标准地铁列车复轨架车方案研究

针对地铁列车转向架脱轨时的复轨救援需求,文章基于四种复轨架车方案的对比结果,分析了既有标准地铁列车车体结构在“一点顶升、一点横移”方案下的可行性,并对该方案进行初步强度校核,发现车体局部位置应力超标,有发生塑性变形的风险。基于此,对车钩安装座下盖板和复轨架车座结构进行优化,并采用有限元方法进行仿真验证,结果表明优化后的结构能满足该方案下的复轨架车需求。

高速动车组的新颖地坑式架车机

简述高速动车组的结构特点、检修方式和我国动车段的兼容要求。详细介绍自主研发的DDT型地坑式架车机的设计思想、技术创新和新颖结构,重点说明解决地坑式架车机通用性的关键技术要点和安全保护措施,对地铁车组架车机的设计具有指导意义。

基于响应面法的地坑式架车机轻量化研究

传统架车机设计方法往往趋于保守,为了充分发挥地坑式架车机材料的承载性能,将响应面近似模型法与优化技术相结合,提出一种以地坑式架车机结构自重为优化目标的优化方法.该方法基于多学科优化软件ISIGHT和ANSYS,通过最优拉丁超立方试验设计方法分析设计变量对响应的灵敏度,获得最终设计变量,并建立响应面近似模型,利用多岛遗传算法对近似模型进行优化.结果表明,该方法能极大提高优化效率,同时使地坑式架车机结构自重降低20.64%,轻量化效果显著.研究结果可为地坑式架车机的设计提供理论指导.

地坑式架车机托头接触问题的有限元分析

由于接触问题为非线性问题,计算成本高,参数设置复杂,且存在不收敛的情况,而节点耦合分析为线性问题,不存在以上问题,因此有必要研究采用节点耦合的线性分析代替非线性接触分析的可行性。以地坑式架车机托头结构为研究对象,利用有限元分析软件ANSYS分别对其建立接触模型和节点自由度耦合模型,并在举升工况下进行接触分析。探讨接触刚度和摩擦因数等参数对计算结果的影响,分析2种模型计算结果的差别。分析结果显示,对于精度要求不高或接触面基本无相对滑移的模型,可以利用节点自由度耦合模型近似代替接触模型,将非线性分析转换成线性分析,使计算效率大大提高。

动车组整列兼容型地坑式架车机的研制

介绍了一种可兼容多种CRH车型、同步举升8辆编组及16辆编组动车组的整列地坑式架车机,为动车组的三级修不解编情况下转向架检修更换提供了极大的便利。

CRH动车组地坑式架车机的研究与设计

对地坑式架车机在我国动车检修基地的必要性,以及国内外地坑式架车机的现状进行了简述,并重点对我国CRH动车检修基地兼容型地坑式架车机设计方法进行了介绍。

地坑式架车机稳健优化设计

针对传统优化设计忽视不确定因素对产品性能和质量的影响,将近似模型技术、蒙特卡洛模拟法、可靠性分析和6σ质量设计相结合,对地坑式架车机进行6σ稳健优化设计。分析结果表明,与传统确定性优化相比,该方法不仅能使地坑式架车机的结构自重降低16.79%,而且降低了优化结果对优化参数波动的敏感性,同时大幅提高了各参数的σ水平和可靠度,因此极大地提高了架车机的可靠性和稳健性,为地坑式架车机的设计及优化提供理论指导,具有较高的工程实际应用价值。

地铁轻轨车辆多组架车机同步控制装置

介绍了地铁轻轨车辆多组架车机同步控制装置的系统组成、工作原理及软件设计等。

基于有限元法的动车组地坑式架车机结构分析

对动车组地坑式架车机车体举升装置结构系统各主要承载构件进行了有限元分析,得到各构件的应力分布云图及整机变形情况,计算结果与试验结果表明各构件的强度、刚度均满足设计要求。

地铁车辆段固定式架车机技术分析

南京地铁1号线采用德国NEUERO固定式架车机。从架升装置总体结构、架升柱的同步升降、结构受力、采取的主要安全措施等方面,介绍和分析了南京地铁小行车辆段固定式架车机的主要技术要求和技术特点,并与国内现有类型的固定式架车机进行比较,对其中一些问题提出了探讨性意见。

浅析CRH1型动车组高级修架车设备选型

架车设备是保障动车组完成高级修作业的重要技术装备。文章从架车机的结构类型、功能特点、作业流程、设备布置等方面对动车组高级修架车设备进行了分析,可为动车检修基地选配科学合理的架车设备提供技术支持。