集装箱门式起重机小车架起升缠绕安装

为推动港口和内陆集装箱门式起重机产品制造高水平发展,小车架作为集装箱门式起重机产品的直接承载结构,起升缠绕安装精度的要求较高。文中通过分析起升缠绕各关键性装配环节,优化改善安装工艺及操作要点、加强质量控制措施,并通过利用专用工装等措施有效地控制安装精度,保证了起升、缠绕和小车等机构的排装有效性和系统稳定性,延长产品使用寿命,提高了产品质量和公司市场竞争力。

地铁车站基坑半铺盖系统盖板下门式起重机吊装技术研究

随着地铁项目建设规模逐年增大,地铁车站深基坑施工项目也在大量兴建。半盖挖法施工是在地铁车站基坑施工过程中快速恢复地表交通、同时保证基坑正常开挖的有效措施。但半盖挖法施工过程中基坑钢支撑吊装一直是基坑支撑施工的难点。针对地铁车站深基坑半铺盖系统,提出了一种盖板下门式起重机吊装技术。同时依托实际工程经验,整理了吊装施工过程中各环节的关键技术要点。针对盖板下门式起重机吊装施工过程进行了风险分析,提出了应急处理措施。

并列存梁区龙门吊纵横向变轨运行施工技术

原有各个存梁区起重运行均配设起重提梁龙门吊,间隔设置平行轨道,将成品梁从预制台区转至存梁区需要纵、横向两种龙门吊才能完成,造成一次性投入的施工成本高。利用横向轨道连接相邻并列存梁区轨道,增设一条垂直交叉轨道,同时,相邻的并列存梁区共享其中一条基础轨道,实现相邻存梁区共用一组龙门吊进行起重移动运行作业,解决了以往梁场提梁龙门吊只能纵移无法横移的施工难题。该项技术利用变轨龙门吊设备及交叉轨道系统,完成了存梁区起重存放及出梁任务,有效避免特种设备过多投入而带来的成本风险。

并列存梁区龙门吊纵横向变轨运行施工技术

由于原有各个存梁区起重运行均设配设起重提梁龙门吊,采用间隔设置平行轨道将成品梁从预制台区转至存梁区,需要纵、横向两种龙门共同吊装才能完成,这样就会造成一次性投入的施工成本过高的结果。利用横向轨道连接相邻并列存梁区轨道,增设一条垂直交叉轨道,同时相邻的并列存梁区共享其中一条基础轨道,实现相邻存梁区共用一组龙门吊进行起重移动运行作业,解决了以往梁场提梁龙门吊只能纵移无法横移的施工难题。该项技术利用现场起重设备、设施资源完成存梁区起重存放及出梁任务,有效地避免了特种设备过多投入而带来的成本风险。

基于振动分析的造船龙门起重机运维系统

文中提出一种基于振动分析的造船龙门起重机运维系统,详细介绍了该运维系统的构成、振动数据采集和分析方法,并以造船龙门起重机的起升机构为例介绍振动数据分析过程,阐释了设备状态评估流程和意义,针对设备状态评估标准现状并结合经验给出了设备状态分类表,可为设备运维系统设计提供有益参考。

降低造船龙门起重机起升减速器输入轴非零速急刹断轴风险

起升减速器为起重机起升机构关键部件,其可靠性关系到造船龙门起重机整机的使用安全。文中通过对某公司2008年交付使用的800 t龙门起重机减速器拆检状态的回顾和分析,通过应力和振动分析对带制动减速器输入轴进行维修改进。针对带制动减速器输入轴的轴承定位用卡簧槽在意外急刹时的高应力集中问题,采取了最优设计整改方案,通过取消卡簧槽,将调心轴承改为锥轴承而重新定位,降低了输入轴制动时的峰值应力和断轴风险;研讨通过传动齿轮轴动平衡改善,减小振动烈度,降低减速器(及起升机构部件)损坏风险。以上措施的实施,既能满足超频、高效运行的使用要求,又保证了龙门起重机起升机构的本质安全。该方案的成功实施对造船龙门起重机起升机构减速器的维修和选型具有一定的指导价值。

门式起重机起升过程动态特性研究

大型化、高速化逐渐成为起重机的一个发展趋势,这些都会加剧整机起升过程的动态响应。为研究门式起重机在起升过程中的真实动态特性,将起升过程分阶段简化成单质点和多自由度系统,并建立各阶段的运动微分方程,求解得到整个过程钢丝绳的时程曲线。建立门式起重机有限元模型,利用瞬态动力学分析方法,对起升过程动态特性进行详细研究,得到整机系统在起升过程中结构应力变化及各方向的振动情况。通过与按《起重机设计规范》的等效静态计算结果对比,得出按《规范》计算的结果将偏于不安全。

门式启闭机门架结构有限元分析

以某大型门式启闭机为对象,利用大型有限元分析软件ANSYS,按实际结构和工况对其进行静力特性和模态分析,从强度和静态刚性两方面对该门式启闭机门架结构设计方案进行评价,并根据固有频率和振型,提出了该门式启闭机应当避免的工作条件建议.

门式启闭机门架结构静、动力学分析

针对某坝顶门式启闭机的门架结构,在大型有限元分析软件ANSYS中建立了有限元模型,并按照水电站启闭机的实际工作过程,选出了几种有代表性的工况,在不同的载荷组合下分析计算其静力学特性,校核了结构的刚度和强度。为了研究门机结构的动力学特性,以振动力学为基础,通过模态分析方法分析了结构的自振特性,得出了比较确切、直观的固有频率和振型。结果表明,该启闭机门架结构安全可行,但有些部位存在应力集中现象,整机自振频率较小,对应力值较大的部位可进行加固,对其结构设计进行适当的优化。

2×500吨级可换向轮轨式提梁机的设计制造

介绍了我国首台2×500吨级可换向轮轨式提梁机的设计、制造、试验及试运转情况,重点介绍了关键构造与关键技术的设计。

坝顶双向门式启闭机结构三维有限元分析

水利水电工程中双向门式启闭机各机构运行工况复杂,设计过程中需要考虑不同荷载组合下门机结构的的静、动力学及抗倾覆稳定特性。针对某水电工程坝顶双向门机,利用顺序荷载传递方法对小车架和门架结构进行了空间有限元分析,为设计提供了详细可靠的计算结果。

小浪底工程进水塔4000kN门机设计特点

小浪底工程进水塔４０００ｋＮ门机起升吨位大、扬程高、跨度大、控制设备多、控制要求高、担负的作业繁重，因而设计难度大。文章重点介绍了采用折线卷筒多层缠绕技术解决大吨位、高扬程启闭机设计时应注意的问题，采用偏轨小车代替回转吊的优越性和超长偏轨梁与主梁的连接方式及上拱设计时应注意的问题，门机及自动抓梁和清污机的电器控制要求、安全保护措施，主、副司机室的控制分工和大车供电等方面的设计特点。

起重机起升机构减速箱齿轮故障诊断

减速箱是起重机械中使用极为广泛的零部件之一。它的工作状态的好坏直接影响到起重机械的使用效能。从齿轮啮合动力学模型入手 ,论述了齿轮故障诊断原理 。

基于ADAMS的门式启闭机动力学仿真分析

论文以门式启闭机为研究对象,根据动力学理论、拉格朗日方程及门式启闭机的实际作业特征建立系统的运动微分方程,推导出大车运行机构在启制动工况中的动载荷,运用Pro/E、ADAMS软件建立门式启闭机主要机构并进行装配得到其虚拟样机模型,进而对大车运行机构进行工况动态仿真,分析了其动态特性,为门式启闭机的设计和结构分析提供了一定的理论依据。

启闭机金属结构有限元分析

利用有限元分析法分析了双向门式启闭机在减轻钢结构自重的前提下,自身强度、刚度、稳定性能否满足要求的问题.通过对启闭机各种工况的详细分析,用ANSYS软件建立SHELL63弹性壳单元模型,对金属结构的连接、约束、载荷进行有效处理,对各种工况的应力、变形等进行严格的计算.由分析和计算结果知,启闭机金属结构的强度、刚度、稳定性均小于许用值,满足要求.

大跨度中承式钢筋混凝土拱桥施工技术

介绍信阳狮河大桥采用节段预制 ,龙门桁车提运 ,拱架上拼装等施工方法和施工工艺。

双卷筒对置起升机构在黄登水电站门机上的应用

采用闭式齿轮传动的高扬程、大容量门机起升机构常常会遇到无法选用标准减速机的问题和超大卷筒制造及空间结构布置难题。笔者结合黄登水电站2 500 kN门机的设计,对单、双卷筒起升机构方案进行了比较,经过比较得出,采用双卷筒对置起升机构方案,可有效地解决高扬程、大容量闭式齿轮传动起升机构选用标准减速机的问题和结构布置难题,使起升机构布置尺寸及整机投资大大减小,经济效益显著。

水电站门式启闭机多结构体系联合承载能力分析

水电站双向门式启闭机包括小车架结构、门架和回转吊结构,各结构体系需要联合承载。采用有限元分析软件ANSYS,建立双向门式启闭机小车架和门架的联合承载能力仿真模型,分析不同工况下小车架及门架的静力学特性,评价机械运行状态、抗倾覆稳定性和结构联合受力的安全性。结果表明,该启闭机小车架和门架结构和性能整体符合规范要求;门机抗倾覆稳定性安全系数较低,需增加配重10 t,应对应力集中部位进行局部加强。

门式起重机自动化吊装系统方案的设计

以机器人导航技术、起重机精确定位及智能消摆技术为基础,从门架、机械传动、自动检测、电气控制、软件设计、控制算法等方面设计了一套门式起重机自动化吊装系统,该系统的功能是在给定吊装起点和吊装终点的条件下能够实现控制物体沿着规划出来的优化路径,完成安全无碰撞的高效自动化智能吊装。

门式起重机起升动载荷分析

以某工厂门式起重机为研究对象,利用轴套力建模法和编制相应CMD命令文件建立了钢丝绳模型,对部件添加材料属性,并对整机施加相应的约束、载荷和驱动,实现了门式起重机的虚拟样机建模。研究了不同的调速方法对起升动载荷的影响,采用联合仿真法对比分析了串电阻调速和变频调速法对动载荷的影响,为门式起重机的疲劳寿命研究提供数据支撑。