列车自主控制系统在道岔安全区域的控制算法

[目的]与现有CBTC(基于通信的列车自动控制)系统控制机理不同,列车自主控制系统通过直接控制轨旁资源实现列车自主运行。为了提高道岔区段的运行效率,需研究列车自主控制系统在道岔区段的控制算法,采用颗粒度更小的道岔安全区域作为列车自主控制系统的控制资源。[方法]列车自主控制系统的控制算法将轨道区段视为共享资源,道岔安全区域单独分配给列车使用。对单开道岔区段和交叉道岔区段场景下的列车自主控制系统和CBTC系统进行了对比分析,并采用真实列车控制系统和道岔的参数进行仿真计算运行提升效率。[结果及结论]与CBTC系统的传统联锁算法相比,列车自主控制系统的道岔安全区域控制算法性能更好。在单开道岔区段场景中,列车运行安全间隔提升率最大达到74.5%;在交叉道岔区域场景中,列车道岔通过时间提升率最大达到33.8%。通过在系统架构和控制算法上的优化,列车自主控制系统增加系统灵活性和效率,为下一代列车控制系统重要发展方向。

基于字典算法、虚实结合的新型道岔控制电路实训系统

目的:道岔位置正确是保证列车安全运行的必要条件之一,道岔位置由道岔控制电路检测、判断,并给出相关信息。为使职业院校学生和企业职员能围绕道岔控制电路更加高效地开展实践技能训练活动,研制新型的道岔控制电路实训系统势在必行。方法:根据企业调研报告和实践教学经验,以企业标准道岔控制电路为基础,以双模块热备冗余IO(输入输出)控制器为桥梁,以仿真联锁系统为核心,设计道岔控制电路实训系统。实训系统通过字典算法实现道岔信息的采集与命令驱动;采用虚实结合的方法,结合实体设备和信息技术,实现道岔独立控制的联锁关系,通过软故障方式来控制电路状态,实现电路图实时动态显示和全方位实践信息管理等功能。结果及结论:基于字典算法、虚实结合的新型道岔控制电路实训系统能通过操作界面监督道岔位置和状态、控制道岔动作,还具有以下特点:能更加高效、安全地进行实践技能训练;能保持道岔控制电路结构和电气特性、检修与维护作业流程标准和方法不变;能使软件灵活地适配硬件变化,提高了工程施工和后期维护升级的效率。