高能效江海直达散货船线型开发研究

以两万吨级江海直达散货船为研究对象,以提高能效为目标,结合船舶CFD数值分析和模型试验手段,对船舶的艏型与尾型选择,艏部水线与横剖线设计以及艉部双艉鳍倾角、间距、大小、形状等方面进行了分析研究。最终开发的线型采用新型直型艏和非对称双尾鳍,波形平缓,船体表面压力分布均匀,阻力低;经尾鳍后形成了有利于外旋桨工作的预旋流,螺旋桨推进效率高,船舶能效设计指数(EEDI)相比国际公约要求的能效设计基线降低了30%以上,成功开发的新船型将成为新一代江海直达船型的引领船型。

内河双尾船型研究的发展

本文概略介绍了近年来笔者对内河双尾船型模型试验的研究情况,并对试验所得及国内有关专家的双尾船型资料作了分析与对比,提出了衡量双尾船型优劣的指标,并指出了在船型研究中发现的问题及今后需进一步研究解决的问题。

浅水急流机动驳新船型快速性试验研究

在船舶主机功率、主尺度和排水量相同的条件下,组成5种双尾机动驳船型方案,即5艘船模。通过船模深水快速性试验研究结果,给出了上滩能力强,下水操纵性能好,并适合浅水急流航域的高性能机动驳新船型。

16000 DWT成品油船快速性能改进研究

文章对现有16 0 0 0 DWT油船进行了研究分析,提出增设球艏,对船舶艉型进行改进,寻求桨舵合理配合等多个可行性方案,并进行分析比较及模型试验研究。研究结果表明:尾部线型局部优化改型,节能效果最为明显,所需功率降低2 3%左右。在相同主机功率下,改型艉方案较原型方案航速可提高0 .8kn。舵型改型也有较好的效果,新设计的高效鱼艉组合舵与原舵相比,船舶所需功率降低约4 % ,在相同主机功率下,航速可提高0 .17kn,桨舵配合优化取得了较好的结果。本船由于航速较低,兴波阻力在总阻力中所占比例较小,加装球艏意义不大。本船采用“改型艉+改型舵”方案,在相同航速下,主机功率可以节省约2 7% ;在相同主机功率下,航速可提高0 .