T形地连墙码头结构计算

针对T形地连墙结构受力影响因素复杂的问题,结合工程实例,利用STAAD软件采用竖向弹性地基梁法对码头结构进行分析。研究不同模型单元划分精度、地连墙入土深度以及回填料m值选取对地连墙结构内力的影响,结果表明:随模型单元划分精度的提高,地连墙结构海侧弯矩增大,陆侧弯矩减小,锚碇墙结构弯矩变化规律与之相反,最终两者内力趋于稳定;在踢脚稳定的前提下,随地连墙底端入土深度的增加,墙体结构海侧弯矩减小、陆侧弯矩增大、位移减小;随m取值变大,锚碇墙海侧弯矩增大、陆侧弯矩减小,且敏感度较高。研究结论可为T形地连墙码头结构的设计提供参考。

大直径污水管横穿软土深基坑的设计及施工关键技术研究

随着城市地下商业空间的发展,拟建地下结构与既有市政设施常存在空间位置冲突的问题。如何妥善处理这类市政设施,如给水管、污水干管、电缆等,又能保证工程顺利进行,成为深基坑施工中不可避免的难题。结合福州南街地下空间的开发建设,对遇到大直径原地保护污水干管的深基坑施工难点分析、对设计及施工关键技术措施、施工流程进行总结和探讨,可为类似工程案例提供参考。

谈刨铣法连续式高喷防渗墙施工技术

随着我国水利工程建设的快速发展,高喷防渗墙施工技术日益受到重视。这项新兴的工艺具有极高的应用价值和经济效益。水利工程中的刨铣法连续式高喷防渗墙施工技术是一项先进的、有效的施工方法,这项技术主要采用刨铣机工作原理,将防渗材料直接喷射到墙体表面,可以起到很好的防渗效果。

富水深厚软土地层超深地下连续墙施工关键技术

以韩江榕江练江水系连通后续优化工程为例,分析了富水深厚软土地层超深地下连续墙施工重难点,重点介绍了施工关键技术,施工关键技术的应用提高了超深地下连续墙的施工效率,保证了墙体质量和槽段接头防渗效果,分析成果可为类似工程提供借鉴。

地下连续墙硬岩成槽的钻铣组合工法探讨

介绍了双轮铣槽机的应用背景以及工作原理,针对双轮铣在地下连续墙硬岩成槽过程中出现的问题,分析了现阶段对纯铣法认识的误区以及硬岩工况采用纯铣法的局限性,硬岩工况下采用纯铣施工并不能充分发挥双轮铣这种设备的技术优势,提出了一种应用于硬岩成槽的钻铣组合工法,分析了这种组合作业工法的优点,并从引孔方法选择、引孔布置、孔径选择出发,基于平行作业的原则,介绍了组合工法的关键环节“钻”的实施方法,提出了适用于不同直径、不同岩石强度、采用不同钻孔设备的三种钻孔布置方法,并结合具体施工案例,对该工法的实际应用以及所取得的有益效果予以证实。最后阐述了“钻”“铣”两种作业方式的配合关系。

TRD工法施工地下水泥连续墙在富水粉细沙砾地层中的应用

基于TRD工法地下水泥连续墙在呼和浩特地铁2号线一期工程土建施工7标段的使用,介绍了TRD地下水泥连续墙的施工工法和施工参数,并进行了TRD工法地下水泥连续墙无侧限耐压性能测试、渗透率实验、基坑内降水测试、坑外水位监测等实验。实验结果表明,TRD工法地下水泥连续墙成墙较为均匀,其渗透系数的数量级能够在全深度范围内有效降为10-7 cm/s,其取芯强度大于设计值1.0 MPa,但沿深度方向存在一定程度的不均匀性;TRD工法地下水泥连续墙能较好地切断基坑内外的水力联系,隔水效果良好,为工程实践提供了借鉴。

优化基底土体尺寸对围护结构的影响研究

通过优化基坑内被动土体的方式减小围护结构的水平位移。该方法是通过施工工艺来改变基坑被动土体的力学性质,从而提高被处理土体的物理力学性能。以某地区地铁车站开挖为案例,利用FLAC3D软件建立三维模型,模拟基坑开挖过程,研究加固体的宽度、深度对基坑围护结构水平位移变形规律的影响。结果表明:在加固深度不大于4.5 m时,可以有效地减小地连墙的水平位移,但当加固深度大于4.5 m时,加固带来的优化效果不明显;当采用相同加固宽度时,加固深度不大于4.5 m时,加固宽度不大于6.0 m优化效果明显,加固深度大于4.5 m时,加固宽度大于6.0 m优化效果明显;同时,在特定地连墙围护结构水平位移下,找到了优化宽度和深度之间的二次关系式。

深基坑支护新技术现状及展望

对深基坑支护中的复合土钉墙、新型地下连续墙、排桩支护(桩-锚式、桩-撑式、双排桩、"桩墙合一")、逆作法、紧邻建筑物"零占位"基坑支护方法、人工冻结法、联合支护(土钉墙+桩锚、土钉墙+桩撑、土钉墙+地下连续墙等)进行了归纳总结;重点分析了新型地下连续墙,包括"两墙合一"地下连续墙、渠式切割深层搅拌水泥土地下连续墙(TRD)工法、双轮铣深层搅拌水泥土地下连续墙(CSM)工法、加筋水泥土地下连续墙(SMW)工法、钢管桩连续墙(WSP)工法、挖掘土再利用地下连续墙(CRM)工法、超薄型防水地下连续墙(TRUST)工法、预制地下连续墙、预应力钢管混凝土桁架围护桩墙;总结了现有深基坑支护新技术、新工艺、新方法的特点、适用范围、应用情况等,提出了在使用新技术、新工艺时应注意的问题,并对新型深基坑支护技术今后的发展趋势、研究方向进行分析和展望。研究结论可为深基坑支护技术的发展及工程设计施工提供指导和参考。

地下连续墙施工TRD工法的发展和应用

TRD工法自20世纪90年代初在日本诞生已应用二十余年,在基础防渗处理和基坑围护等方面适应性较强。目前,我国多类工程项目中已使用此工法,其施工设备也已国产化并投入使用。总之,TRD工法具有良好的推广与发展前景,可在水利工程中广泛应用。

地下连续墙施工中的两个问题

作为建筑结构的重要组成部分，地下连续墙的混凝土浇捣方法不当会影响混凝土质量，墙幅接头处理不好会使接头处产生渗漏，影响结构的正常使用。

广州珠江黄埔大桥悬索桥锚碇基坑支护受力和变形特性分析

针对珠江黄埔大桥南汊悬索桥锚碇基坑支护的工程特点,利用有限元法对其施工过程进行了仿真分析,并与现场监测结果进行对比.结果表明:圆形嵌岩地下连续墙的拱效应显著,能够有效减小墙体竖向应力、侧向位移以及墙后地面沉降;墙体侧向位移和坑底隆起量随开挖深度增大迅速增加并逐渐趋于平缓;基岩的嵌固作用对墙体的变形和受力特性也有显著影响.结论可以为今后类似工程的设计提供理论依据和实践参考.

相邻地铁轨道共墙同时非同步深基坑施工方案合理性探讨

目前国内学者对临近地铁轨道的建筑深基坑施工过程对围护结构和地铁车站或隧道的变形规律开展了较丰富的研究工作,而鲜见对建筑深基坑与紧邻的地铁车站基坑同时非同步逆作法施工方案合理性的探讨。本文依托合肥市新交通大厦深基坑与地铁轨道1、2号线共用地下连续墙的工程特征,提出了一种相邻地铁轨道共墙同时非同步深基坑逆作法施工方案,采用有限差分软件对新交通大厦深基坑与地铁轨道1、2号线基坑同时非同步逆作法施工过程进行数值模拟。数值计算分析结果显示:在新交通大厦深基坑和地铁1、2号线基坑同时非同步施工过程中,共用地下连续墙水平位移逐渐增大,水平位移最大值为3.9mm,在规范要求的25mm范围内;基坑土体应力释放传递路径在施工过程中发生不断的调整,使地下连续墙两侧土体隆起值增大,基坑隆起最大值为9.0mm,小于监测警戒值30mm。计算分析结果表明,本文提出的相邻地铁轨道共墙同时非同步深基坑逆作法施工方案是合理可行的。

长度分形维的建立及其在工程检测中的应用

以普适模型FBM为工程背景,对Katz波形分形维计算方法的缺陷进行分析.以超立方体作为覆盖单元,从Hausdorff维和分配维理论出发,在拓扑映射技术下,提出了振动波形长度分形维的定义和计算公式.对其数学严密性及工程适用性进行分析,说明其具有物理概念明晰、简单易行、精确度高等优点.基于长度分形维的分形动力学分析能力,建立了工程缺陷分形检测系统,实例证明该系统对缺陷反应敏感、精度高,噪声免疫力强,有较好的实用价值.

联肢剪力墙墙肢附加轴力计算方法及其影响分析

为解决目前计算墙肢附加轴力需要复杂的数值模拟或繁琐的解析求解的问题,并量化附加轴力对联肢墙承载力的影响,选取合适的坐标系,基于连续连杆法建立了以附加轴力为未知函数的微分方程,推导了三种不同形式水平荷载作用下新的墙肢附加轴力解析公式,给出附加轴力简便实用的计算方法,并与现有方法和数值模拟计算结果进行对比;利用本文方法分析了影响附加轴力大小的主要因素;采用联肢墙受弯和受剪强度指标,分析了附加轴力对联肢墙承载力的影响。研究结果表明:利用本文方法只要已知联肢墙几何尺寸和水平荷载形式,即可快速准确地得到联肢墙墙肢的附加轴力,与现有方法相比,本文方法更加简便;同一个联肢墙在不同形式水平荷载作用下,其附加轴力的大小受总倾覆力矩的影响比基底剪力更明显;附加轴力虽然会降低联肢墙受剪承载力和两片墙肢总受弯承载力,但随着附加轴力的增加,联肢墙整体受弯承载力近似呈线性增加。

富水圆砾地层联络通道加固选型及应用

针对南宁市富水圆砾地层特性,对适应该地层的盾构隧道联络通道加固工法进行比选分析,并对研究结果进行现场实例验证。结果表明,素砼连续墙帷幕加注浆加固工法和人工冻结法在风险控制、环境保护方面有较好的优势,可为类似工程提供一定的借鉴经验。

明挖法和盖挖法地连墙接头处防渗水措施

在以地下连续墙作为围护结构的地下工程中,当明挖法与盖挖法结合施工时,由于明盖挖交界面处土体变形差异较大,导致目前的地连墙接头形式容易产生渗水。针对某地铁车站面临的上述实际问题,充分利用明盖挖交界面处的剪切应力,在两幅地连墙之间设置密封装置,形成一种新型有效的明挖法和盖挖法地连墙接头处防渗水措施。与传统措施相比,该措施的经济性、质量可靠度明显提高,可为今后类似工程问题提供借鉴。

基坑支护结构的VE研究

将价值工程思想。

浅析露天转井下时挂帮矿体开采的技术问题

介绍了露天转井下开采时,挂帮矿体开采的特点、开拓系统及开采方法的选择。

致密卵石地层超深地下连续墙成槽技术探讨

北京地铁8号线是一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线,分一期、二期、三期及北延线4段实施。其中,三期工程处于富水地层的车站围护结构大多采用地下连续墙,开挖难度大,成槽施工成为制约施工进度的关键环节。选取某车站10幅地下连续墙,结合现场实际施工情况,对连续墙成槽过程中采用的两钻一抓、抓铣结合2种不同工艺进行比较,选取高效、合理的成槽工艺及设备配置,为后续类似条件下地下连续墙施工提供理论支撑。

地下连续墙垂直度的检测及主要问题探讨

分析了地下连续墙成槽的垂直度问题,并提出强化对地下连续墙接头部位小边垂直度情况的检测,结合工程实践证明,通过加强超声波法对地下连续墙成槽质量的检测力度,大多数工程隐患均能得到及时的解决。