面向大跨度框架桥顶进施工的既有特制道岔便梁扩大应用改造研究

为解决大跨度框架桥顶进施工时加固便梁跨度不足问题,对既有特制道岔便梁接长改造,将旧纵梁两跨端切除、栓接新节段梁,然后利用连接件将D型便梁横梁与接长纵梁连接。建立了改造便梁的有限元模型,对其进行了受力性能分析,最后对改造方案进行了试验验证。受力分析表明螺栓连接、纵梁截面强度和拼接板净截面强度均满足规范要求;现场动应力和动态性能测试结果证明了改造方案可行。提供了一种安全性高、施工简单的大跨度框架桥顶进施工的线路架空加固方案,同时提高了既有特制道岔便梁的利用率,降低了工程费用,具有较高的应用推广价值。

大号码道岔报文发送条件分析

通过分析CTCS-2级列控系统大号码道岔报文的发送条件,指出其中存在的不足,研究总结优化方案,提出了在复杂场景下大号码道岔报文发送条件的改进建议。

一种新型多用途便梁设计及应用

在保证便梁既有功能不变的情况下,为了解决特制便梁重复利用率低,既有D型便梁跨度小、道岔区线路无法应用等问题,设计了一种新型多用途便梁。首先确定了新型多用途便梁的设计参数,据此提出了新型多用途便梁的结构方案,并进行了受力分析,最后经过两个项目的工程实践,结果表明:新型多用途便梁结构简单,弥补了既有便梁的不足之处,解决了复杂铁路线路的架空加固难题,同时既保障了架空线路安全,又节省了工程造价。

地铁车站采用临时道岔设置轨排井方案研究

为解决特殊情况下需要在标准车站设置轨排井问题,通过设置临时三开道岔将轨排孔布置在中跨,轨排限界范围内混凝土结构柱需后浇,采用临时梁柱进行受力转化。本文介绍了如何进行三开道岔及轨排孔的布置、如何进行受力转换,并对受力转换的计算工况进行了分析。结果表明:采用临时设置三开道岔的形式可以解决在无配线车站设置轨排井的问题;采用临时钢立柱进行结构受力转换,结构安全可靠、经济合理。

铁路道岔便梁技术条件与结构方案研究

本文从活载、限速、便梁刚度、线路条件等方面进行道岔便梁技术条件分析,通过分析对比冲击系数规范计算值与动载试验数值,综合考量临时钢梁安全性与经济性,明确道岔区线路加固便梁的冲击系数计算方法;结合道岔区岔心与岔尾段线路特点,分类提出道岔便梁竖向刚度要求,并补充细化《抢规》中关于便梁横竖向挠度取值的规定;在充分考虑施工安装便捷及满足受力要求的基础上,研究道岔便梁整体结构与部件结构,通过采取低高度加长横梁、高承载力纵梁、简化平联等一系列措施,提出道岔便梁的结构型式,同时配套3种类型道岔扣件用于正线与岔线钢轨的临时固定,可为单开道岔、交叉渡线道岔以及双线铁路的下穿加固设计提供参考。

施工便梁在站场区铁路线下穿工程中的改造应用研究

目前铁路运输越来越趋于快速和重载,且对线路条件的要求也较高,许多下穿工程需要对D型施工便梁进行改造使用或是针对特殊工况设计新的施工便梁,以满足限界、复线线间距及其他功能要求。南宁贵港站框架桥下穿工程中,存在下穿线路多、线间距小、曲线半径小、道岔区段特殊设计等多个难题,通过对D型便梁进行结构改造,提出加长横梁改造结构、上承式改造结构及道岔特殊结构设计共3种加固方案,并得到了成功应用,对今后类似工程具有广泛的参考价值。