飞机起落架舱内轮胎爆破压力场测试研究

飞机轮胎爆破压力场分布模型对于飞机轮胎强度计算和起落架舱内防护设计至关重要。本文开展某型飞机起落架舱内轮胎爆破试验研究,利用高频动压传感器测试防护罩上关键点处的压力值,建立了轮胎爆破气流场压力分布模型,最后采用有限元方法对防护罩结构进行数值模拟并与试验结果对比分析。结果发现,航空轮胎爆破时间短暂但威力巨大,起落架舱内轮胎爆破最大压力值随初始压力和爆破距离呈指数关系衰减。根据试验结果分别提出了斜交胎、子午胎的爆破压力场分布模型并对防护罩进行了数值计算,所得应变值与数值结果误差在12%以内,说明所提出的压力场分布模型可用于起落架舱内防护罩设计。本文所提出的试验方法及爆破压力场分布模型为起落架舱内防护设计提供了参考依据。

高速公路爆胎事故的影响因素及其预防

通过调查和实验分析,影响爆胎事故的有轮胎气压、车辆装载质量、行车速度和轮胎磨损4个主要因素,高速公路的道路特点和车辆的运行特点(如高速度、重装载、远距离)对这些因素有着直接的影响,控制这些因素所带来的影响,可以有效地预防高速公路爆胎事故的发生。

汽车轮胎爆胎预警系统技术应用的浅析

介绍了汽车轮胎爆胎预警系统的产生、市场及发展趋势,阐述TPMS的组成方案、类型比较和安装方式,分析了轮胎爆胎机理。

交通事故中汽车轮胎爆胎分析

在交通事故中,汽车轮胎爆胎是常见形态,准确分析爆胎原因和类型,是正确认定事故事实的基础。通过介绍轮胎损坏的主要形式,分析爆胎的主要原因和内在机理,从事故调查的角度出发,提出爆胎分析的基本方法,可为交通事故处理、检验、鉴定等提供依据。

交通事故中机动车爆胎原因的检验与分析

交通事故中机动车爆胎往往是交警部门处理案件时的难点,对于先爆胎后发生事故,还是事故过程中出现爆胎的判断,直接影响到最后案件责任的划分。本文主要通过痕迹鉴定,从交通事故调查处理的角度出发,分析交通事故中机动车的爆胎原因以及常见的检验要点。结合具体案例分析,为一线办案人员提供一定的参考。

汽车爆胎应急安全装置标准研究与发展

轮胎是汽车与路面唯一接触的重要部件,轮胎不仅仅与汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性及通过性等性能息息相关,轮胎的安全更加关系到整车安全性,轮胎如果发生爆胎,导致轮胎和轮毂错位分离,车辆极有可能失去平衡,引发安全事故。爆胎应急安全装置可以保证轮胎在失压或者爆胎情况下可控行驶一段安全距离,降低汽车因爆胎而引发的恶性交通事故的几率。交通运输部及全国汽车标准化委员会相继完善了该领域标准体系,主要介绍了该领域的现状,也提出了标准继续研究及强制的必要性。

汽车爆胎应急安全装置标准及试验方法研究

汽车爆胎应急安全技术直接关系到行车安全,国内已制定了一些相关的国家及行业标准,但目前在相关评价标准、试验方法以及检测实施方面均存在一定的缺陷或不足。本文针对上述问题进行了研究并分别提出了对应解决方案,相关解决方案被有效应用到国家及行业标准的制修订当中;同时对比分析了多种爆胎模拟方法并经试验验证,探索出一种行车状态有线控制炸药爆胎模拟方法,可起到与道路行驶车辆实际爆胎相同的模拟效果。文章内容对促进国内相关标准的制修订,规范行业检测实施都有良好效果,并将间接提高汽车爆胎应急安全性能水平。

爆胎与高速公路交通事故的相关性分析

目的探讨爆胎与高速公路交通事故的相关性. 方法 对1998-2000年3年间广州–深圳高速公路(以下简称广深高速公路)爆胎交通事故进行回顾性分析. 结果 1998-2000年3年间广深高速公路共发生交通事故2 484起,其中848起交通事故出现爆胎,发生率为34.14%(848/2 484).时间因素以10:00～16:00为高发段,占55.54%(471/848),其中14:00最高,占9.67%(82/848);每年4～9月份为高发期,占56.84%(482/848).爆胎部位以单个右后胎高发,共398起,占46.93%(398/848);左后胎次之,共295起,占34.79%(295/848).848起爆胎事故中,死亡12例,受伤200例,占同期2 484起事故总伤亡人数的22.55%(212/940).其中颅脑损伤58例,胸部损伤32例,腹部损伤7例,脊柱损伤25例,骨盆损伤4例,四肢损伤52例,全身软组织挫伤127例;多发伤106例. 结论爆胎是南方高速公路交通事故的重要因素,防止超速驾驶、加强轮胎质检和规范化管理是减少高速公路交通事故的有效措施.

轮胎爆胎原因鉴定技术研究

车辆轮胎爆胎原因鉴定受到诸多因素的影响,因此轮胎爆胎原因鉴定成为非常复杂的难题。目前在轮胎爆胎原因鉴定领域中未形成统一鉴定理论及完善的技术鉴定规范。本文综合车辆爆胎原因诸多影响因素,研究分析了鉴定过程中的爆胎轮胎鉴定的检验重点,形成了轮胎爆胎原因鉴定的技术规范,为轮胎爆胎原因检验鉴定提供一定的参考价值。