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题名Euro-NCAP行人保护试验协议V7.0解析
被引量:6
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作者
王亚军
王栋
施欲亮
吴沈荣
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机构
奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院
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出处
《汽车工程学报》
2014年第4期304-308,共5页
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文摘
为更准确地给主机厂开发欧洲市场提供帮助,解读了最新的Euro-NCAP行人保护试验协议。通过对比分析了行人保护试验协议V7.0和V6.0之间的主要差异,发现多处内容有所更新,包括试验区域的标记、划分、网格点和评分等。对某车型的行人下腿部进行仿真分析,分析了新旧协议的不同点,以及新版协议V7.0所带来的挑战。最后针对最新Euro-NCAP行人保护协议提出相应的应对措施,比如行人头部、上腿部和下腿部3个碰撞位置所对应的前部车身结构设计开发策略和建议。
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关键词
行人保护协议V7
0
网格点
下腿部
上腿部
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Keywords
pedestrian protection testing protocol V7.0
grid point
lower legform
upper legform
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分类号
U461.91
[机械工程—车辆工程]
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题名我国(讨论稿)和欧洲关于行人保护法规的异同点
被引量:2
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作者
田晟
梁志勇
陈金华
杨荣山
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机构
华南理工大学机械与汽车工程学院
华南理工大学土木与交通学院
东华大学理学院
广州汽车集团汽车工程研究院
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出处
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2009年第4期38-43,共6页
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文摘
通过对欧洲和我国讨论稿关于行人保护法规的分析比较研究,在定义方面有着相同和不同;在下腿型冲击器对保险杠的试验、上腿型冲击器对保险杠的试验、儿童头型冲击器对发动机罩的试验、成人头型冲击器对发动机罩的试验等实验中,使用的实验仪器设备、实验手段和方法、实验程序、评价指标存在着相同和不同之处。与欧洲法规相比,我国讨论稿的一些评价指标值有待进一步完善,试验手段和方法需要进一步改进,通过比较分析来不断修订我国行人保护法规讨论稿,以利于我国未来正式颁布行人保护法规。
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关键词
汽车碰撞
行人保护
下(上)腿型冲击器
儿童(成人)头型冲击器
异同点
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Keywords
car impact
pedestrian protection
upper (lower) legform
child (adult) headform
similarities and differences
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分类号
X912.9
[环境科学与工程—安全科学]
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名汽车前端结构的行人大腿碰撞保护性能研究
被引量:2
- 3
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作者
崔淑娟
刘明
赵清江
范体强
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机构
汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室
中国汽车工程研究院
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出处
《汽车工程学报》
2020年第4期263-268,共6页
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基金
国家重点研发计划(2017YFB0304405)。
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文摘
介绍了Euro NCAP近几年上腿型冲击WAD775的试验结果,以及针对该性能,汽车前端的造型优化和结构设计方法。以某车型为例,采用HyperMesh软件建立了其前端上腿型冲击WAD775有限元模型并进行仿真分析。从零部件结构优化角度,提出对保险杠本体及其附件进行局部结构弱化的改进方案。经过分析,采用新方案的车型该项得分从2.963分提升至满分6分。
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关键词
Euro
NCAP
行人保护
上腿型
WAD775
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Keywords
Euro NCAP
pedestrian protection
upper legform
WAD775
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分类号
U461.91
[机械工程—车辆工程]
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题名基于柔性腿型的某轿车前端结构优化研究
被引量:1
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作者
曾嫱
刘宗雨
田林
张光辉
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机构
威马汽车科技集团有限公司
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出处
《汽车实用技术》
2021年第11期51-54,57,共5页
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文摘
文章以开发某款轿车车型为例,根据设定的行人保护开发目标,该车型需满足ECE-R127法规。建立该车型的行人保护仿真模型,结果膝部韧带伸长量超标。分析车辆前端结构和碰撞动画后,针对膝部韧带伸长量超标情况制定了优化方案。研究结果表明,优化前端上中下支撑件后降低了膝部韧带伸长量MCL,该车能够满足ECE-R127法规要求。
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关键词
柔性腿型
上部支撑
中部支撑
下部支撑
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Keywords
Flexible legform
upper support
Middle support
Lower support
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分类号
TP391.7
[自动化与计算机技术—计算机应用技术]
U463.83
[机械工程—车辆工程]
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题名先进行人腿型试验中各部位损伤敏感性研究
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作者
王鹏翔
柳惠君
李月明
芦连
商恩义
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机构
吉利汽车研究院(宁波)有限公司
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出处
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2022年第10期37-43,共7页
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基金
国家重点研发计划项目(2018YFE0192900)。
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文摘
为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量发生在内侧副韧带(MCL)处,发生在第2或第3阶段;小腿最大弯矩可发生于第1阶段,在与保险杠蒙皮下支撑最接近位置,或第3阶段发生在小腿上端(T1)。由此可知,基于aPLI试验的车辆前端结构设计应以碰撞前期尽可能吸收aPLI动能,碰撞后期尽可能缓解小腿跷起程度为目标。
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关键词
中国新车评价规程
行人保护
先进行人腿型
上体模块
前端结构
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Keywords
China New Car Assessment Program(C-NCAP)
Pedestrian protection
advanced Pedestrian legform Impactor(aPLI)
Simplified upper Body Part(SUBP)
Vehicle front-end structure
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分类号
U467.14
[机械工程—车辆工程]
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