Upper mantle P wave velocity structure of the northern part of China and Mongolia

The average upper mantle P wave velocity structure and lateral heterogeneity in the northern part of China and Mongolia are investigated by waveform inversion of broadband body waveform data recorded by CDSN and digital stations around China. The average model has a low P wave velocity lid (about 7.8～8.0 km·s -1 ) with thickness about 60 km, and two discontinuities with velocity jumps of 0.29 km·s -1 and 0.55 km·s -1 at depth of 410 km and 665 km respectively. In the Jungger basin, the P wave velocity of uppermost mantle is about 7.7 km·s -1 . The lid thickness (90～100 km) and velocity gradient (average gradient is greater than 0.005 5/s) are large. At the depth of 140 km the P wave velocity reaches to 8.2 km·s -1 . Near in Baikal, the lid is about 30 km thick with average P wave velocity of 8.00～8.05 km·s -1 .

华南东南部上地幔远震P波速度结构及意义

本研究利用114个固定台站记录的121个远震事件,以钦杭结合带为中心,采用天然地震层析成像构建了华南东南部上地幔P波速度结构模型。研究结果表明:(1)钦杭结合带、武夷成矿带以及南岭成矿带的深部结构存在着差异,说明3个成矿带经历了不同的构造演化过程;(2)江绍断裂的上地幔中存在着低速异常,推测该低速异常为从地幔过渡带或者下地幔上涌的热物质,与钦杭结合带和武夷成矿带的成矿作用有着密切的关系;(3)下扬子地区上地幔底部的高速异常可能为拆沉的岩石圈,而华夏板块上地幔顶部的高速异常则有待进一步研究。本研究的结果为认识华南东南部的深部结构提供了新的证据。

由构造变形历史评价中坝构造须二段有效裂缝分布

长期的勘探开发实践表明。中坝气田上三叠统须二气藏天然气产能,水侵方向、速度、水侵量等均与构造有效裂缝的发育与分布密切相关。本文从构造变形历史出发,采用多种方法对须二储层裂缝进行了描述。最后用统计判别法对构造有效裂缝分布进行了综合评价,进而讨论了该气藏的水侵方向。

12线插座护套的注射模设计

分析了12线插座护套模具设计时的要点与难点,介绍了塑件成型工艺,浇注系统和模具结构的设计技巧,说明了模具上下包紧力相当的复杂塑件,分型面的选择及上下模确定的设计思路与方法。

磨溪气田香溪群隐刺穿构造演化及找气新领域

本文据近期地震资料和钻探成果,论证了川中磨溪气田中三叠统雷口坡组顶部古残丘在正拱应力作用下发生的底劈作用,并认为由其所导致的上覆上三叠统香溪群隐刺穿构造演化是形成香溪群裂缝性气藏的根本原因。这为研究裂缝分布规律,寻找有利区开辟了一个新领域。

现浇箱梁上部结构的施工

针对连续现浇箱梁上部结构受力复杂、工艺技术要求高、施工质量不易控制等问题,通过对大连—霍尔果斯高速路吐鲁番段建设项目中箱梁上部结构关键部位施工工艺的实施总结,并结合近些年的施工经验,分析认为只有在施工中严格控制好箱梁上部结构各关键部位的质量,才能确保箱梁上部结构的安全性。

应县木塔保护的世纪之争

应县木塔是我国现存传统古代木结构建筑中最宏伟,高度最高、体量最大、该类型年代最久远的建筑遗产,也是现存木结构中存在安全风险最大的一处,具有木结构的倾斜、位移、构件损坏、材料风化等问题。应县木塔的保护、研究工作同样成为备受关注的焦点,近几十年关于保护与维修一直在进行着不懈的探讨,提出了落架大修、木塔全支撑、上部抬升等方案,同时也对木塔的现状维修进行了探索,即在保持木塔现有建筑形态不动、原有结构受力体系不变、原有构件和材料基本不换的大前提下,针对木塔目前存在的有可能导致木塔安全受损的主要病害,进行有针对性的加固、补强和修复。

桥梁抗震性及耐久性设计实例研究

桥梁的抗震性和耐久性设计直接关系到桥梁的使用安全和使用寿命。某B类桥梁抗震设防措施按照Ⅷ度地震烈度区设防,桥涵结构物需进行抗震设计。同时基于100年设计基准期,为了使桥梁在预期作用和预定的维护条件下,能在规定期限维持其设计性能,对桥梁进行了耐久性设计,提出了该桥梁的抗震性和耐久性设计技术措施以及相关注意事项。工程实践效果表明,通过采取增加结构的阻尼或利用桥墩的延性消耗地震能量,以及提高结构混凝土标号等措施可以有效地满足桥梁抗震及耐久性要求。

处理钢筋位置冲突时的原则与技巧

提出钢筋争夺同一位置打架时,应把握谁更重要就优先保证谁的位置,次要钢筋让位于主要钢筋的原则,通过对几种常见的钢筋打架情况进行概念性分析,并提出合理的处理方法,来纠正一些习惯性的错误做法.

工业厂房下部挡墙上部钢结构设计方法分析

针对玻璃工业厂房中下部钢筋混凝土挡墙上部钢结构的结构形式无法进行PKPM软件整体计算的问题,提出了上下部分别计算,再研究上下部结构之间的相互影响的计算思路,利用概念设计的思想,从整体上把控结构的稳定,细节处注意避免构件的破坏,从而达到既满足结构安全,又充分实现其使用功能的目的。

壳体侧壁冲孔模设计

设计了1副上模结构为浮动式的模具 ,凸模只在拉伸件内部上下运动 ,凹模在拉伸件的外部,从而解决了因拉伸件内部尺寸限制出现的凹模强度问题和因凸模随压力机滑块上下运动零件无法定位的问题。

利用钢构件公差“上限”控制焊接变形

“焊接变形”是影响钢结构产品质量和生产效率的关键问题。本文通过大量实践 ,研究、掌握了焊接变形的规律 ,利用钢构件公差“上限”法释放焊缝内应力 ,减小了变形 。

先进行人腿型试验中各部位损伤敏感性研究

为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量发生在内侧副韧带(MCL)处,发生在第2或第3阶段;小腿最大弯矩可发生于第1阶段,在与保险杠蒙皮下支撑最接近位置,或第3阶段发生在小腿上端(T1)。由此可知,基于aPLI试验的车辆前端结构设计应以碰撞前期尽可能吸收aPLI动能,碰撞后期尽可能缓解小腿跷起程度为目标。

川中地区上三叠统须家河组砂岩储层孔隙结构特征

碎屑岩储层的孔隙特征是油气勘探开发中最重要的研究内容之一,更是气藏精细描述、储层综合评价的重要内容,通过采用铸体薄片观察、扫描电镜观察及压汞曲线分析等多种技术手段,对川中地区上三叠统须家河组储层的孔隙类型、孔隙组合及孔隙结构等方面进行了深入的研究。研究区须家河组储层孔隙类型可分为原生残余粒间孔、次生粒间溶蚀孔、粒内溶孔、铸模孔、晶间孔和微裂缝6种主要孔隙类型;孔隙结构可分为4种类型,即:Ⅰ类粗歪双峰式—大孔中粗喉型、Ⅱ类中歪双峰式—中孔中细喉型、Ⅲ类细歪双峰式—中小孔细喉型和Ⅳ类单峰式—小孔微细喉型,这4种孔隙类型分别对应残余原生粒间孔+粒间溶孔型、粒间溶孔+粒内溶孔型、溶孔+铸模孔型和微孔型孔隙组合类型;其中Ⅰ类粗歪双峰式和Ⅱ类中歪双峰式位于有利的峰点结构区,有利于油气的聚集,为中高产能储层孔隙结构。

以“强下部弱上部”为目标的性能设计在地铁车辆段上盖全框支转换结构中的运用

地铁车辆段上盖结构普遍存在底部刚度突变、竖向构件大量转换等技术难题。以实际工程为例,引入"强下部弱上部"的概念,采用并缝技术合并转换层,分析了地铁上盖全框支转换结构在小、中和大震作用下的抗震性能,并预测其在超越大震作用下的破坏机理。经分析可知,采用"强下部弱上部"结构概念可有效提高全框支转换结构抗震性能,并可引导结构按照预设破坏模式失效,为今后类似工程提供了一定的借鉴和参考。

关于上部结构嵌固部位设置的探讨

对山东省青岛市某高层建筑结构设计时上部结构嵌固部位设置的选择进行了研究。对上部结构嵌固部位分别设置在管道夹层的顶板、管道夹层楼板、基础底板三种情况进行计算分析,得出三种选择对工程结构影响的利与弊。研究结果显示,上部结构的嵌固部位首选应设置在主楼±0.000夹层顶板,这种做法不仅满足规范要求,而且从结构受力角度也是最合理的;其次,可考虑把上部结构的嵌固部位设置在基础底板,这种做法同样也是满足规范的要求,但是从结构受力角度来说较不合理,会导致结构造价的增加;最后一种选择是将上部结构的嵌固部位设置在夹层楼板,这种做法从结构设计受力角度也是较为合理的选择,但是无梁楼盖的结构形式不满足规范条文的要求,不提倡这种做法。因此,在实际工程中,上部结构嵌固部位的确定过程往往较为复杂,结构设计人员需要采用包络设计方法,对不同部位的结构模型进行比较计算,取不利值设计,以确保结构的安全。