Analyzing the transportation infrastructure-rural industry integration relationship in China

Transportation infrastructure is crucial to China’s economic growth because it substantially contributes to the holistic development of rural primary,secondary,and tertiary industries.This study innovatively examines transportation infrastructure and urbanization levels to explore,both theoretically and empirically,their relationship with the holistic development of primary,secondary,and tertiary industries in rural China,and the mediating role of urbanization on this relationship.We employed fixed-effects models,the entropy weight approach,mixed regression,and generalized method of moments to analyze the data of 30 provinces across China from 2013 to 2020.The results indicate that the construction of transportation infrastructure directly fosters the collective advancement of such industries in rural areas and that urbanization partially mediates the transportation infrastructure-rural industry integration relationship.However,the western region shows disparities in the integrated development of these sectors.Further analysis reveals that foreign investments amplify the positive influence of transportation infrastructure on rural industry integration.Essentially,the enhancement of rural transportation infrastructure,promotion of urbanization,implementation of strategic planning,and strengthening of support mechanisms are crucial aspects in the comprehensive development of rural industries and the achievement of rural revitalization in China.

城镇密集区公路桥群绿色建造创新探索

为提升城镇密集区公路绿色建造水平,结合南(沙)—中(山)高速的项目特点及工程需求,将绿色发展理念贯彻到公路设计、施工、运营、养护和管理的全寿命周期,重点研发了公路桥群工业化智能建造、公路资源综合利用、滨海湿地区公路环境保护与粤港澳大湾区交旅融合设计等四类十项创新技术。其中,预制梁环形生产线、非标准八车道等为项目特色首创技术,初步构建了典型城市群绿色桥群公路技术体系,并对未来重点发展方向进行了展望,以期丰富和完善粤港澳大湾区绿色公路技术体系,为其他高度城镇化区域可持续发展提供参考。

基于信令数据的城市群空铁联程客流识别及预测框架

针对城市群空铁联程客流需求获取困难、客流规律难以把握的问题,提出一套集成空铁联程客流识别及预测模块的综合分析框架.首先,考虑交通枢纽的空间范围及旅客出行的时空特征,提出一种基于信令数据的空铁联程客流识别方法,并挖掘其时空分布规律.然后,在双向门控循环神经网络模型(Bidirectional Gated Recurrent Unit,BiGRU)的基础上,引入时间周期编码,构建具有时间周期性的双向门控循环神经网络模型(Temporal-Bidirectional Gated Recurrent Unit,T-BiGRU)对空铁联程客流进行预测.最后,以京津冀城市群为实例,对研究框架进行验证.研究结果表明:京津冀城市群空铁联程客流呈现出明显的聚集分布特征,其中北京南站—天津站—天津滨海机场和北京西站—正定机场站—石家庄正定机场两个场景的联程客流占比最高,超过联程客流总量的65%;T-BiGRU模型可以对联程客流的需求进行精准预测,对两个主要场景的双向联程客流的预测精度均超过了89%,优于多个基线模型.研究结果可为城市群空铁协同发展及空铁联程服务优化提供参考.

多中心空间结构对城乡融合发展的影响研究

基于2008—2021年省级面板数据的二次项修正模型,以两种“借用规模”视角考察多中心空间结构对城乡融合的影响及其作用机制。实证结果表明:第一,多中心空间结构对城乡融合的影响呈先上升后下降的倒U形特征。当前除了山东、广东和内蒙古三个地区已出现超出最优多中心水平的现象外,全国大部分地区的城乡融合尚处于随着多中心水平发展而逐步提升的阶段。第二,对于东部地区来说,交通基础设施和市场一体化是多中心空间结构影响城乡融合的有效途径,而中、西部地区由于多中心空间结构发展并未达到最优规模,交通基础设施和市场一体化的作用并未凸显。第三,城市之间的地理距离在多中心空间结构的城乡融合效应中发挥着显著的正U形调节作用。

基于加边策略的城市群客运网络韧性优化

研究城市群客运网络韧性及韧性优化的问题有助于提高城市群应对突发事件的能力。以韧性城市和复杂网络理论构建考虑城市群客运网络吸收、适应、恢复3种能力的模型,以呼包鄂乌城市群路网数据为基础,利用不同攻击策略与加边策略考虑城市群客运网络韧性的优化问题,借助Python分析,找到最佳的加边策略。结果表明:不同的攻击方式对城市群客运网络韧性的影响不同,按低度数加边对韧性提升较为显著,为之后城市群韧性的提高提出了建议。

交通基础设施投资能够促进农村产业融合吗?——来自中国土地市场的证据

交通基础设施投资是推动经济增长和促进地区经济发展的关键因素,具有减贫效应和促进农业发展的作用,其对农村产业融合发展的影响亟待探讨。通过整理2010—2019年中国土地市场网公布的交通运输用地供地信息,衡量交通基础设施投资力度,并利用同期中国县级层面的经济数据测算农村产业融合水平,实证检验交通基础设施投资对农村产业融合水平的影响和作用机制。结果显示:各县交通基础设施投资力度的提高会显著提升当地农村产业融合水平。这一影响因经济地理区位、农业功能定位和交通能力定位的不同而存在差异,交通基础设施投资对中西部地区、粮食主产区和交通强国试点区域的农村产业融合具有显著推动作用。进一步的机制分析发现,交通基础设施投资能够打破城乡壁垒,通过提高地区间交通运输能力、促进产业集聚和激发创新活力等途径提升农村产业融合水平。

基于空间整合策略的城乡客运站设计研究

基于空间整合的相关理论,对城乡客运站设计进行研究。从城乡客运站的定义与等级、功能分区、客运形式、客流特征等方面,对其特征进行了分析,提出城乡客运站整合设计的基本原则,并以此为基础论述客运站空间整合设计的具体策略,有利于城乡客运站的发展。

丝绸之路经济带核心区城乡融合发展的影响因素研究

作为“一带一路”建设的核心区、枢纽地带,新疆在推动城乡融合与对外开放方面有着至关重要的意义,同时对于促进当地经济社会发展具有深远影响。城乡融合是新时代下中国发展的重要战略方向,旨在实现城乡资源要素的共享和优势互补,城乡产业结构也逐渐向现代化、国际化的方向发展,实现城乡产业的互通和融合。本文测度并对地区层面面板实证检验城乡融合结果显示,目前新疆城乡融合水平较低但正稳步提升,地区差异较大且趋于缩小。对外开放稳健促进新疆城乡融合协调发展。

“四好农村路”发展背景下县域城乡公交规划研究

“四好农村路”指的是把农村公路建好、管好、护好、运营好,这是中国为推动农村基础设施建设,促进农村经济发展,改善农民出行条件而提出的一项重要政策。为推动这项重要民生、民心和德政工程,以山东省邹城市为例,以“四好农村路”中“运营好”为发展目标,结合乡村振兴、全域旅游及城乡一体化发展趋势,依据农村公路基础设施建设发展研究提出了县域城乡公交规划,以期为我国县域城乡公交规划提供参考。

新型城镇化背景下河北交通运输发展的若干思考

城镇化是现代化的必由之路,新型城镇化建设已纳入国家的重点工作。京津冀协同发展已上升为国家战略,确定了河北“三区一基地”定位,其中之一便是“新型城镇化和城乡统筹示范区”。交通运输是联系地理空间和经济社会活动的纽带,城镇是点,交通是线,交通运输应当充分发挥以线带点、促点成面的重要作用。

基于“多杆合一”理念的交通综合杆设计研究与应用

道路杆件一杆多用是城市建设智能化、信息化的需求。分析统计了国内城市“多杆合一”的建设情况,以广州市多杆合一的应用为背景。研究表明,多杆合一在保持原有功能继续存在、将功能进行优化提升的原则下,广州市道路杆件可以初步分为照明杆件、交通设施杆件及行路导向牌,即“两杆一牌”。解决了道路杆件林立的情况,并以交通设施杆为例进行了应用实践,实现了提升资源利用率与城市景观的效果。

基于城市更新背景的铁路客运枢纽改造工程研究——以嘉兴火车站区域提升规划设计为例

文章通过分析我国铁路客运枢纽的不同发展时期与周边城市区域的相互关系,提出了铁路客运枢纽既是交通基础设施又是城市公共空间的双重属性,并提出了目前存在的一些站城割裂的问题。针对这些问题,分析了影响铁路枢纽地区城市发展的3要素,提出应结合城市的本底条件和周边地区规划,因站施策,将枢纽与周边地区融合起来的规划设计思路。以浙江省嘉兴市嘉兴火车站区域提升规划设计为例,诠释了其在站城融合和城市更新方面进行的尝试。

城乡公交一体化发展策略研究——以桂林市为例

推进城乡公交一体化,提升公共服务水平是加快城乡统筹协调、缩小区域发展差距、实现精准扶贫脱贫的重要抓手。以桂林市为例,通过分析城乡公交发展现状与问题,提出城乡公交一体化发展目标与策略,打造层次合理、功能完善的城乡公交运营线网,加强城乡公交线网衔接融合,实现城乡公交一体化高质量发展。

县域城乡融合发展的逻辑理路与路径选择——以英德市为例

城乡融合发展是推进高质量发展的必然要求,也是其中关键的评价指标,而其中县域作为城乡融合发展的桥头堡与突破口,在探索城乡融合发展中有着典型的示范意义。县域作为城市之尾、农村之首,一头连着城、一头带着乡,是城镇体系的重要组成部分,也是衔接城乡的重要活动载体。推进县域城乡融合有着深刻的逻辑理路及价值意涵,以研析英德市在开创县域城乡融合发展大局中的5大举措为探索路径,提取其特色经验,对推动高质量发展具有重大意义。

多中心空间发展模式是否有助于缩小城乡收入差距?

采用2000—2017年省级面板数据和Landscan人口动态分布数据,考察多中心空间发展模式对我国城乡收入差距的影响、作用机制以及约束条件。研究发现:多中心空间结构对城乡收入差距的影响呈显著的先缩小后扩大的U形趋势;部分省份因多中心水平过高而出现城乡收入差距加剧的问题,但多数省份的多中心空间结构尚未达到最优水平。中介效应检验结果表明,市场一体化和交通基础设施改善是多中心空间发展模式影响城乡收入差距的重要途径,而城市之间的地理距离在多中心空间发展模式影响城乡收入差距的过程中发挥显著的负向调节作用。

农村公路与乡村旅游一体化开发现状、模式及发展建议

为促进农村地区交旅融合发展,对农村公路与乡村旅游一体化开发模式进行了探索。以36个农村公路与乡村旅游一体化开发案例为研究对象,通过实地调研、资料分析等方法,提出了农村公路与乡村旅游一体化开发的内涵和特征,从农村公路规划、建设、管养、运营等4个方面总结出农村公路与乡村旅游一体化开发的8种模式,即:规划对接型、规划整合型、服务提升型、部门合作型、收益反哺型、养护整合型、反哺运营型和多元运营型。针对农村公路与乡村旅游一体化开发存在的问题,提出了加强理论建构和顶层推动、建立部门协同机制、激发市场主体活力、鼓励信息化手段、加强典型经验推广等5个方面的发展建议,以期为农村公路与旅游资源一体化开发提供参考。

交通基础设施、劳动力配置与中国城乡融合发展——基于劳动力与产业、区域双重耦合视角

城乡融合发展是中国特色社会主义的优势体现,也是新时代破解社会主要矛盾的现实需求。构建城乡融合发展指标体系,测算2003—2020年我国283个地级及以上城市的城乡融合发展水平,从理论和实证两方面综合考察交通基础设施对城乡融合发展的影响效应及作用机制。研究发现:交通基础设施不仅能直接为农村低技能劳动力提供良好的就业机会并带动相关行业发展,而且能降低要素流动成本,有效推动我国城乡融合发展;交通基础设施具有公共物质资本属性,促使劳动力在产业和地区间合理的流动以契合资源禀赋特征,为劳动力与产业及区域双重耦合提供了强有力的支持和保障,激发了我国城乡融合发展的动力。在完善城乡交通基础设施过程中,可从提高劳动力与产业、区域双重耦合度的视角助推我国城乡融合发展。

乡村振兴战略的基本意涵、着力点与实践路径

目前我国“三农”工作转向全面推进乡村振兴的历史阶段。乡村振兴战略为中国式现代化提供坚实战略支撑。乡村振兴战略之“三重逻辑”的背景、“三个现代化”的任务与“四项遵循”的原则构成了其基本意涵。立足于全面推进中国式现代化的大背景,实施乡村振兴战略需要在把握技术创新、人才培养、现代治理三个基本着力点的前提下,坚持和加强党的全面领导,坚持走中国特色社会主义乡村振兴道路,坚持以人民为中心的发展思想,坚持深化改革开放。

基于MATSim的城市群客运网络疏散行为分析和策略研究

为研究城市群客运交通网络应急疏散行为和策略,基于实际地理信息数据,建立多运输方式下城市群公共交通客运网络及城市群被动应急疏散模型;基于实际交通数据,利用评分迭代优化的方法,提出基于MATSim的出行行为评分模型。以呼包鄂榆城市群为例,采用MATSim仿真软件标定模型参数,仿真突发事件下客流的应急疏散行为。结果表明:站点的客流激增会随城市群客运网络对其他站点客流产生显著影响;站点发生激增客流时,旅客在疏散路径选择上更倾向于火车站点,聚集人数较汽车站点高3.7倍;汽车客流疏散效率较火车提升44%。数据为管理者在突发事件下做出应急疏散策略提供了有效的支撑。

基于单条线路的城乡一体化公交补贴效率研究

在实行城乡公交一体化过程中,公交补贴已成为政府财政不小的负担,并且既有补贴方案效果不佳。为提高政府补贴效率,使公交补贴效益最大化,从政府角度和方便居民出行角度分析线路补贴效率系数、路段重复系数以及路段的客流分布情况,结果表明:当线路客流OD高且重复系数低、线路客流OD适中且重复系数低或线路客流OD低且重复系数低时,应使其补贴效率系数高于0.1;当线路客流OD适中且重复系数高或当线路客流OD低且重复系数高时,应使其补贴效率系数小于0.05;当客流OD适中且重复系数适中时,应使补贴效率系数处于0.05~0.1之间。在此基础上的单线公交补贴方案就能更加精准地反映公交线路的服务效果,既可提高财政补贴的效率,避免财政资金浪费,又关注了服务公平,为城市居民提供便利,保障居民出行权益。