汽车上边梁冲压工艺优化

汽车上边梁位于A柱上段与C柱上段之间,起到连接A、B、C柱,支撑顶盖横梁的作用,是重要的车身安全防护件之一,它的特点是跨度大、强度高,抗拉强度在780MPa以上。对上边梁的冲压工艺方案进行探索研究,最终完成该典型件的工艺优化,大幅提高了材料利用率,同时增加生产稳定性。

底架边梁及上弦梁结构刚度对车体结构模态的影响

以25G型硬座车钢结构车体为例,在HyperMesh中利用CQUAD4、CTRIA3等单元建立该车体有限元模型,通过改变底架边梁及上弦梁单位质量的惯性矩来控制车体单位质量刚度的变化。计算结果表明:对于底架边梁,车体一阶垂弯和一阶横弯频率随着底架边梁垂向结构刚度的增加线性递增,初期斜率较高,后期斜率较低;车体一阶垂弯和一阶横弯频率则随底架边梁横向刚度增加全程以二次多项式形式递增。对于上弦梁,车体一阶垂弯频率随着其结构刚度的增加基本不变,而一阶横弯频率则呈二次多项式关系逐渐增加。利用上述模态变化规律,可辅助开展车体固有振动特性研究,有助于针对具体优化部位进行形状和厚度等参数选择,以避开外部激励引起的共振,提升车体钢结构整体模态性能。

基于冲压回弹控制的A柱上边梁零件智能设计方法研究

针对汽车车身超高强钢结构件冲压成形回弹显著的问题,基于Tensor Flow机器学习框架,以A柱上边梁零件参数化特征为优化对象,建立总长、直弧比、半径等结构特征与扭转回弹之间的非线性函数模型,研究了A柱上边梁结构件智能设计方法。实验结果表明,当网络模型结构为13-12-1时,预测误差最小;可通过遗传算法优化神经网络参数提高神经网络的效率和准确率,将预测误差降低到3.4%;以扭转回弹为目标,基于遗传算法优化零件结构特征参数,并通过数值仿真实验验证了该优化方法的可靠性,实际仿真扭转回弹值与期望回弹值误差在5%以内,说明基于冲压回弹的A柱上边梁零件设计方法可行有效。

实心轮胎硫化设备机架有限元分析与优化

对实心轮胎硫化设备机架进行有限元分析,并对上横梁和侧板进行改造,在箱式上横梁中加入肋板、侧板加入侧筋,并采用倒圆角和更换材料等方法解决了加强环和肋板处应力集中问题。通过正交试验优化部件参数,设计横梁厚度为100 mm,横梁高度为380 mm,肋板厚度为40 mm。优化后机架用料减少9%,设备使用寿命延长,制造成本降低,性能提高。

横向框架式液压机新机架结构设计

介绍了一般框架式压机机架的结构形式。提出了在横向框架式压机上梁和侧支柱处增加筋板的方法,提高压机机架强度和刚度,并对有无筋板的压机进行了分析比较,计算结果显示,其增加筋板后的机架强度和刚度有显著提高,满足压机的生产使用要求。

导梁法在刚构桥边跨现浇段施工中的应用与设计分析

连续刚构桥墩高较高,边跨现浇段长度一般在6-8m,根据墩高情况,多采用托架法、复合支架法、甚至满堂支架法等进行浇筑施工。本文以元蔓高速蛮板2号大桥为背景,基于工程实际,通过对比分析,最终选用上下导梁作为主要受力主梁,配合纵横分配梁行程的受力系统,采用有限元软件Midas Civil进行集体受力分析,最终表明受力系统可靠,并运用于现场施工,望对类似工程提供参考。