地铁车站盾构接收区近接既有建筑物超宽扩挖施工技术

[目的]为解决地铁车站超大断面下穿扩挖施工引起的地面既有建筑物沉降控制困难的问题。[方法]依托成都地铁新建18号线倪家桥站盾构接收区下穿既有立交桥引桥工程,通过数值模拟分析方法,开展了地铁车站盾构接收区近接既有建筑物超宽扩挖施工技术研究,并采用现场监测数据进行了验证。[结果及结论]采用超前大管棚、12导洞分部扩挖法以及复合式衬砌等施工技术,能够在有效控制既有建筑物沉降的前提下,实现车站主体结构长距离扩挖,保证车站盾构接收区结构的吊装净空;对既有建筑物沉降变形造成主要影响的施工步骤是①、⑦导洞围护桩的破除,以及①、⑦导洞的开挖;既有建筑物在①、④导洞处沉降明显,最大沉降值为8.82 mm,是模拟结果沉降最大值的1.21倍;实测结果与模拟结果均满足安全控制要求。

谈既有铁路隧道改扩建开挖施工技术

结合实际的隧道扩挖施工工程,深入探讨了既有铁路隧道改扩建工程中的开挖施工技术。详细介绍了隧道的衬砌状况与相关问题,包括施工特点、原有衬砌拆除风险、低等级围岩施工难点以及对施工的影响。探讨了不同的开挖方法选择,包括常规开挖方法(手工法和机械法)以及先进开挖技术(预裂控制爆破技术和TBM技术)。分析了开挖施工过程中的关键技术,包括衬砌拆除与支护、扩挖施工流程。通过深入研究和探讨,旨在为隧道改扩建工程的实际应用提供有益的参考,促进隧道施工技术的不断创新与发展。

基坑开挖支护施工技术在污水厂扩建工程中的应用

结合污水厂扩建工程实例,将基坑开挖支护作为重点考虑对象,简述作业方案,详细探讨施工要点,对基坑土钉墙支护的具体技术措施进行了分析,通过科学合理的施工组织安排确保了工程的顺利进行,工程采取的基坑开挖支护施工技术具有可行性。

复杂环境下特大断面既有隧道原位拆除扩挖施工技术研究

与我国经济发展同步迅速增长的交通隧道交通容量要求也越来越高,与此同时也对隧道改建扩建技术有了更高的要求。双向四车道乃至双向六车道公路隧道已经不能满足在经济发展较好的地区较大的交通量需求,因此急需将公路隧道建设成双向八车道以适应发展需求。隧道的扩建主要有两种形式:新增小间距隧道和原位扩挖,新增小间距隧道是在原有隧道附近进行施工,原位扩挖是在原有隧道的基础上进行扩建,通过扩挖或改建现有隧道空间来实现扩建,因此它改变了原来隧道的结构。文中结合中开高速公路项目在粤港澳大湾区的重要地位,结合区域发展、节约土地和近远期交通组织管理需求,对在建双线六车道隧道进行改扩建施工,通过综合分析采取原位单侧扩挖法施工,本项目地质条件复杂、技术难度大、施工风险高,且目前国内尚无类似大断面隧道拆扩案例经验,故通过实施总结了在既有隧道原位扩挖施工主要技术方法,为以后类似工程施工提供参考。

南水北调中线膨胀土试验段深挖方渠坡柔性支护技术

针对南水北调中线总干渠膨胀土段稳定性差、渠坡滑坡等问题,对某试验段深挖方渠坡支护进行了研究,介绍了一种柔性支护技术。通过对工程实际分析,详细阐述了柔性支护的设计要点、结构、施工工艺及关键部位施工等。试验结果表明,测点位移量在允许范围内,边坡沉降总体稳定,效果良好,为其他膨胀土挖方渠道边坡支护处理提供一定的参考。

桥头跳车原因分析、状况评定及处治技术探讨

桥头跳车是影响公路行驶安全性和舒适性的通病之一。依托高速公路桥头跳车专项处治实体工程,进行原因分析;采用沉降观测、雷达测试、取芯等手段,对桥头跳车状况进行评定;为改善桥头跳车状况,提出了基于搭板脱空补强的反开挖处治桥头跳车技术方案,并依托工程实施,研究总结了桥头跳车处治施工整套工艺,同时对处治效果跟踪监测。应用结果表明:采用反开挖法进行桥头跳车处治具有显著效果,且耐久性较好,可为类似桥头跳车处治工程提供借鉴和参考。

铁路单线隧道扩建为双线隧道技术

依托既有碧鸡关隧道扩建工程,提出既有隧道衬砌背后围岩及病害判别技术,利用现场施工调查、地质雷达物探法、超前地质预报法准确掌握既有隧道衬砌背后及掌子面前方围岩的破碎、富水、空腔、松散体等不良地质分布和构造状况,并对衬砌背后空腔及围岩进行注浆预加固,结合开挖施工工法,完成了改扩建隧道不对称开挖控制。

营业线扩堑石方控制爆破安全快速施工技术

在营业线旁进行扩堑爆破施工 ,确保营业线设施以及行车的安全 ,是工程的关键。在株六复线各工点的扩堑施工中 ,采用了非预留隔墙的台阶或分层开挖方法。通过合理确定布孔参数、炸药单耗和起爆方式 ,降低了爆破震动 ,减少了飞石。利用自制的“炮被”覆盖炮孔 ,搭设钢管排架将爆区与营业线隔开 ,有效地避免了飞石、滚石和滑石对营业线的影响。文中对爆破参数确定、起爆网路设计、“炮被”的制做以及钢管排架的特点作了较详细的介绍 。