到S2级,能够起到一定的抗渗作用;混凝土梯形接缝的抗渗性比弧形接缝略好。试验方法可为相关规范的修订提供依据。

隧道接缝防水材料及技术探讨

依据对盾构法隧道渗漏质量通病的分析和工程施工实际情况,通过对当前国内常用的衬砌接缝防水设计及防水材料对比,在实际工程中采用了EPDM弹性止水条施工,较好地解决了管片衬砌接缝的防水。

TBM施工隧道衬砌管片接缝防水设计研究

TBM施工隧道装配式管片渗漏水的位置主要是管片的接缝,遇水膨胀橡胶是TBM施工隧道装配式管片接缝所用的主要防水材料。主要阐述了遇水膨胀橡胶的止水机理,讨论了高水压条件下遇水膨胀橡胶失效的模式,通过对接缝面压力的计算和材料力学特征的分析,提出了TBM装配式管片接缝防水材料硬度的计算方法及接缝面形式设计方法。对TBM施工隧道的防水设计具有较高的参考价值。

地下结构带与缝施工技术

北京某大厦地下室施工时,合理设置后浇带、膨胀加强带和施工缝,并采取相应防水施工技术措施,结构封顶前两个月内,后浇带两侧差异沉降小于3mm,满足浇筑后浇带混凝土的设计要求,有效控制混凝土开裂;同时确保地下室底板和外墙无渗漏,满足了防水要求。

无锡太湖大道隧道防水设计及结构设计与施工探讨

介绍了无锡太湖大道隧道地下工程围护结构形式、施工特点对结构外防水层的影响,并重点讨论了隧道结构设计与施工对钢筋混凝土结构自防水的影响,以及结构接缝设置与防水设计的关系。

超大直径盾构隧道防水设计技术综述

针对越江道路隧道采用超大直径盾构施工的特殊工况,以崇明越江通道长江隧道工程实际防水功效为例,阐述了该类隧道主要的防水设计内容及相关的科研内容,为今后类似工程的防水设计提供参考。

大伙房输水工程长大隧洞衬砌结构自防水混凝土技术研究

在辽宁省大伙房长大输水隧洞工程设计施工过程中,开展了二次衬砌结构混凝土自防水的技术研究。通过试验,在混凝土中掺入了CSA抗裂防水剂和粉煤灰,现场应用情况证明,该项技术具有良好的防水效果。

明挖法城市地铁站点防水施工技术分析

针对郑州地区水文地质特点,结合地下工程同寿命周期防水构造设计理念,对郑州轨道交通2号线一期工程某站点进行合理化的防水设计。站点全面采用了结构自防水抗渗混凝土,底板和侧墙采用两道1.5 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材,顶板采用两道2.5 mm厚聚氨酯防水涂料。本文阐述了该站点的防水系统构成、工程各部位防水施工工艺和施工缝部位详细处理措施。

港珠澳大桥岛隧工程建设的科技创新和运营后应关注的若干问题

针对当年为何在港珠澳大桥东侧主航道海域选用海底巨型沉管隧道,而摒弃不用桥梁或盾构隧道方案进行了阐释。总结了港珠澳大桥岛隧工程建设中几项位居国内外领先水平的创新科技,包括构筑人工岛时采用自稳式的巨型钢质圆筒作为施作基坑围护结构,大面积、超深度"挤密砂桩复合地基"加固处理技术,采用"半刚性管段接头","三明治"式钢-钢筋混凝土组合结构倒梯型最终接头,钢筋混凝土沉管结构的控裂和防腐耐久性设计,中国智慧、中国速度的建造技术,等等不一而足。指出了大桥沉管隧道在运营期间应关注的若干技术问题:1)大桥通车后,沉管隧道后续的工后沉降和差异沉降量是否会进一步发展?最终的收敛值又将有多大?如果超限,又应作何种管控对策? 2)如果发现有大/小管节/管段的接头张开,又该怎样应对处理?如何确保设计预期的沉管各节段间大小接头都要求做到"滴水不漏"?并提出了一些建议及管控对策:1)如果大接头工后沉降(尤其是差异沉降)超限,建议采用深水下的"微扰动注浆"进行后处理; 2)如果接头在底板处有因正弯矩值过大而张开的不测情况,认为只需截断管段顶板内的部分预应力筋,而使截面正弯矩值降低,即可将接头处已张开的底板接缝重新闭合,达到整治的效果。

苏州独墅湖隧道防水设计

介绍了大型水下明挖隧道苏州独墅湖隧道的防水设计,主要包括混凝土结构自防水、接缝防水和结构外防水层等设计。

水泥基渗透结晶型防水剂应用新法探讨

将水泥基渗透结晶型防水剂掺在水泥砂浆中代替传统涂层可使混凝土表面处理及养护方便、易操作,也给施工缝、桩头、后浇带的防水带来更简洁的节点设计。介绍了水泥基渗透结晶型防水剂掺在水泥砂浆中的新用法。

UEA混凝土高效膨胀剂的结构自防水原理及其无缝施工技术

介绍了UEA混凝土高效膨胀剂的结构自防水原理及其无缝施工技术,它对于超长结构缩短施工周期,加快工程进度具有重要意义。

深埋输水隧道防水设计

介绍了上海市青草沙水源地原水工程深埋输水盾构法隧道的防水设计原则、防水技术要求、防水技术措施和施工工艺,对输水隧道管片接缝设置双道弹性橡胶密封垫以及手孔封堵的设计进行了深入探讨。

沉管法隧道防水设计技术综述

全面介绍了沉管法隧道的防水设计要点,详细阐述了管节外包防水层设计,管节接头防水设计,管节本体的施工缝、变形缝、水下最终接缝、管节与岸边段接缝的防水设计,以及端钢壳等钢构件的防腐设计。