2010—2017年中国典型城市群土地利用格局变化及其驱动力比较分析

明确典型城市群土地利用格局变化及其驱动力,对生态环境保护与国土空间规划有重要意义。以2010与2017年哈长城市群、山东半岛城市群和海峡西岸城市群土地利用变更调查数据为基础,采用土地利用变化幅度、土地利用变化速率、土地利用类型转移矩阵等定量和定性方法对2010—2017年三大城市群的土地利用格局变化及其驱动力进行比较分析。结果表明,三大城市群的主要土地利用变化表现为其他土地利用类型向建设用地的转化,其规模由大到小依次为:海峡西岸城市群(2186.27 km^(2))>山东半岛城市群(1056.45km^(2))>哈长城市群(897.91km^(2));海峡西岸城市群的耕地面积表现为净增长(192.00 km^(2)),其中流失面积为18755.00km^(2),新增面积为18948.00km^(2),而其余两个城市群的耕地变化则以净流失为主。人口增长、经济发展、交通建设是三大城市群建设用地扩张的主要驱动力,而气候变暖促进了哈长城市群新增耕地的北移。研究得出三大城市群土地利用格局变化及其驱动力存在明显差异。

海峡西岸城市群协调发展规划对区域经济增长的影响

利用双重差分模型,探究海峡西岸城市群的建立对区域经济增长的影响。结果表明,海峡西岸城市群的设立对区域经济增长有显著正向作用,在加入众多控制变量后政策效应依然显著为正,基于PSM-DID估计方法的检验也得到了基本一致的结论。据此,建议加强地方政府的支持与引导,强化中心城市在海峡西岸城市群建设中的核心引领作用,同时因地施策,促进区域内产业分工与合作,进而促进区域经济增长。

海西城市群灰霾天气特征及其影响因子分析

利用2005-2010年海西21个城市常规气象观测资料和大气污染物浓度资料,分析了灰霾的时空分布规律和主要影响因子。结果表明:各城市间灰霾发生总天数存在明显差异,两个高发区在以福州、漳州为代表的闽中、闽南地区,少发区位于闽东北。1-4月是灰霾的高发期,10-12月是次高发期;春季霾日最多,其次是冬季,夏季和秋季较少。灰霾的产生不仅与天气条件有关,还与城市地形、大气复合污染有关。受低涡锋面、台风等降水系统影响,不会出现灰霾,非降水天气系统下均有可能出现,其中在锋前暖区和地面倒槽影响下灰霾出现率最高。秋冬季灰霾的出现与冷空气的强弱有关;春季与西南暖湿气流的强弱有关,夏季与副热带高压的进退有关。

城市化对经济增长影响的空间计量分析——以海峡西岸经济区城镇体系为例

城市化是影响现阶段海峡西岸经济区城镇体系经济增长格局的重要因素。运用探索性空间数据分析方法研究海西城镇体系经济增长空间格局,构建区域经济增长空间计量横截面数据模型,探索在空间效应的影响下城市化对区域经济增长的作用。研究结果表明:海西经济区处于城市化进程的初中期阶段,人口结构城市化能够有效地推动区域经济增长;中心城市辐射带动能力弱,产业结构城市化未能很好满足经济增长的需要;现阶段城镇体系网络构建程度较低,交通基础设施对经济增长的影响较弱。最后,提出未来海西城镇体系经济发展的重点。

海峡西岸经济区城市化进程中产业结构转变及其对资源消耗的影响

海峡西岸经济区的建设已进入国家战略决策层次,然而目前的研究成果多集中于宏观层次的定性描述与规划对策等方面,并没有对海峡西岸经济区内城市化发展特征,尤其是产业结构转变对资源消耗的影响开展定量研究。文中以海峡西岸经济区沿海8市为研究对象,分析各城市的城市化与经济发展特征,并在此基础上开展了产业结构转变与资源消耗对比研究,重点探讨了产业结构转变对当地城市化和资源消耗的影响,分析发现海峡西岸经济区城市间的城市化和经济发展水平不均衡,存在明显城际间差异性,各城市发展速度与产业调整、区域产业布局相关,明确了产业结构调整的多样化对资源环境的影响方式和程度也是多样化的,而产业结构多样变化又促使海峡西岸经济区各城市间经济交流与协作更加紧密。

海峡西岸经济区城市竞争力评价及发展策略

海峡西岸经济区的提出将闽、粤、浙城市发展置于一种新的发展框架之下。文中在分析海峡西岸经济区发展背景的基础上,构建城市竞争力指标体系,采用主成分分析方法,对海峡西岸经济区各城市的综合竞争力和要素竞争力进行了综合评价,比较分析了各城市的竞争优劣势。在此基础上,提出了海峡西岸经济区城市发展策略,为海峡西岸经济区在全球化、区域一体化以及海峡两岸合作背景下如何实现快速发展具有一定指导意义。

海西城市群土地利用效率评价——基于超效率DEA模型和Malmquist指数的分析

以海西城市群为研究区域,基于超效率DEA模型和Malmquist指数计算方法,对海西城市群以及区域内20个城市2003-2012年的城市土地利用效率进行评价。超效率DEA评价结果显示,海西城市群整体的城市土地利用效率不高,大部分城市的土地利用效率没有达到DEA有效。区域内广东省的城市土地利用效率具有明显优势;浙江省的城市土地利用效率次之;福建省的城市土地利用效率低于全区的平均水平;江西省除鹰潭市外,其余城市的土地利用效率排名均靠后。Malmquist指数计算结果表明,2003-2012年,海西城市群内大部分城市的土地利用效率呈现改善的趋势,且土地利用效率的改善基本依靠技术进步来实现。为此,区域内城市应努力在土地利用的技术效率和规模效率方面实现突破,以进一步提高土地集约利用水平。

中国中部和东部就地城市化的差异——基于中原城市群与海西城市群的比较研究

中国的中部地区与东部地区在就地城市化的演进模式上有着显著的差异性。中原城市群和海西城市群的就地城市化演进机理和地域特征各不相同,两者的就地城市化在区位禀赋、动力机制和演进行为绩效等方面存在明显差异。

海峡西岸城市群的空间整合研究

在海峡西岸经济区范围内,引入区域间相互作用的引力模型,测算出城市间的经济联系强度,得出沿海发展带为海峡西岸经济区的主要联系方向,以此确定宁德、福州、莆田、厦门、泉州和漳州6个沿海城市组成海峡西岸城市群.然后,以海峡西岸城市群为研究对象,对其现状及空间特征进行分析,提出海峡西岸城市群空间整合存在的具体问题.最后,根据城市群空间整合的内涵,针对海峡西岸城市群的自身发展特色,提出海峡西岸城市群空间整合的战略对策.

海西城市群旅游空间网络结构分析

运用社会网络分析方法,将海西城市群20个城市作为旅游行动者,以各地旅行社推出的典型旅游路线为关系矩阵,构建海西城市群旅游空间网络结构图。利用旅游空间个体网结构和整体网结构评价指标体系,分析海西城市群各个城市节点在网络中的地位层次和整体网络属性、结构特征。研究结果表明:1现代化国际性风景旅游城市厦门港口以其丰富的旅游资源和较高的经济发展水平在海西城市群旅游网络中占据重要的核心地位,同时具有很强的聚集和辐射能力;2海西城市群旅游形成"三级城市节点,二大凝聚子群"的空间网络格局;3为了提升海西城市群旅游整体竞争力,需要加强海西区域旅游合作,构建便捷的交通网络和旅游信息平台,形成海西特色旅游路线。

海峡西岸旅游区城市旅游经济联系研究

分析海峡西岸旅游区区位条件,修正传统引力模型,测算海峡西岸旅游区23个城市旅游经济联系度;运用GIS和统计学方法分析,得出海峡西岸旅游区城市旅游经济联系空间总体呈现不连贯"T"字型结构特征的结论和海峡西岸旅游区城市旅游经济联系的阻碍因素,同时指出打破行政分割阻碍、改善城市间交通条件是海峡西岸旅游区旅游经济一体化建设的关键.

海峡西岸城市群发展现状与未来设计

在界定城市群的基本内涵的基础上,论述了城市群建设的重要意义;分析了海峡西岸城市群在全国经济发展格局中的地位,剖析其存在的现实问题;并提出海峡西岸城市群未来四大发展重点:优化空间布局、建立一体化新型产业分工体系、推进综合交通运输网络与对外通道建设、构建城市间协调机制。

休闲体育与海西城市化进程

为了探寻休闲体育与海西城市化发展的互动作用,采用文献资料法与综合分析法对两者进行了分析,结果表明:休闲体育是海西现代体育生活方式的重要组成部分,它引领现代海西人实现文明健康的生活,培养现代海西人适应环境变化的能力,提高人们的生命质量,在调节现代海西人有关生理、心理和社会方面的行为,满足人们生存、享受和发展需要等方面具有理论和实践层面上的重要意义。同时,海西城市化的发展也为休闲体育的内容和层次提出更高的要求,并为休闲体育的进一步发展提供良好的契机。

海西经济区市域城市化影响因素的空间效应研究

基于空间计量经济学视角,从全地区、沿海地区、非沿海地区探讨海西经济区市域城市化的影响因素。研究表明海西经济区市域城市化空间效应显著存在,但空间效应在各地区城市化进程中所起的作用有所不同。经济发展水平、城乡收入差距在全地区样本中为负,存在高度竞争效应,而基础设施建设水平在全地区样本中为正,存在互补效应。教育水平、市场开放度在沿海地区样本中表现出空间竞争效应,在非沿海地区的样本中这两个空间滞后变量还没有形成对市域城市化产生有影响的空间效应。第二产业在沿海地区存在空间互补效应,第三产业表现空间竞争效应。在非沿海地区,第二产业在空间上表现出显著空间竞争效应,而第三产业的空间效应在该地区还不明显。

高铁网络对海西城市群交通格局与旅游经济的影响

基于社会网络分析视角,以海西城市群高铁网络为研究对象,分析高铁网络对海西城市群交通格局与旅游经济的影响。研究发现:高铁网络显著改善了海西城市群的交通可达性和铁路交通流的空间布局,优化了海西城市群的旅游经济联系格局,且显著影响海西城市群的旅游经济联系网络。据此提出,应进一步完善海西旅游交通网络以优化旅游交通服务供给,开发海西高铁旅游市场以整合海西旅游产品体系,健全旅游公共服务体系以提升旅游公共服务水平,从而促进海西城市群旅游经济的均衡发展。

国内外城市群发展协调经验对海峡西岸城市发展的启示

城市群协调,是推进城市群一体化发展的重要保障,也是一个全球性难题。西方世界级城市群以及我国综合实力最强的3个城市群,在协调发展方面都积累了有益经验。借鉴这些经验,海峡西岸城市群应建设中央—省—市三级协调体系,特别要加快建立国家层面的管理协调机构,实现纵向管治加横向协商,构建协调合作法制化、长效化机制,完善民间合作协调机制,形成统筹协调合力。

海西城市群绿色发展水平空间分异及提升路径研究

城市群是新型城镇化的主体形态,也是绿色发展的重要空间载体。以海峡西岸城市群为研究对象,构建城市群绿色发展综合评价体系,采用改进的层次分析法、熵权法、聚类分析法等方法,测度海西城市群14个设区市的绿色发展水平,综合分析海西城市群绿色发展空间特征及其异质性。结果表明:(1)海西城市群以福建9个设区市为主体,纳入北侧浙江省温州市,南侧广东省汕头市、潮州市、揭阳市、汕尾市。(2)厦门市、福州市绿色发展快速推进,但离高度推进区还存在较大差距;泉州市、温州市处于绿色发展稳步推进区,也是海西城市群的次区域中心城市;在这4个中心城市带动下的海西城市群,面临"小""散""弱"困境。(3)泉州市、厦门市、福州市生态环境保护水平位居前三;各设区市资源减量利用水平普遍较高,对绿色发展水平贡献率最大;经济社会发展水平和城市群特色发展水平,厦门市一枝独秀。最后,该文提出提升海西城市群绿色发展水平的建议:优化资源环境保护格局,实施资源环境优化利用战略,推进低碳工业化、低碳城镇化,加强城市群内部协调合作。

城市群发展与高职教育——以福建海峡西岸城市群为例

伴随着中国城市规模的扩大和城际之间交通条件的改善,相邻城市辐射的区域不断接近并有部分重合,城市之间的经济联系越来越密切,相互影响越来越大,形成了城市群。文章以福建海峡西岸城市群为例,城市群发展给高职教育开辟了新天地,同时,在城市群发展中高职教育也伴随着一些亟待解决的问题。针对城市群发展,提出了高职教育发展的策略。

海峡西岸中心城市色彩景观的研究

在海峡西岸中心城市现代化的建设进程中,为满足人们对城市环境不断提高的审美要求,展示城市形象,必须对现代意义的城市色彩有一个科学全面的认识.通过分析海峡西岸中心城市色彩景观的现状,从宏观角度探讨了海峡西岸中心城市色彩规划的共同原则,提出了城市色彩规划的要点和未来思路,以期找到真正适合本城市色彩规划的方法,保障城市色彩的长期健康发展.

基于经济联系度的台湾海峡西岸城市群产业地域分工空间格局

以台湾海峡西岸城市群为研究对象,基于经济联系的视角,综合利用引力模型、中心性指数、区位商指数和波士顿矩阵等方法,分析该城市群产业地域分工的空间格局.结果表明,与2004年相比,2014年该城市群经济联系度增强,东部沿海城市的经济隶属度远远大于内陆城市;东部沿海城市中心职能性较内陆腹地城市强,呈现明显的“中心-外围”特征;该城市群产业发展由第一产业向第二、三产业转变迅速,东部沿海地区以制造业和服务业为主,西部地区以农矿业为主,呈现出“双核,2片区,3带”的经济产业空间结构.