大直径非递减厚度高速砂轮基体的结构设计

高速磨削是最先进的磨削工艺之一,实现高速磨削的主要方法就是使大直径砂轮在高转速下进行磨削。当砂轮高速旋转时,其基体芯部的应力水平将接近材料的失效极限,因此需对砂轮基体的结构强度进行设计。以往的高速砂轮基体都是采用递减厚度的结构设计方法,递减厚度就是指砂轮芯部厚度非常大而砂轮外侧厚度却非常小,这种砂轮设计的方法容易造成砂轮重量偏大且砂轮工作面宽度偏小,致使砂轮基体的使用效率大大降低。砂轮基体的非递减厚度设计就是不关注厚度设计参数,而是注重砂轮除厚度以外的平面结构设计,把砂轮中心孔边缘的厚度作为砂轮基体结构的约束条件,从增大中心孔边缘的材料延伸和减轻砂轮外侧离心力的传递着手,减小砂轮基体芯部的应力集中并使砂轮整体应力分布趋于均匀。文中通过几种简单的结构设计,可在厚度非递减的情况下降低砂轮基体中心孔边缘的环向应力,其中最大降幅可达170.6%。通过这几种结构设计思想可以衍生出更多的结构设计方法。这些砂轮基体结构设计方法可使砂轮的最大环向应力由砂轮芯部移向砂轮外侧,降低了砂轮芯部的应力水平,放宽了砂轮芯部厚度过大的设计局限。

发动机曲轴凸轮轴CBN高速磨削加工

论述了高速磨削加工的机理及CBN磨粒技术特征,探讨了高速外圆磨削、快速点磨削先进磨削工艺技术特性,分析了高速磨削在发动机曲轴凸轮轴加工中的应用和我国汽车工业发展高速磨削技术的必要性。

200m/s电镀CBN超高速砂轮的设计与制造

超高速砂轮的设计对其应用效果产生重要影响。本文在系统分析超高速砂轮设计理论的基础上，设计和制造了以200m／s为目标的超高速砂轮并进行了性能测试。

磨床砂轮架设计与制造研究

就磨床的砂轮架在设计、制造、装配诸方面进行了比较详细、系统的研究与分析,揭示了磨床砂轮架中各零件之间的相互内在联系,指出了砂轮架设计、制造中如何对各种零件性能相互进行配合,从而满足不同性能的要求。

超高速陶瓷结合剂CBN砂轮制造及应用

介绍了超高速陶瓷结合剂CBN砂轮的制造技术,从基体设计、CBN磨料选择、陶瓷结合剂制备、砂轮配方及尺寸的确定、砂轮制备等方面进行了详细分析。最后对超高速陶瓷CBN砂轮的应用前景进行了展望。

磨床砂轮架设计制造中若干问题的探讨与分析

从磨床砂轮架的使用性能、结构设计、制造工艺、装配方法等方面,分别对其进行比较分析,给出不同砂轮架的正确设计方案和制造方法,从而满足性能各异砂轮架的不同要求。

现代磨削加工技术的发展

介绍了现代磨削加工技术的发展概况及关键技术,展望磨削加工技术发展趋势。

圆锥球头铣刀虚拟制造的应用实例

采用适合于非批量生产的二轴数控加工方案,基于球头铣刀虚拟制造的通用数学模型,结合具体的圆锥球头铣刀给出了应用实例.通过实例模拟计算,求出了圆锥球头铣刀刃口曲线方程、沟槽截形方程、磨用砂轮截形、砂轮的轴向与径向进给速度函数,从而证明了设计模型可行性,因此,这种设计具有很强的实用价值.

超高速陶瓷结合剂CBN砂轮关键制备技术的研究

砂轮制备技术是实现超高速磨削的关键之一。本文介绍了超高速陶瓷结合剂砂轮的特点,综述了超高速陶瓷结合剂CBN砂轮的关键制备技术,分析了我国CBN磨料、砂轮结构、陶瓷结合剂、砂轮制备工艺等的研究现状,最后展望了超高速陶瓷CBN砂轮的研究及应用前景。

高速超高速磨削用CFRP砂轮基体优化设计

介绍了高速超高速磨削用碳纤维增强复合材料CFRP (carbon fiber-reinforced polymer)基体砂轮的分析和设计。以降低磨削功率消耗,提高砂轮安全性能为主要目的,有限元分析比较了不同基体材料、截面形状及铺层方式对砂轮性能的影响,揭示了CFRP砂轮的性能优势。从砂轮气动特性和动态特性入手,优化设计了砂轮基体截面。并完成1种超高速磨削用CFRP砂轮基体设计。

个性化钢轨廓形打磨技术在高速铁路上的应用

针对个性化钢轨打磨目标廓形设计和打磨过程中存在的问题,基于某高铁线路应用实例,采用SIMPACK动力学仿真软件建立了实参数轮轨耦合动力学模型,对相同工况下动车组通过打磨前后线路的稳定性、安全性和平稳性进行了仿真分析,并与现场实测结果进行了对比。结果表明:打磨后轮对运行稳定性、安全性和平稳性指标均得到了有效改善,仿真分析结果与现场实测数据相吻合,打磨后消除了因加速度超限而引起的报警现象。个性化钢轨廓形打磨技术基于实际车辆和线路条件的设计方法能够保证良好的轮轨接触关系,基于打磨量最小化的打磨方案自动生成系统大幅减小了人为控制打磨量带来的偏差,能够有效控制打磨质量和效果。

普速铁路钢轨打磨廓形优化设计及效果评价

针对我国普速铁路主要运行车型的LMA,JM3,LM车轮型面与60 kg/m钢轨匹配关系不良的实际情况,根据轮轨接触关系理论,提出普速铁路钢轨打磨廓形优化设计的基本原则、总体目标、方法和步骤。选取轮轨匹配关系最差的普通客货车标准LM车轮型面,并以侧磨为主的磨耗钢轨TB60MH为基础,对300 m小半径曲线(累计通过总质量30 Mt)钢轨打磨的目标廓形进行优化设计,并通过仿真数值模拟对廓形设计效果进行评价。结果表明,廓形优化设计后,轮轨接触应力、磨耗指数、脱轨系数、轮重减载率的最大值分别减小了12%,22%,9%,3%。