车用柴油质量升级改造方案探讨

以某公司800万t/a油品质量升级改造项目总流程为基础,围绕260万t/a柴油加氢装置的改造以及催化柴油的不同加工方案,从全流程优化的角度开展柴油质量升级方案研究,提出了推荐方案,将100万t/a柴油加氢装置改造为催化柴油加氢改质装置是实现车用柴油质量升级的现实选择。

柴油加氢装置国Ⅵ柴油质量升级措施及效果分析

随着柴油质量升级步伐的加快,2019年1月1日起,全国将开始执行质量更加严苛的国Ⅵ标准车用柴油,国Ⅴ标准将废止。中国石化洛阳分公司在柴油质量升级方面面临着挑战。公司柴油加氢装置原设计可生产满足欧ⅢEN590—1999质量标准,硫含量按≯350mg/kg控制,并副产少量的石脑油和含硫干气。该装置于2016年11月更换催化剂,新催化剂采用抚顺石油化工研究院开发的FHUDS-5、FHUDS-8及FTX体相催化剂级配体系,至今已连续生产运行一年,产品质量升级后可满足国Ⅴ车用柴油排放标准。为了满足国Ⅵ柴油质量升级的要求,在不改变柴油加氢装置现有条件的情况下,通过优化原料配比及性质、降低空速、优化操作条件、提高氢分压等措施,柴油密度下降11.86kg/m^3,多环芳烃含量下降3.3%（质量分数）,十六烷指数提高3.76,性质明显变好,满足国Ⅵ排放标准,解决了柴油加氢装置产品质量升级所面临的一系列矛盾,经济效益显著。

炼厂油品质量升级过程中氢气系统优化与改进

国内某炼厂油品质量升级过程中全厂氢气资源平衡需要重新优化,并根据氢气平衡,优化、完善炼厂氢气管网。氢气资源的优化平衡,既要应用氢夹点技术,又要充分依托现有氢气管网,考虑总图布置、管网压力、区域氢气生产消耗特点等因素,确保方案的技术经济合理性。经研究论证,确定了优化方案,在满足生产需求的同时,工程总投资费用降低60%。

330 MW亚临界机组节能降耗综合提效技术研究及应用

针对国电江苏谏壁发电有限公司330 MW亚临界机组供电煤耗难以满足《煤电节能减排升级与改造行动计划(2014—2020年)》低于310 g/(kW·h)的要求,在对机组能耗水平全面诊断分析的前提下,提出了汽轮机通流提效改造+锅炉提汽温参数的节能降耗综合提效改造技术方案,改造后汽轮机热耗明显降低,机组330 MW工况下供电煤耗由改造前的324.6 g/(kW·h)降低到300.55 g/(kW·h),本项目改造经验可为同类型机组节能综合提效改造提供参考和借鉴。

柴油加氢改质装置兼产航煤方案的探讨

介绍了中国石油锦西石化分公司柴油加氢改质装置的生产工艺及催化剂的使用情况。借鉴了国内其他同类装置的生产工艺和操作条件,提出了两个生产航空用煤油的方案。实施后每年可以为该公司创造可观的经济效益。

连续液相柴油加氢装置国Ⅴ柴油升级运行情况分析

连续液相柴油加氢装置升级运行,其目的是更加稳定地进行国Ⅴ柴油生产,进而提升柴油的生产质量,满足汽车燃油的需求,减少污染物的排放。基于此,围绕国Ⅴ柴油的生产展开讨论,探究连续液相柴油加氢装置升级改造方法,分析其在国Ⅴ柴油生产中的应用情况,并对其运行情况进行评价。

二加氢装置DCS系统升级改造

介绍了艾默生DELTAV系统在二加氢DCS系统升级改造中的应用,其中包括硬件和软件的应用。二加氢装置DCS系统是HONEYWELL公司TDC-3000控制系统,自1995年投用后,系统运行一直很稳定。随着运行时间的增加,也逐渐出现了一些问题:第一,系统老化,经常会出现故障,这就给生产的安全运行带来隐患。第二,备件问题,DCS技术发展是日新月异,DCS厂家为了适应新技术不断推出新的产品,老系统逐渐被取代,而老系统的各种组件自然停止大量生产,因此备件价格可以说非常高,这样,无形中增加了系统运行的成本。第三,厂家技术服务问题,老系统不但对我们是个难题也一样对厂家是个考验。无形中增加了处理故障的不确定性。第四,技术问题,10多年来,技术人员不断流动,当年的组态人员早已不在岗位,这些年又没有关于这套系统的培训,能够熟悉掌握这套系统软硬件的技术人员已经非常少,这对系统的日常维护及修改带来很大困难。第五,先进性和扩展性,计算机和控制技术发展日新月异,许多技术也推动了DCS的发展,DCS不单单是个显示和控制工具。数据采集、先进控制、优化、全厂一体化都在对DCS有越来越多功能上的要求。