高速列车用不饱和聚酯腻子的耐蚀性和老化机理

利用电化学阻抗谱、湿热老化等方法研究了不饱和聚酯腻子的耐蚀性和老化机理。结果表明:在3.5%NaCl溶液中浸泡6 h后,腐蚀溶液便渗入腻子/铝合金界面,并发生电化学腐蚀,不饱和聚酯腻子阻抗下降明显,防护能力下降较快;在湿热老化过程中,不饱和聚酯腻子光泽和色差逐渐增加,表面随着树脂的老化和降解变得光滑且局部产生空洞;不饱和聚酯腻子在老化初期存在着后固化现象;老化和降解更容易在芳香酯的位置发生。

轨道交通用不饱和聚酯腻子的研制

轨道交通用不饱和聚酯腻子主要由弹性不饱和聚酯树脂、苯乙烯和填料组成。研究了轨道交通用不饱和聚酯腻子各组分,确定了主体树脂、气相二氧化硅、填料等的品种及用量,确定了固化体系等。得到触变指数高、抗流挂好,综合性能符合Q/CR546.1—2016动车组用涂料与涂装的技术标准的轨道交通用不饱和聚酯腻子。主要特点为表面平滑无针孔、附着力强,适合轨道交通车体大面积施工,施工性能优良。

TDI改性原子灰用不饱和聚酯树脂的研究

针对我国高速列车涂装中对原子灰的特殊需求,采用TDI(2,4-甲苯二异氰酸酯)对不饱和聚酯树脂改性。结果表明:改性后的不饱和聚酯树脂原子灰的柔韧性、耐冲击性均得到了改善,从而提高了高速列车外表大修的运行里程。

CaSO_4晶须对不饱和聚酯腻子的改性研究

使用不饱和聚酯树脂、固化剂和实验室自制的CaSO4晶须对不饱和聚酯腻子进行改性,考察不同粒径CaSO4晶须对聚酯腻子性能的影响。根据实验结果,200nm改性CaSO4晶须当加入量为2%时对腻子的抗冲击性、硬度、收缩率有明显改善。

气干性不饱和聚酯腻子的研制

利用自制的气干性不饱和聚酯树脂研制出性能优良的聚酯腻子，介绍了不饱和聚酯及其腻子的制法并讨论了影响腻子性能的一些因素。

腻子用不饱和聚酯树脂合成工艺条件的研究

采用自制的改性二元醇和气干改性剂，制得腻子用不饱和聚酯树脂。研究了不同工艺路线和工艺条件对树脂性能的影响。

改进不饱和聚酯腻子性能的方法

阐述了不饱和聚酯腻子的组成及其固化机理。着重讨论了改进不饱和聚酯腻子性能的方法。

腻子用不饱和聚酯树脂的原材料研究

采用自制的改性二元醇和气干改性剂，制得腻子用不饱和聚酯树脂。研究了各种原料配比对树脂性能的影响。

高性能机车车辆腻子的制备和性能研究

以不饱和聚酯树脂为基料,制备了高性能机车车辆用腻子。研究了不同树脂、填料用量和触变剂用量对腻子性能的影响。结果表明,采用树脂A制备的机车车辆腻子其附着力达5.45 MPa,其柔韧性达到50 mm,各项性能符合TB/T2393-2001要求;当填料的用量为55%(质量分数)时,腻子的施工性能和打磨性能最佳;当触变剂的用量为0.5%时,腻子具有优异的施工性能;所研制腻子能满足机车车辆的应用要求。

原子灰用不饱和聚酯树脂的性能改进概述

阐述原子灰的组成、树脂结构及固化机理,从不饱和聚酯树脂的角度,对如何改进原子灰各项性能进行了概述。

水性环氧底漆与不饱和聚酯腻子层间附着力的影响因素及机理分析

通过试验分析了底漆干燥条件、腻子层厚度以及底漆层与腻子层的配套性对水性环氧底漆与不饱和聚酯腻子涂装体系层间附着力的影响。试验证明:当水性环氧底漆干膜厚度为55～65μm时,根据体系配套性恒温60℃烘干2～4h,自然干燥20～22 h,刮涂390～450μm腻子层,能够达到良好的层间附着力。

双环戊二烯改性原子灰专用不饱和树脂的性能

采用双环戊二烯对不饱和聚酯树脂进行改性,研究了3种合成双环戊二烯型原子灰用不饱和聚酯树脂的方法。结果表明：双烯加成法制得的树脂气干性好于水解加成法,但工业可行性稍差；两步加成法合成的树脂气干性最好,综合性能优异,但要严格控制工艺过程。

不饱和聚酯树脂的气干性改性及其腻子的制备

以DCPD(双环戊二烯)和TMPDE(三羟甲基丙烷二烯丙基醚)作为不饱和聚酯树脂的气干改性剂,并用合成的树脂制备不饱和聚酯腻子。对不饱和聚酯树脂的改性工艺进行了比较和选择,对不饱和聚酯腻子的影响因素进行了评价。

耐热原子灰用不饱和树脂的研制

以间苯二甲酸为饱和酸,工业双环戊二烯(DCPD)为改性剂,采用水解加成法合成了耐热原子灰用气干性不饱和聚酯树脂。研究了原料及用量对不饱和聚酯树脂和原子灰性能的影响,确定了不饱和聚酯树脂配方。当n(DCPD)∶n(间苯二甲酸)∶n(己二酸)∶n(剩余顺酐)=4∶4∶2∶9时,树脂性能稳定。以此树脂为基材,制得的原子灰耐热温度≥180℃,原子灰综合性能如刮涂性、气干性、打磨性和柔韧性良好。

气干型不饱和聚酯腻子在铁路客车上的应用研究

介绍了铁路客车用不饱和聚酯腻子配方设计原理、生产工艺、性能试验、涂车试验及运用调查等。

烯丙基醚改性不饱和聚酯腻子的研制

利用氧化成膜组分烯丙基醚改善不饱和聚酯空干性能,研究了烯丙基改性不饱和聚酯腻子配方和生产工艺,分析了主体树脂的选择、苯乙烯单体、颜填料、阻聚剂、促进剂、固化剂等因素对其性能的影响。结果表明:研制的产品常温下干燥迅速,涂刮性优异,打磨性能好;具有良好的附着力、耐冲击性、柔韧性,且耐温变性好,能够满足汽车涂装的需要。

客车用气干型不饱和聚酯腻子试验研究

介绍了铁路客车用不饱和聚酯腻子的配方原理、生产工艺、性能试验及涂车试验等。该产品性能优良。

纳米CaCO_3粒子对原子灰性能影响的研究

使用不饱和聚酯树脂和固化剂与纳米CaCO3粒子对原子灰进行改性,考察不同质量份的纳米CaCO3粒子对原子灰性能的影响。根据实验结果,纳米CaCO3粒子加入量为3%时对原子灰的抗冲击性、硬度、收缩率有明显改善。

可降解原子灰用UPAR的合成与性能研究

以尿素取代部分二元醇,通过熔融聚合法合成了一种环保可降解原子灰用不饱和聚酯酰胺树脂,并对其进行了表征。研究了尿素的不同用量对原子灰力学性能及树脂水解性能的影响。结果表明,适当的尿素用量代替部分二元醇所得原子灰树脂,其综合性能较好且水解性得到提高。