盾构隧道下穿机场方案合理性研究

盾构隧道下穿机场沉降控制研究包括以下内容:下穿机场沉降控制指标的确定;下穿机场跑道的理论计算及数值分析;盾构施工措施。得出结论:结合以往盾构成功穿越机场跑道工程经验,沉降控制值取10mm;通过方案比选采用常规单洞单线小直径盾构和单洞双线大直径盾构均能满足跑道沉降要求。

基于软土地基处理技术的机场场道工程施工方法优化研究

文章首先探讨了优化施工方法的重要性,然后分析了软土地基处理技术在机场场道工程施工中存在的问题,包括施工方法选择不当、施工质量管理不严、施工组织设计不合理、绿色施工技术推广不足和安全培训和教育不足,最后提出了软土地基处理技术的优化策略,包括选择合适的施工方法、加强施工质量管理、优化施工组织设计、推广绿色施工技术和加强安全培训和教育。

城市大型地下空间暗挖建造与地下水渗流控制关键技术研究

针对我国城市地下空间开发建设存在的问题,结合国内外地下空间建设技术现状和城市化发展需求,本项目重点进行了城市大型地下空间暗挖建造与地下水渗流控制关键技术研究,包括:一次扣拱暗挖逆作法建造大型地下结构关键技术研究、浅埋暗挖大直径管幕法地下结构建造技术研究、地下空间建造设计过程中的地下水渗流控制技术研究等,形成了拥有自主知识产权的地下空间开发技术成果和体系,并通过一系列有代表性的城市地下空间工程示范应用,促进了科技成果的转化和应用,有效提升了我国城市地下空间可持续开发能力和建造技术集成化水平。

穿越机场隧道施工方法研究

该文结合国内外典型工程案例,论述了穿越机场(飞行区)隧道采用明挖法、暗挖法、箱涵顶进法和盾构法的优缺点、关键技术和适用范围。最后指出,穿越机场隧道合理施工方法的选取,除必须考虑建设场地的环境条件限制外,还必须结合隧道本身的使用功能以及建设规模做出合理选择。

下穿机场跑道大断面隧道施工对策及地层变形规律研究

北京首都国际机场T3与T2航站楼之间的单层双跨连拱浅埋暗挖大断面隧道垂直下穿机场跑道,采用超长管幕下十导洞分步暗挖法施工。通过对隧道施工地表变形进行分析,得出以下结论：1）新建隧道施工地表最大沉降值平均为9.28 mm,控制变形情况良好,采用超长管幕保护浅埋暗挖施工技术切实可行;2）3个断面变形拟合得到的确定调节系数平均为0.951,地表变形符合Peck公式;3）变形拟合得到的K值平均为1.903,为北京地区常规数值的3-6倍,管幕的存在对新建隧道施工引起的地层变形具有阻隔及扩散作用;4）变形拟合得到的Vl值平均为0.201%,略低于北京地区常规施工方法水平。

城际铁路隧道下穿机场滑行道方案探讨

珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北工程花机间隧道下穿广州白云国际机场T3、T4及特种车滑行道。针对穿越工程地层上软下硬、岩溶发育的特点,在不停航的情况下,对盾构法及矿山法穿越方案进行探讨。设计通过超前预注浆加固、高压水平旋喷桩超前支护、长管棚超前支护等措施保证穿越工程的安全。经数值分析,各项指标满足机场方面要求,明确采用矿山法下穿滑行道的可行性,同时建议对先行隧道施工过程中的最大沉降控制值按最终控制标准的80%~90%进行控制。岩溶按"开挖前探明、开挖中发现"进行分类处理。

盾构软硬不均地层下穿机场滑行道施工技术研究

以南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场站工程TA01—1标禄口机场站-1号盾构井段为例,采取了穿越前技术措施、获取试验段施工掘进参数、下穿段施工控制以及全天候施工监测措施,取得了较好的效果,形成了一套盾构穿越机场滑行道的施工技术。

盾构穿越运营中的机场滑行道施工技术

在上海浦东国际机场三期扩建的捷运系统土建工程中,有2台盾构机需依次穿越运营中的T0、T3、T4三条滑行道,故盾构穿越滑行道施工的风险等级极高。通过科学规划、精心组织及严格的施工控制技术,最终达到了盾构顺利穿越滑行道的目标。

机场水泥混凝土道面破损原因及其修复方法应用与研究——以哈尔滨国际机场飞行区道面修补工程为例

毋庸置疑,机场道面的完整性、安全性及可靠性对航空公司的意义不同寻常。水泥混凝土作为道面材料具有维护方便、成本低廉等优势广受航空公司青睐。本文结合哈尔滨机场道面修补工程就其道面破损与修复情况进行原因剖析,并根据不同道面破损的情况提供了普通水泥混凝土修补体积200立方米和快速水泥混凝土修补体积300立方米的修复方案,并在最后对此进行总结,希望能在相关领域贡献一份绵薄之力,以作借鉴参考之效用。