桥梁下部结构施工中的常见问题及解决策略

桥梁下部结构施工是桥梁建设的重要环节,但在实践中常常遇到各种问题,基于此,文章详细探讨了桥梁下部结构施工中常见问题及相应的解决策略。首先介绍了施工要求,包括质量和安全等方面。随后列举了常见问题,如位置偏移、连接错位、沉降不均匀、材料损坏和墩身内部问题。针对这些问题,提出了解决策略,旨在为桥梁下部结构施工提供参考,提高施工质量和效率。

桥梁墩台不均匀沉降时的车桥垂向系统耦合振动分析

运用自编车—线—桥垂向耦合振动分析程序,分析车辆通过桥梁时列车和桥梁的动力响应,研究桥梁墩台发生不均匀沉降对车、桥垂向系统耦合振动的影响。研究表明:货物列车通过时,在桥梁墩台不均匀沉降单一因素引起轨道不平顺的条件下,车辆和桥梁的动力响应随着列车速度的提高而增大,列车在经过桥梁折角时,轮轨力增大;在普通轨道不平顺和桥梁墩台不均匀沉降引起的附加轨道不平顺叠加的条件下,车辆和桥梁的动力指标中受到影响最大的是车体加速度,其次是轮重减载率,但各项指标均在规范规定的范围内。因此,对于客货共线的桥梁,规范限值可以满足货车运行安全性的要求,并且有一定的预留量。

墩台沉降对桥上纵连板式无砟轨道线路动力影响

基于耦合动力学理论,考虑纵连板式无砟轨道-桥梁系统各部件间非线性接触,建立高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维非线性有限元耦合动力学模型。运用建立的模型,研究高速列车在桥上纵连板式无砟轨道线路墩台不均匀沉降区段行驶时,墩台沉降对高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁耦合系统动力特性的影响。研究结果如下:①墩台不均匀沉降对高速列车、纵连板式无砟轨道各部件振动特性有很大影响,但对桥梁振动影响相对较小;②墩台不均匀沉降对最大垂向轮轨力、扣件最大压力影响较小,而对钢轨最大正弯矩、扣件最大拉力、轨道板和底座板纵向最大拉应力、CA砂浆最大压应力影响较大;③墩台不均匀沉降对耦合系统振动特性及无砟轨道动应力特性的影响不是简单的单调线性增加,而与墩台不均匀沉降引起的无砟轨道各部件间、无砟轨道与桥梁间局部脱空有关。

哈大客运专线桥梁墩台沉降观测与预测

研究目的:以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景,介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法;采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势,运用灰色系统的新陈代谢GM(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,来分析桥梁墩、台的沉降量,掌握其变形规律。研究结论:通过对哈大客运专线运量河特大桥墩台沉降观测数据进行的分析与评估,采用曲线拟合法分析其沉降变形趋势,运用灰色系统模型对桥梁墩台进行预测,得出以下结论:桥梁墩台的沉降已经渐渐趋于稳定,运用灰色系统的新陈代谢GM(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,预测结果表明该模型精度较高,可以用于累积沉降的预测。

桥梁墩、台的沉降观测和沉降值的预测

阐述了桥梁墩、台沉降变形的观测 ,建立了桥梁墩、台沉降观测误差和沉降变形逐年发展情况的 GM( n,h)预测模型 ,为桥梁安全使用 ,养护管理决策提供可靠的科学依据。

基坑降水对邻近桥下道路的影响及防治措施

某基坑开挖降水导致邻近桥下道路产生了较大的不均匀沉降,影响行车安全。采用Midas GTS软件建立该基坑施工的数值仿真模型,考虑地下水渗流对沉降的影响,分析基坑开挖降水对道路的影响机制及沉降控制措施。结果表明,当降水深度超过6m时,邻近桥下道路开始出现沉降,桥墩承台与道路过渡段的不均匀沉降尤其明显,且随着施工的推进,道路路面沉降变大,影响范围变广。为防止道路进一步破坏,采用土工格室加筋处治道路不均匀沉降问题。实际沉降观测表明,采用土工格室加筋法处治后,道路沉降速率降低,防治效果较为明显。

拱脚变位与拱上结构作用下二次抛物线无铰拱内力计算

为求解拱桥墩台发生水平位移、基础不均匀沉降引起的拱桥拱脚相对位移对二次抛物线无铰拱产生的内力,以及拱上部结构施工吊装过程中,拱上结构重力作用下二次抛物线无铰拱的内力,通过结构分析,表明在大跨度拱桥工程中,应考虑拱脚变位的影响;就二次抛物线无铰拱而言,拱上结构施工吊装顺序对拱内力影响不大,但吊装全部完成时拱内力变化最大,应以该内力值作为计算依据。

某大型泵站空箱隔墩不均匀沉降敏感度分析

鉴于泵站复杂的进出水流道及泵房结构受力特殊,裂缝普遍存在,直接影响建筑物安全有效服役。以某大型贯流泵站高程9.7m变频器层空箱处混凝土隔墩裂缝工程为例,采用回弹值测法、碳化深度检测、钢筋保护层厚度测定及混凝土钻芯取样测试裂缝区域混凝土病害程度,并采用计算机仿真分析,基于有限单元法,依托泵站运行期垂直位移观测数据,考虑温度变化分析了基础不均匀沉降引发裂缝敏感度。结果表明,在泵站空箱隔墩实际裂缝区域出现应力集中,其结果与实际混凝土开裂区域吻合,说明基础不均匀沉降影响了泵站裂缝发展。因此,泵站设计过程中应考虑基础不均匀沉降问题。

高速铁路简支梁桥变形变位设计参数研究

为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明:残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著,对轮重减载率影响很小,简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制;同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时,车辆动力响应明显增大,40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度;不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值,在残余徐变变形固定为10 mm,且设计时速为250,300,350 km时,32 m(40 m)简支梁墩台工后沉降限值分别为6(8),8(10),6(12) mm。

全站仪测微倾角法在大跨度桥梁墩台沉降观测中的应用

墩台沉降及位移观测是新建特大桥投入运营初期的重点观测项目 ,结合芜湖长江大桥正桥桥跨长、观测条件限制多的特点 ,在测量中采用全站仪测微倾角法 ,使问题得到很好地解决 。

路桥过渡段病害及处治措施分析

在分析路桥过渡段不均匀沉降危害的基础上,从物理状态、设计和施工三个角度对路桥过渡段不均匀沉降的影响因素进行了分析,提出了路桥过渡段不均匀沉降的几种处理方法,并分别作了具体阐述,以指导实践,防止和减缓路桥过渡段不均匀沉降的发生。

高铁自动化沉降监测技术在铁路施工安全管理中的应用

临近高铁营业线施工过程中,必须按规范对高铁桥梁墩台进行监测。高铁运行速度快,微小形变如不及时处理,可能会严重影响到铁路运营安全。目前高铁变形监测技术手段大多为人工监测,自动化监测技术在自然环境适应度、监测频率、监测数据更新、经济性和安全性上都更有优势,且形式多样,可根据不同要求选择传感设备再汇集到发布平台,向用户实时发布监测数据。以静力水准仪实际应用为例,论述自动化监测技术的优势和可行性,及其在铁路施工过程中数据处理的高效性、推广的经济性、安全管理中的低干扰性。

多柱式桥墩盖梁内力影响因素分析

对于桥面宽度较大的市政桥梁,桥墩通常采用多柱式盖梁柱式墩,与双柱式墩相比,其超静定次数更多,因此温度、不均匀沉降等因素引起的结构次内力也会更大。主要分析结构自重、汽车荷载、整体升降温和不均匀沉降这几个因素对盖梁内力的影响。分析表明:多柱式桥墩盖梁计算时需考虑整体升降温和不均匀沉降的影响;盖梁设计时需设置合理的墩柱根数,减小盖梁内力。

砂砾石注浆在某水库1号桥基础加固中的应用

某水库1号桥位于库区内,水库蓄水后一段时间,左岸桥台基础产生不均匀沉降,根据分析,最终采用砂砾石注浆技术对该桥台基础加固,由目前观测资料来看,未发现该桥台继续下沉,这表明砂砾石注浆加固效果较好。

道路桥梁工程沉降段路基路面的施工技术探讨

论述了道路桥梁路基路面沉降的危害性,分析了路桥沉降段路基路面产生不均匀沉降的原因,并从搭板设置、桥台软基处理、路堤填料选取、填筑后台等方面,探讨了道路桥梁沉降段路基路面的施工技术,有利于降低跳车现象出现的概率。

哈大客运专线桥梁墩台沉降观测与沉降预测

以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景,介绍了运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法。采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势。运用灰色系统的新陈代谢GM(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,预测结果表明该模型精度较高,可以用于累积沉降的预测,对今后的同类工程有一定的借鉴意义。