地下车库联络道通风设计探讨

通过介绍地下车库联络道这类新型城市地下道路的建筑特点,分析了地下车库联络道通风系统,特别是排烟系统设计的重要性。同时,结合现有国内规范和近年来国内地下车库联络道项目的实际情况,从地下车库联络道的建筑类别、火灾热释放率、通风方式、风道材质等方面对相关通风设计进行了探讨和分析,提出了国内地下车库联络道通风系统设计的相关建议,可为今后此类项目的通风设计提供借鉴。

民用建筑地下停车库通风换气量计算及现场实测分析

对目前常用的 4种民用地下停车库通风换气量计算公式作了分析比较 ,发现有些公式的计算结果相差悬殊。根据化学燃烧理论 ,建立了通风换气量计算公式 ,并对地下停车库通风情况进行了实测 ,建议采用稀释浓度法计算通风量。

诱导风机设置对排烟效果影响模拟研究

运用FDS分析诱导排烟系统的布置方式、机械排烟量、诱导风速等敏感参数对排烟效果的影响,与风管式排烟系统进行比较。结果表明,诱导排烟系统在合理布置的条件下比风管式排烟系统更利于维持车库内的能见度;诱导排烟的能见度随机械排烟量的增加而提高;诱导风机风速受机械排烟能力的限制。

地下停车库的自然通风

对长春、沈阳、北京的三个典型地下停车库的冬季运行情况进行了调查与测试,发现在未采用机械通风的条件下一氧化碳浓度并未明显超标。利用示踪气体法计算了地下停车库的自然通风量,并讨论了地下汽车库内一氧化碳允许浓度和小汽车一氧化碳排放量的确定。

地下停车库的空气污染与自然通风

通过对长春、沈阳、北京的3个典型地下停车库的运行情况进行调查与测试得知,在没有机械通风的条件下,一氧化碳浓度并未明显超标。在严寒或寒冷地区的冬季,热压作用形成的自然通风量较大,基本能满足地下停车库的通风要求。在夏季,自然通风量减小,但汽车在冷启动与怠速情况下的污染物排放量远比冬季的小。提出了利用示踪气体法计算地下停车库的自然通风量,并论述了如何确定室内一氧化碳允许标准及小汽车的一氧化碳排放量。

北方城市地下停车库通风运行现状分析

通过对长春、沈阳、北京3个北方城市的地下停车库通风状况的实测调查,提出了地下停车库通风状况普遍存在的问题,并分析了自然通风对地下停车库的影响.

地下交通联系隧道通风量分区计算方法

根据交通流模式不同,将地下交通联系隧道分为地下车库联系隧道和旅客输运联系隧道2类。总结了现有地下车库和公路隧道的通风量计算方法,发现由于基准排放因子的取值不同,PIARC 2012计算的CO排放量仅为细则2014计算值的7%~20%。根据车队、人员运动特征,提出了地下交通联系隧道污染物分区浓度限值,即非连续交通区和连续交通区CO设计质量浓度分别取30,86mg/m^3,并以PIARC 2012中的计算方法为基础,提出了通风量分区计算方法。以哈尔滨西火车站为例进行了计算,结果表明:连续交通区根据坡度不同,换气次数为4~6h^(-1)左右;落客区车辆密集,所需换气次数为15h^(-1)左右;蓄车区虽然单车CO排放量较高,但单车所占面积较大,其换气次数并未提高很多,约为4h^(-1)。

地下停车库通风换气量计算公式的分析探讨

通过计算实例对地下停车库的通风换气量计算公式进行了分析对比 。

地下车库排风量的计算和污染物扩散过程模拟

对5种常用地下车库通风换气量计算公式的比较表明因公式中系数取值的差异而导致不同公式计算结果相差悬殊。对密闭大空间汽车怠速行驶条件下排气尾流中污染物扩散过程进行了数值模拟,分析了CO的浓度分布及扩散特性。结果表明单车尾气动量小,温度低,形成的烟羽流经过一段距离之后,迅速扩散,其扩散及其分布对合理的布置排风口位置具有重要的影响。

空冷岛地下进风结构数值模拟

以某600 MW直接空冷机组为例，利用CFD软件对空冷岛采用地下进风布置方式的空气流场和温度场进行数值模拟；计算了空冷岛地上进风、地下进风（直、斜风道）以及空冷单元的通风量，分析了在主导风向下风速对直接空冷凝汽器换热效率及压力的影响。结果表明：在环境风的影响下，背风侧空冷单元的通风量大于迎风侧，但没有出现热风回流和倒灌；当环境风速大于4m/s时，在同等条件下，地下进风的通风量较地上进风大，换热效率较地上进风高，凝汽器压力比地上进风低6~10 kPa。

地下车库排风量的计算和污染物扩散过程模拟

对5种常用地下停车库通风换气量计算公式的比较表明,因公式中系数取值的差异而导致不同公式计算结果相差悬殊。对密闭大空间、对怠速行驶条件下汽车排气污染物排气尾流中的扩散过程进行了数值模拟,分析了CO在排气尾流中的浓度分布及扩散特性。结果表明单车尾气动量小,温度低,形成的烟羽流经过一段距离之后,迅速扩散,其扩散及其分布对合理的布置排风口位置具有重要的影响。

医院地下停车场能耗现状及节能措施

根据我国医院建筑地下停车库的通风系统和设备的运行实际情况以及环境要求,阐述了地下停车场节能改造的方向和技术措施,对地下停车库能耗系统的实际运行管理具有借鉴意义。

参考新西兰规范分析国内车库通风量计算法

本文通过参考新西兰的车库通风风量计算方法,对某新西兰项目地下车库就国外及国内三种计算方法进行计算比较,从而分析得到机动车数量法所得结果无法提供有效的通风效果,换气次数法仅适用于项目初期进行风量估算,而稀释浓度法则可提供更准确且适应项目情况的有效通风风量。同时本文通过研究分析,也对浓度稀释法提供了一定建议。

地下停车库的通风设计

就地下汽车库中送排风量的确定进行了较深入地探讨,详细地介绍了地下汽车库通风方案的选择,提出了地下车库通风设计中应着重注意的事项,以完善地下停车库的通风设计,可供设计人员在进行地下汽车库的设计时参考。

杭州火车站地下出租车道通风试验研究

原设计的车站地下层出租车道因使用功能改变发生严重的环境污染问题 ,经过半年多的现场实测及实测结果的分析研究 ,提出了该空间内CO浓度标准、合理的停车数量等整改建议。

地下车库闭式自动喷水——泡沫联用系统设计探讨

介绍地下车库的闭式自动喷水——泡沫联用系统的作用原理,设计计算,并阐述该系统在此类工程中应用的特点和优势。

自动喷水作用下地下车库火灾诱导通风模拟

随着城市地下车库的不断修建,地下车库的火灾安全显得尤为重要.目前越来越多的地下车库采用诱导通风系统来控制火灾烟气,为了研究自动喷水作用下诱导通风系统的烟气控制效果,采用火灾模拟软件FDS对地下车库发生火灾时的温度场和开启的喷头个数进行了研究.模拟结果表明采用诱导通风系统,可以使着火车辆上游的烟气大大减少,有利于消防队员从上游进入灭火.同时在诱导通风作用下,喷头启动的个数也大大减少,从而使自动喷水系统能够保持正常工作.

空冷岛两风道地下进风数值分析

直接空冷凝汽器在高空中受环境风的影响,容易出现热风回流和倒灌等问题,影响机组的安全与经济运行,为此提出了空冷岛地下进风方式.以某600 MW直接空冷机组为例,建立空冷岛地下进风的物理模型,利用Fluent软件,采用Simple算法和标准k-ε模型,对采用两风道地下进风布置方式的空冷岛周围空气流场和温度场进行数值模拟;计算了地上、地下进风的空冷岛通风量,分析了在主导风向下风速对直接空冷凝汽器换热效率及压力的影响.计算结果表明：在有环境风的条件下,空冷岛地下进风方式的凝汽器工作性能优于地上进风,在任何风速下都没有出现热风回流和倒灌;在同等条件下,当环境风速大于4 m/s时,地下进风的通风量较地上进风大,换热效率较地上进风高,当风速超过8 m/s后,凝汽器压力比地上进风低7～11 kPa.

地下车库CO释放率计算方法研究

地下车库的设计通风量必须尽可能接近实际需求通风量才能在满足稀释库内污染物要求的同时满足节能的要求。准确计算地下车库通风量的前提是准确计算地下车库CO释放率。本文总结了已有的计算地下车库CO释放率的方法,通过实测和计算数据对比分析了不同方法的可靠性和实用性。结果表明现有常用计算车库CO释放率的方法误差达70%以上。基于此,本文提出了1种地下库通风量的新计算方法。该方法使得影响通风量计算精度的相关参数的取值更为准确且在实际情况下更易获取。利用该新方法计算所得结果与实测值相比平均误差降低至30%以下。