航煤加氢装置扩能改造后存在的问题及解决措施

2019年航煤加氢装置经过扩能改造,由80万吨/年扩能改造为120万吨/年。本文对扩能改造前后的工艺流程、操作参数及产品收率进行了对比。对扩能改造后生产中遇到的精制航煤腐蚀不合格、闪点不合格以及原料泵出口管线振动等问题进行了分析,并提出了解决措施。

提高变压吸附单元氢气收率的措施

在当下的工业生产过程中,变压吸附提取氢气已经成为普遍使用的氢气提取操作环节。但由于技术不成熟、监管不到位等情况,变压吸附单元氢气的收率却呈现不稳定的状态。因此为提升单元氢气收率需要从变压吸附设备、工人操作技术、加强相关监督等措施来进行工作质量的提升。

柴油加氢装置吸收稳定单元参数的优化

针对柴油加氢装置由于不产液化气而导致汽油损失较大、产品收率低的现象,通过采取提高稳定塔操作温度、调整稳定塔回流量等措施,使装置可连续产出液化气,总液收率提高了1%以上,增加了经济效益。

新一代催化剂在润滑油加氢装置上的运行分析

该文介绍了润滑油加氢装置运行至换剂周期,在停工检修期间更换为新一代催化剂的装填、活化及开工后催化剂运行状况。催化剂选择性较上周期更高。润滑油基础油收率高达78.32%,较上周期的70.71%大幅上升,异构干气收率大幅下降;第五代异构脱蜡催化剂具有更高活性。同时原料掺炼燃料型加氢裂化尾油后加氢裂化反应温度降低,异构脱蜡反应温度升高,装置氢耗由1.03%降至0.69%,能耗由59.65千克标油/吨降至54.64千克标油/吨,基础油收率提高至88.37%。装置效益增加。