地下铁路枢纽交通组织设计——以北京城市副中心站为例

“站城融合”背景下,地下铁路枢纽叠合一体化开发而形成的站城区域空间高度集约、功能高度复合,其交通组织较常规铁路枢纽更加复杂。在分析铁路枢纽交通组织设计重点内容的基础上,以北京城市副中心站综合交通枢纽为例,围绕解决车站客流集散和城市开发客流出行问题,分别介绍了轨道交通、地面公交、道路交通、慢行等多种交通方式的交通组织设计方案,可为国内相关铁路枢纽交通组织工作提供借鉴和参考。

武汉光谷广场地下交通综合体设计创新与思考

武汉光谷广场交通综合体位于光谷广场正下方,是集轨道交通、市政公路隧道、慢行系统、商业开发于一体的超大型地下综合交通枢纽。综合体5条线路交汇、空间关系复杂、消防疏散要求高,工程设计难度极大。针对项目难点,在吸取国内外大型地下交通枢纽设计经验的基础上,提出相应对策规避工程风险,并采用多项创新手段及方法对光谷广场交通综合体进行规划设计,特别是在空间组织、消防排烟、大型地下空间环境的营造和尝试方面,取得了丰硕成果。

城市轨道交通一体化要点研究

结合对城市轨道交通的特点分析,阐述城市轨道交通一体化的主要内涵,研究一体化的要点,包括城市轨道交通与城市总体规划的一体化、与常规公交的一体化、与综合交通枢纽和城市综合体的一体化、与城市地下空间开发的一体化以及轨道交通网络的一体化等,对轨道交通一体化的前景进行展望。

地下客运交通枢纽交通组织研究

对城市地下空间进行综合开发利用,是实现城市"可持续发展"的主要途径之一,建设地下客运交通枢纽对改善城市核心区的交通和环境都有着积极意义。该文从多个角度分析了建设地下客运交通枢纽的优势与问题,提出了地下客运交通枢纽交通组织方法的设计原则,并以外滩交通枢纽为实例,对其出入口与内部的交通组织设计方案进行了探讨。

西安地铁二号线特殊车站公共区防排烟设计

介绍了综合交通枢纽车站、中庭式车站及资源共享型车站等特殊换乘车站的防排烟设计。从公共区防排烟设计的特点、难点、解决方案及经验教训等方面入手,探讨了界面划分、机房设置、设备配置、防烟分区划分及资源共享等设计中需要重点关注的问题。

交通枢纽地下道路环境调查分析及研究

对地下道路工作环境及交通特点进行调查分析,分析表明,城市地下道路特殊的工作环境及交通特点对地下道路路面材料及路面结构会产生一定影响,进而提出城市地下道路路面材料使用性能要求以及地下道路路面结构的设计要求。

多层地下交通枢纽多灾种安全评价体系中的指标权重计算

考虑城市地下空间的灾害特点和防灾措施,建立了涵盖火灾、炸弹和生化恐怖袭击、水灾、地震四种主要灾种的多层地下交通枢纽安全评估指标体系.根据所建立的多层次指标体系,基于三标度法构造了判断矩阵.采用一种改进的层次分析法,得到了评价指标对各个评价目标的相对权重.研究结果表明,按照所提出的计算步骤,能够有效地为多层地下交通枢纽的多灾种安全评价提供基础数据.

于家堡站地下枢纽自然采光设计

通过阐述自然光对于人群以及建筑特别是地下建筑的意义,具体结合于家堡站地下交通枢纽工程的设计实例的介绍,分析了采用自然光进行设计所能达到的效果以及存在的不足,为地下空间的自然采光设计提供借鉴。

京张高铁清河站地下交通枢纽分体建造工法研究

为解决京张高铁清河火车站地下交通枢纽负1层的地下人行通道、公交通道和地下连廊通道需要和清河火车站同时投入运营,而常规的明挖顺作工序无法满足工期要求的问题,提出分体建造方案。即:先采用明挖顺作法完成负1层结构和永久钢管柱的施工,以满足负1层结构和清河站同步投入运营的需求,然后采用盖挖法施工负2层结构。主要研究与结论如下:1)讨论分体建造的施工工序以及钢管柱施工、明挖+盖挖连接节点的处理、负2层钢支撑安装与拆除、负2层施工对钢管柱稳定性影响的控制等分体建造方案关键技术,并针对关键技术提出了解决措施;2)采用有限元数值模拟方法并结合现场监测结果,分析施工过程中的结构关键受力构件钢管柱的变形,得出钢管柱的竖向变形和水平变形均远远小于设计允许的变形控制值;3)从总工期、工程造价和实施效果进行分析,本工程采用的分体建造工法不占优势,但由于负1层施工仅仅81 d就完工交付使用,确保了负1层的各种交通设施能够随清河站的开通同步投入运营,提出的分体建造工法为高铁车站地下交通枢纽按期投入运营提供了保障。

交通枢纽区域地下商业空间复合化设计——以大连市胜利购物广场地下商业为例

交通枢纽区域地下商业空间的复合化设计对城市的更新与发展有着重要的作用。该文以大连市胜利购物商场地下商业为例,论述了交通枢纽区域地下商业空间复合化设计的意义,分析了设计中存在的问题与基本要求,提出了地下商业空间的建筑设计优化策略。

高铁车站配套匝道桥与地下交通枢纽结构并行建造方案研究

京张高铁清河火车站配套的Z4匝道桥和地下交通枢纽结构位于车站的站前广场东侧。由于Z4匝道桥和地下交通枢纽结构的负一层设施需要和清河火车站同时投入运营,而常规的先施工地下结构再施工地上桥梁结构的工序安排无法满足工期要求,为此提出了“匝道桥与地下交通枢纽结构并行建造”方案,即:匝道桥的梁体浇筑和桥下的地下结构同期进行;为满足匝道桥与地下交通枢纽结构并行施工的需求,匝道桥的承台基坑与地下结构基坑共用;浇筑匝道桥箱梁混凝土结构的模板支架体系采用钢管柱与贝雷梁桁架组合支撑体系。还详细讨论了并行建造施工工序安排、组合支撑体系的布置、受力特点和支撑结构加强措施。工程实践表明,该种适用于复杂交通枢纽的建造方案为高铁车站配套设施按期投入运营提供了保障。

学校专用“地下换乘空间”与城市地下停车系统结合利用探讨

近年来,接送小孩上学的话题备受关注,而由此造成城市交通堵塞的问题日益严重。于是我们提出了"地下换乘空间"的观点,将传统的"换乘"方式与城市地下停车系统结合利用,实现了"地下换乘空间"功能的明确性、针对性、可行性、可控性以及可实施性。

重庆南坪中心交通枢纽工程总体设计

该文介绍重庆南坪中心综合交通枢纽工程总体设计方案,提供了综合交通人性化空间设计构想和实践,可供从事规划、设计、城市地下空间开发建设的同行参考和借鉴。

山地城市高铁站房综合交通规划和竖向设计——以贵阳北站综合交通枢纽规划为例

结合贵阳北站综合交通枢纽规划设计实践,针对山地城市地形地貌复杂、交通设计技术条件高等特点,通过构建基于复杂地形的研究框架,整合区域资源,探讨站房交通枢纽、城市道路交通、地下空间利用三者间的设计难点,提出相应的解决方法和设计对策。

汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计

随着交通工具种类多样化,站前广场交通组织越发复杂,通过对汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计的介绍,从交通组织和地下空间设计方面提出了以人为本、便捷高效的开发方案,有关经验可供相关专业人员参考。

嘉兴市火车站前广场及地下空间交通组织研究

目前,我国大部分城市的火车站都建于20世纪中前叶,早期的城市人口规模较小,建设初期对于交通系统性的研究较为落后,导致了火车站内部使用较为局促,建筑布局不合理,同时火车站本身较大的占地空间给中心城区的交通造成了极大的阻碍。本次研究基于嘉兴市火车站改建工程,并针对目前存在的一些普遍问题,提出了一些看法。

某综合交通枢纽基坑地下连续墙围护设计概述

简单介绍了某综合交通枢纽的工程概况及基坑支护总体设计方案,通过对第二级基坑地下连续墙围护结构设计的分析,得出在综合交通枢纽基坑围护设计中应考虑的主要问题,以期选择最优的基坑围护设计方案。

铁路上海站北广场工程给排水及消防设计特点

铁路上海站北广场是集铁路、轨道交通、长途汽车等为一体的大型交通枢纽。介绍了地面广场和地下空间2个子项的给排水设计,包括给水、污水、雨水和废水系统设计的周边环境情况、设计原则和设备选用等;简单介绍了消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体灭火系统和灭火器设置等消防设计内容。最后,重点论述了项目中的设计难点和具体解决方案。

丘陵城市地貌特征下高铁站竖向设计要点探讨——以长沙西站为例

以长沙西站规划设计为案例分析,在丘陵地区众多山岗起伏的形态特征下,就如何处理好地形地貌的关系、车站的交通接驳、进出站的交通空间功能、车站各功能及竖向处理等难点问题,提出相应的解决方法和设计对策。

北京地铁交通枢纽行人特征的调查与分析

多层地下交通枢纽的安全是我国公共安全设防的重点目标之一,但是目前我国在多层地下交通枢纽行人特征参数方面尚无系统、全面和可靠的数据。本文通过对北京市西直门、复兴门和雍和宫地铁换乘站行人的摄像观测和数据统计,共采集了313小时的摄像资料,得到数据样本48304条,是目前针对多层地下交通枢纽国内数据样本量最大、数据最齐全的调查数据。本文通过对调查数据的分析研究得到一系列有价值的结论,为我国多层地下交通枢纽的行人疏散设计与数值仿真提供了可靠的基础数据。