25K型客车在A2级、A3级检修中发现的问题及对策

介绍了 2 5 K型提速客车在 A2级、A3级检修中发现的突出问题 ,提出了相应的解决措施和改进建议。

RW_(25K)型空调软卧车

简要介绍了京九／沪九空调软卧车的主要技术参数、平面布置、各部分结构特点和采用设备等。

YW_(25K)型空调硬卧车

介绍了京九／沪九快速空调硬卧车的主要技术参数、平面布置及各部分结构特点等。

XL_(25K)型空调行李车

介绍了ＸＬ２５Ｋ型京九／沪九快速空调行李车的主要技术参数、平面布置及结构特点等。

KD 型沪九空调发电车

介绍了ＫＤ型沪九空调发电车的主要技术参数、总体布置、各主要部位的结构特点、以及使用中存在的问题和改进意见。

京九/沪九空调硬卧车及发电车通过小半径曲线试验

京九／沪九空调硬卧车及发电车以四种编组方式、四种连挂状态进行了通过小半径曲线试验。试验结果表明，均能安全通过小半径曲线。

快速客车在山区铁路运用检修中出现的问题及措施

介绍了 2 5型客车在山区铁路运用中发生的故障、采取的措施及改进建议。

CRH5A型动车组受电弓碳滑板高度差调节工艺技术研究

CRH5A型动车组是我国开发的自主品牌高速动车组,代表着一个国家的轨道交通的发展水平。动车组使用交直交的传动方法,25k V高压交流电从电网导入25k V受电弓,受电弓通过高压线缆将高压交流电导入牵引变压器[1],故25k V受电弓为CRH5A型动车组的电力核心部件。近年来,CHR250型动车组在出厂试运行时,容易出现刮弓事故。本文对受电弓碳滑板高度差调节工艺技术进行优化改善,完全消除了刮弓现象。