高速铁路连续大号码道岔应答器布置及功能实现

高速铁路大号码道岔是提升车站运输效率的重要基础设施,列控系统必须结合大号码道岔的布置特点,控制车地信息交互,以确保列车按规定速度经大号码道岔侧向运行。通过分析大号码道岔应答器的设置及报文发送原则,结合车载设备在特定码序下的控制逻辑,开展系统性研究,在不改变既有CTCS体系基本架构的前提下,通过理论分析、场景研究、仿真验证等方法,提出并充分验证高速铁路连续大号码道岔应答器的布置原则,以及大号码道岔应答器报文的控制方案。该方案有效提高了列车在“弯进弯出”场景下,经过连续大号码道岔侧向的运行效率,进一步扩展了列控系统在复杂运营场景中的控制能力。

套轨铁路新建中间站布置方法与通过能力计算方法研究

随着“一带一路”倡议的推进,丝绸之路经济带沿线国家轨距不同问题对顺利实现互联互通造成的影响愈加显著,套轨技术重要性日益凸显。根据套轨铁路道岔布置复杂、信号设备繁琐等特点,分析研究套轨铁路车站咽喉区以单开道岔将两轨距线路依次分场布置、套轨正线贯通的套轨铁路中间站布置形式;提出以加速度为计算要素、基于不同列车种类和作业类型的车站技术标准占用时间查定方法来计算咽喉区通过能力;根据套轨车站各轨距线路分场布置这一基础条件,提出分别计算不同到发场通过能力,最后汇总得到车站到发线通过能力的计算思路。最终提出调整既有列车运行图降低各类间隔时间、采用标准轨距列车担负部分既有轨距运输任务等方法优化和提高套轨铁路通过能力。

快速公交专用车道及站台布设模式选择

专用车道和站台是快速公交系统(BRT)重要的设施要素,对其布设模式进行了研究。从3种典型的布设模式入手,即中央专用车道+岛式站台、中央专用车道+侧式站台、路侧专用车道+侧式站台,分析其规划设计要点、模式优缺点、适用性等。总结快速公交系统规划过程中影响专用车道及站台布设模式选择的因素,包括BRT在城市中的功能定位、道路条件、交通量等方面。以南宁市快速公交线网规划中专用车道及站台的规划设计为例,对其布设模式选择、专用车道及站台的布设进行分析。

地铁道岔侧向速度提升和低磨耗结构设计研究

为提高地铁9号道岔侧向通过速度并降低钢轨磨耗,结合基于质点运动的基本参数法提出了6种线型设计方案,结合多体动力学仿真软件SIMPACK,研究线型优化对车辆以45 km/h速度侧逆向过岔时轮轨动态相互作用和钢轨磨耗的影响。结果表明:适当增加线型相离值能够延后曲尖轨最大磨耗点发生位置,增强道岔钢轨耐磨性,而过大的相离值会造成动能损失超限;采取直曲组合、刨切直基本轨加宽曲尖轨的方法优化线型,能够降低动能损失值,并实现低磨耗设计;对比车轮踏面磨耗前后动力学仿真结果,道岔线型6能在实现侧向允许通过速度提升的同时,保持良好的行车品质和钢轨耐磨性。

浅析胶济线提速扩能改造工程的车站设计

研究目的:探讨既有线改造达到速度目标值200 km/h时,客货共线车站设计中需要关注的问题。研究方法:结合胶济线车站调整情况以及车站设计情况开展研究。研究结果:根据站间距、货运量、客流吸引等因素来确定车站的分布和车站作业性质;通过车站设计的总结提出了200 km/h客货共线车站设计中有关道岔、站台、安全线等设计可借鉴的标准。研究结论:目前200 km/h及以上铁路干线的设计均以《暂规》作为设计指南,可以借鉴胶济线实际运行结果进一步完善技术体系。

沪渝蓉高铁大号码道岔应答器组优化研究及应用

针对现有的大号码道岔应答器布置原则在特定运营场景下会出现列车超速过岔的问题,首先,对紧追踪运营模式及接车进路变更运营模式下存在的风险进行理论分析,发现在上述两种场景下列车均会出现危及行车安全的超速过岔风险;然后,分析应答器组报文信息的组成,进而采取大号码道岔报文及时停发防护策略以及大号码道岔应答器组位置优化设置方案,实现了对上述运营场景下列车超速过岔的防护;最后,以沪渝蓉高速铁路龙城线路所为实例,分别采用上述方法对不同运营场景下的列车运行曲线进行比对,结果表明,报文及时停发防护策略解决了紧追踪模式下后续追踪列车会以160 km/h速度超速过岔的风险。将大号码道岔应答器组设置地点移至U2S区段内方后,保证了接车进路变更模式下列车以不超过80 km/h的速度侧向过岔。工程实例验证了上述方法的可行性及可实施性,为高速铁路的安全运营提供保障。

基于1600 mm 受电弓的接触网道岔布置方案研究

对基于欧洲标准的接触网道岔设计进行了研究，阐述了12＃道岔的布置及安装，并对38＃道岔布置做了介绍。接触网道岔布置方案结合了我国铁路建设经验，满足1600 mm 的欧洲受电弓下接触网的高速运行，研究成果应用于土耳其安伊高铁二期工程中。

悬挂式单轨道岔选型及工艺布置研究

目的:道岔是悬挂式单轨交通的关键设备之一,为降低道岔选型和工艺布置的难度,使不同工程场景应用最优的道岔方案,需要研究悬挂式单轨道岔的类型及布置工艺。方法:在总结国内外多条悬挂式单轨线路中道岔类型应用现状的基础上,阐述了平移换梁型道岔、梯子型芯轨转辙道岔、倒T形芯轨转辙道岔及关节型道岔的转辙原理、组成结构及主要特点;对比各类型道岔的主要性能及指标,并结合车站出入线、单渡线、故障停车线、段场出入线及段场停车线等不同工程场景对道岔的需求,考虑不同悬挂式单轨道岔的转辙时间、平顺性、占地面积、成熟度及投资等对不同场景的影响,提出了适用于车站出入线、单渡线、故障停车线、段场出入线及段场停放线的最优道岔类型及工艺布置。结果及结论:车站出入线应优先采用倒T形芯轨转辙型道岔;单渡线应优先采用倒T形芯轨转辙型道岔;故障停车线应优先采用倒T形芯轨转辙型道岔+平移换梁型道岔的组合方式;段场出入线应优先采用倒T形芯轨转辙型道岔;段场停放线现阶段应优先采用平移换梁型道岔,待关节型道岔产品成熟后,再优先采用关节型道岔。

大型铁路桥梁的道岔连续梁支架预压施工技术

大型铁路桥梁的道岔连续梁支架预压施工技术非常复杂。石济客运专线项目道岔连续梁支架预压施工的要点及应用说明:在大型铁路桥梁施工中,道岔连续梁支架预压是一道非常重要的工序,预压效果直接关系到道岔连续梁支架搭设的稳定性和安全性。但受到现有条件的影响,道岔连续梁支架预压施工条件复杂,技术难度大,通过采取分段预压,合理布设监测点的方法,可保证道岔连续梁支架预压的有效性和科学性。