地下车行系统异形连接段的变形规律研究

为了研究地下车行系统中异形连接段的变形规律,以江西某市政配套项目为工程背景,开展了数值对比试验,研究了不同支护方式下结构变形规律。结果表明,采用50 cm厚C40混凝土+直径4 m的混凝土柱作为主要支撑体系时,顶板最大沉降值为7.3 mm,加固方式可靠合理;当混凝土支护强度等级从C40降到C35时,地下车行系统的关键部位变形值很小,说明在结构变形能得到有效控制的前提下,适当降低混凝土等级是可行的。

商务核心区的地下车行道路系统设计探讨

城市商务核心区在较小区域内集散巨量不同性质交通,交通矛盾突出,开发地下车行系统已成为缓解核心区拥堵的重要手段之一。随着城市地下空间开发利用的不断发展,地下车行道路系统在缓解地面交通压力、整合停车资源、充分利用土地资源、改善区域环境品质方面发挥着重要作用。以国内商务核心区的地下车行道路系统工程案例为基础,从设计原则、等级体系、布局与规模、设计标准及出入口布设等方面探讨了商务核心区地下车行道路系统设计,希望为同类项目提供参考和借鉴。