核燃料筒体部件焊缝的承载性能研究

不锈钢电子束焊通常被认为是手工GTAW焊的最佳升级方案,然而在某些有剪切强度要求的焊接结构中,电子束焊缝较窄的特性可能会影响其承载性能。为保证堆芯产品焊接结构可靠性,首先对比分析了电子束(EB)焊和手工GTAW焊缝的几何尺寸和承载面积,发现EB焊缝的宽度仅为GTAW焊缝的53.5%,承载面积仅为GTAW焊缝的48.8%。然后通过理论计算和工况分析,得出筒体部件焊缝的最大承载力为134765 N,而EB焊缝和GTAW焊缝的理论承载力均远大于这一值。最后,通过实物试验验证,EB焊缝和GTAW焊缝的承载性能相当,且均大于筒体部件本身结构的承载能力。最终证明EB焊缝可满足正常工况及事故工况下产品承载性能的设计要求,为核燃料国产化研究的顺利推进提供了支持。

基于Moldflow的无人机上壳注塑成型优化分析

将聚碳酸酯(PC)四旋翼无人机上壳作为研究对象,利用Moldflow软件模拟分析四旋翼无人机上壳注塑流程,对比不同浇注方式对塑件加工工艺的影响,对无人机上壳注塑过程中的填充及翘曲进行分析。通过对比8点侧浇口注塑(方案Ⅰ)和中心单点浇口(方案Ⅱ)得出最佳注塑方案为Ⅰ,其中,方案Ⅰ充填时间为1.975 s,平均体积收缩率为4.898%,在边缘局部位置处的最大收缩率为6.729%,缩痕指数为3.91%。由翘曲分析结果可知,方案Ⅰ的X、Y、Z 3个方向的翘曲变形量中,与方案Ⅱ相比,Y、Z方向的翘曲变形量分别降低了51.7%、13.8%,但是,与方案Ⅱ相比,方案Ⅰ中的X方向的翘曲变形量较大,其值增大了0.3982 mm。虽然与方案Ⅱ相比,气穴分布中方案Ⅰ的成型质量较差,但是,由综合分析结果可知,方案Ⅰ为四旋翼无人机上壳注塑成型最佳方案。

CF/ABS的3D打印与TPU注射复合成型技术

采用3D打印制备CF/ABS试样,置于在模具内进行TPU注塑成型,形成注塑层全包裹或半包裹3D打印层的复合结构。结果表明,与全包裹的芯壳结构相比,半包裹的上下叠层结构更稳定,成型过程更容易控制,成型质量更高。其拉伸强度和断裂伸长率分别为16.47 MPa和464%,与全包裹式相比,分别提高了18%和40%。3D打印与注塑复合成型的上下叠层制件表面平整,3D打印层与注塑层层间粘接效果较好,拉伸前未出现分层现象。

基于Moldex3D和灰色关联理论在空气滤清器上壳的工艺优化

以雷诺某摩托车的空气滤清器上壳为研究对象,采用正交试验,运用Moldex3D模流分析软件进行注塑工艺的优化分析。首先根据正交试验原理,选取对塑件翘曲量和体积收缩率影响较大的5个因素为试验因素分别为:熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间、冷却时间。在每个因素取值范围内设定4个水平因子,安排L_(16)(4~5)试验目标,目标为减少空气滤清器壳体翘曲变形量和体积收缩率。根据正交试验结论建立了参数与注塑件质量的灰色关联理论模型,获得较优的注塑成型参数组合,将最优工艺参数应用在实际生产中,最终试模验证得到符合要求的产品。

基于Pro/E的玩具吊车上壳注塑模设计

分析了玩具吊车上壳的结构特点及成型工艺,完成了其三维造型及注塑模设计。为提高成型效率,简化模具结构,采用扇形侧浇口一模两腔布局方式,设计了回路式冷却水路及组合式凸凹模结构,设计了斜导柱滑块抽芯机构以及推管与推杆联合推出机构,有效地保证了产品的成型质量和生产效率。同时利用Pro/E软件提高了设计效率,缩短了产品开发周期。

汽车滤清器上壳体注塑模具

现有汽车滤清器上壳体注塑模具成本高、效率低、塑件质量不易保障。针对此问题,开发的模具采用一模两腔布局,将型腔固定在定模板上,将型芯和附加板固定在动模板上。型芯与大侧抽芯及小侧抽芯组成组合型芯,共同形成塑件内表面形状。大侧抽芯在其抽芯方向可与型芯及小侧抽芯分离。小侧抽芯兼有侧滑块的作用,在斜导柱的作用下,沿附加板的导滑槽向斜上方作侧向抽芯。小侧抽芯被斜压板固定到附加板上。附加板为独立结构,其上开有导滑槽,且被固定在动模板上。结果表明:该注塑模具克服了一模两腔布局的大型模具制造成本高、维修不方便的弊端,使得多筋复杂型腔的大型模具制造和维修方便,降低生产成本,保证塑件的精度,提高生产率和模具的使用寿命。

万用表上壳体注射模设计

分析了万用表上壳体的工艺特点,介绍了万用表上壳体模具设计中的分型面、浇注系统、侧向抽芯机构、推出机构等设计方案。模具调试一次成功,经生产证明,动作协调、系统可靠、塑件质量良好、满足生产要求。对仪表类零件的模具设计有借鉴作用。

电磁炉上盖注塑模具设计

分析了电磁炉上盖塑件的结构工艺特点。为了优化模具结构,减少塑件缺陷,采用Moldflow软件对其进行了最佳浇口位置、填充、翘曲变形等模拟分析。以模拟结果为依据,设计了轮辐式侧浇口注塑模,介绍了模具结构及工作过程。采用此模具结构实现了从注射到塑件落料的半自动化生产模,具结构合理生,产效率较高。

电话机听筒上壳注塑模设计

介绍了电话机听筒上壳注塑模设计。分析了塑件的结构和工艺特点,采用内浇口方式,既不影响产品外观,又能实现注塑成型的稳定开模,才能保证了塑件的质量。

河北完县中、晚寒武世无铰纲腕足类

研究了河北完县清醒剖面中寒武统张夏组至上寒武统凤山组酸解法所获得的无铰纲腕足类化石5500多件,详细描述了乳孔贝科2新属、16新种、3未定种,圆货贝科1新属、2新种.自张夏组至凤山组建立了8个无铰纲腕足类化石组合.对乳孔贝亚科的幼壳形态进行了分类,并研究幼壳的演化趋向.

不均匀组织对高速动车组车轮踏面剥离损伤的影响

针对某型动车组车轮踏面出现的剥离损伤,利用光学显微镜、扫描电子显微镜以及透射电镜观察踏面剥离损伤处的组织形貌,发现损伤处存在不均匀组织的特征;借助显微硬度、纳米压痕仪和俄歇探针分别对不均匀组织的微区性能和组织成分进行研究,分析不均匀组织对踏面剥离损伤的影响。结果表明:车轮踏面的剥离属典型的滚动接触疲劳损伤,疲劳裂纹的萌生及扩展主要发生在踏面不均匀组织处;不均匀组织中除存在珠光体和铁素体构成的基体组织外还存在上贝氏体组织,其硬度、弹性均高于基体组织,但塑性小于基体组织;在轮轨接触应力的作用下,使上贝氏体组织与基体组织交界处产生应力集中,进而诱发并促进车轮踏面疲劳裂纹的萌生及扩展,最终形成滚动接触疲劳剥离损伤;不均匀组织的形成是由于车轮中C和V元素偏析所致。

从属于贝形区域的一类逆函数的三阶Hankel行列式

本文构造了一类从属于贝形区域的一类与对称点有关的函数类Ls(q),研究了此函数f-1的三阶Hankel行列式,得到上界估计.

U盾外壳组件注塑模具设计

以U盾外壳塑件为实例,探讨了一模两腔家族模注塑模具结构设计方法。应用了Moldflow软件对注塑成型进行了模流分析,获取了流动平衡的浇注系统设计方案。采用了斜顶侧抽芯机构成型上下壳体的侧凸和侧孔结构,并对推出力和斜顶截面尺寸进行了计算和校核。对同类型塑件的注塑模具设计具有参考作用。

电话机听筒上壳注射成型工艺及模具设计

介绍了电话机听筒上壳塑件的结构特点及注射成型工艺分析,叙述了注塑机的选择,并阐述了注射成型模具结构设计,注射模零件的模具材料及热处理要求。

张弦网壳结构地震响应规律分析

对张弦网壳结构地震响应规律进行大量理论分析与计算研究。在建立多自由度体系计算模型及地震响应基本方程的基础上,探讨对比采用不同计算方法、不同方向单维地震作用及多维地震作用下张弦网壳结构的地震响应,深入地研究张弦网壳屋盖与下部支承体系的静力及动力相互作用,强调采用整体模型的必要性,并给出张弦网壳结构地震响应的特点与规律,从而对张弦网壳结构的抗震设计提出有益的建议。

电池包上壳体可靠性评估及结构优化

采用CATIA设计了电池包上壳体,简化电池包的模型参数,根据上下非平整、紧急转弯与紧急制动工况,计算电池包上壳体的刚度和强度。约束模态频率小于目标易发生共振,采用模态及安全系数评价电池包上壳体的可靠性,确定了电池包上壳体设计问题和优化方向;基于有限元思想确定其局部加厚及局部布筋的优化方式。结果表明:在质量基本不改变和保证安全系数的情况下,采用局部布筋的方式,第一阶结构频率提高30.9%,第二阶结构频率提高31.1%;采用局部加厚的方式,第一阶结构频率提高33.5%,第二阶结构频率提高33.5%,两种方案优化结果得到改善,可以进一步为设计提供参考。

福建省体育馆网壳屋盖复核验算

福建省体育馆网壳屋盖在原设计的基础上 ,增加了上凸附属结构。在考虑了上凸附属结构的基础上对结构整体重新进行分析验算 。

薄壳结构的塑性极限分析

从极限分析和薄壳力学的基本理论出发，推导出了薄壳结构极限载荷上限解的非线性规划表达式，该上限解是以薄壳中面的广义内力和广义应变表示的，它可避免一般极限分析理论中考虑三维应力和应变给实际求解带来的困难，简例一则，显示了本文方法的简便和正确。

钢材电池包箱体冲压方案探讨

从提高生产效率和降本两方面出发,电池包上下箱体由传统的铝型材焊接转换为钢材冲压件焊接。充分利用冲压车间原有冲床产线及焊涂车间原有电气化设备,通过厂内物流提高生产效率。由于电池包箱体对气密性的特殊要求,在整个电池包开发过程中,对下壳体与上盖冲压件尺寸的保证,成为了整个项目成功与否的决定性因素。

基于Optistruct的某电池包上壳形貌优化

随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。作为电动汽车核心部件的电池包,其性能对新能源汽车的发展有重要影响。电池包上壳作为动力电池包的重要组成部分,其性能直接影响到电池包的安全。论文基于模态分析方法和Optistruct形貌优化技术,采用Hypermesh软件对某一款电池包上壳进行网格划分并利用Optistruct软件进行模态求解,分析得到前6阶模态下的振型和固有频率。根据分析结果,针对1阶模态频率过低不能满足客户要求的问题,应用Optistruct软件对上壳进行形貌优化,通过合理布置加强筋,使上壳1阶固有频率提高了16.2 Hz,满足了客户要求,避免汽车在路况不良的道路上行驶时引起共振。此优化方案对电池包上壳的设计具有重要的参考意义。