城市轨道交通车站出入口分布式光伏发电应用研究

[目的]基于我国“碳达峰、碳中和”目标,以及城市轨道交通绿色、低碳、可持续发展的需求,研究分布式光伏发电系统在车站出入口应用的可行性。[方法]以深圳地铁为例,结合车站出入口的造型,研究了车站出入口光伏建筑一体化方案和光伏系统并网方案,分析了车站出入口光伏发电系统的经济效益和社会效益。[结果及结论]车站出入口是应用分布式光伏发电系统的理想场地,各类车站出入口结构形式均具备应用光伏发电技术的条件。城市轨道交通线路众多,每条线路车站出入口数量超过百余个,随着光伏发电成本进一步降低及国家“双碳”目标的推动,“光伏+轨道交通”将会产生更大的经济效益和显著的社会效益。

城市轨道交通车辆段出入段线处钢轨绝缘节打火灼烧研究

城市轨道交通车辆段出入段线处钢轨绝缘节打火灼烧,严重危害车辆运行安全,是行业中普遍存在并有待解决的问题。文章以城市轨道交通车辆段出入段线处钢轨绝缘节打火灼烧实际案例为研究基础,从系统设计和设备部件2个角度着手,通过多专业、多因素开展分析可知,系统设计不完善导致钢轨绝缘节两端存在固有压差,以及绝缘组件因绝缘性能差且钢轨绝缘节两端存在压差,进而产生电流,造成燃弧发热,又因绝缘组件阻燃性能较差,导致钢轨绝缘节出现灼烧情况。通过实际工况的测试验证,在达到故障溯源目的同时提出改善建议,其中包含已开通运营线路的过渡方案和新建线路的长期研究改善方向,为城市轨道交通各专业联合运维管理及系统可靠性设计提供支持及思路。

上海市军工路快速路新建工程总体设计

军工路快速路是上海市区北部骨干路网的重要组成部分,近年来中环线北段、逸仙路高架交通拥堵日益加剧,军工路快速路总体设计的建设实施将极大助力缓解上述交通矛盾。基于骨干路网规划和城市规划推进,对军工路快速路的功能定位及其在路网中发挥的作用进行了分析;通过对交通流量的预测和评估确定了军工路快速路的建设规模;通过对沿线复杂建设条件的梳理,确定了军工路快速路的总体设计方案,并对主线车道规模优化、出入口布置方案和立交节点方案进行了较为详细的研究。

城市轨道交通全自动运行车辆段出入段线设计方案比选研究——以绍兴市轨道交通2号线曹娥车辆段为例

城市轨道交通车辆段出入段线设计方案对工程建设投资和运营效率有重大影响。全自动无人驾驶技术在车辆段的逐步应用和推广为出入段线的创新设计提供技术保障。为此,文章以采用全自动无人驾驶技术的绍兴市轨道交通2号线曹娥车辆段为例,在分析车辆段出入段线设计需考虑因素的基础上,提出2套出入段线设计方案,即顺向接轨的常规方案(方案1)和倒装接轨的创新方案(方案2),并对其进行技术经济比选;确定方案2在工程投资、可实施性和土地开发利用方面较方案1具有明显优势之后,对方案2的列车出入段能力进行定量分析,以验证其是否满足运营需要,结果表明,方案2的列车出入段能力为28.7对/h,满足2号线远期高峰28对/h的运营需求。因此,推荐选择方案2作为曹娥车辆段出入段线的最终实施方案。希望能够为类似工程设计提供借鉴和参考。

城市核心区地下环路设计要点分析——以嘉兴市金融广场地下工程为例

在目前城市核心区的发展中,地面、地下空间的综合开发力度越来越高,高密度、高强度的集中开发导致了不同特征交通的高度集聚,致使区域路网承载力不足,进而引发了一系列交通拥堵问题。针对上述现象,通过合理设置地下道路,分流地面车流量,将地面空间更多留给公共交通、慢行交通、景观绿化,缓解地面交通压力,提升核心区环境品质,是当前大型商务区的重要交通策略。结合嘉兴金融广场地下环路设计案例,对地下环路的建设规模、出入口布置、建设模式等方面进行了分析研究,提出了临建模式下的常见问题与设计策略。研究成果可为类似工程提供借鉴与指导。

汕尾综合保税区交通系统规划研究

综合保税区由于具备保税、进出口等业务功能,其园区监控管理、进出口设置、交通组织方式等有着特殊要求。通过梳理研究广州、深圳现状综合保税区的规划情况,结合汕尾综合保税区实际条件,从内部路网规划、出入口设置、交通设施布局、交通组织等方面提出相应的规划方案,使规划的交通系统能充分发挥其服务功能,从而支撑汕尾综合保税区的发展需求。

城市核心区地下环路总体设计方法研究

地下环路可有效缓解城市核心区地面交通拥堵,改善区域环境品质,在越来越多的城市核心区中得到了应用。国内已有多个城市对地下环路的设计方法进行了探索,但国内尚未有针对地下环路设计的规范和细则,仍存在设计思路不明确、设计标准不统一等问题。基于大量城市核心区地下环路设计实践的提炼总结,以福州滨海新城地下环路为例,对地下环路总体布局、外部出入口设置、内部出入口设置及间距控制等设计要点进行分析,可为同类工程的规划、设计提供借鉴和启示。

地面主辅路整体式断面道路设计要点分析

地面主辅路整体式断面是城市干道常见的1种断面布置。文章从横断面布置要素的角度出发,比较主辅分离后的优缺点,结合典型案例分析以往设计出现的问题,提出“地面主辅路整体式”城市道路断面的优化设计建议,强调重视主辅交通转换组织。在总结相关规范及同类项目经验的基础上,提出了出入口设计关键参数的建议指标。

工业地块主干路出入口规划技术指引与实例分析

在招商引资工作全面推进的背景下,工业地块的数量和体量不断增加,部分项目在落地过程中,存在主干路开设出入口的需求。为减少地块开口对城市交通的影响,以厦门市为例,提出工业地块主干路出入口设置导则,为主干路地块开口提供规划技术指引。首先,结合现行的相关规范和地方标准分析存在的问题;其次,根据城市特点,提出导则的具体要求,包括工业地块主干路出入口的设置条件、审批流程和设置要求。设置要求又分为出入口渠化改造、道闸后退距离、货车蓄车区的强制性配套措施等;最后,以实际案例为其他工业项目在主干路设置出入口提供借鉴。

城市中心区长大隧道总体设计研究

分离过境交通、承担部分到发交通的长大隧道是缓解城市中心城区交通拥堵、提高路网承载力、改善城市交通与环境的有效手段。文章首先分析了当前国内城市中心城区的交通特征和存在问题,并对国内外中心城区地下道路规划和设计案例进行研究;其次结合上海市几个长大隧道规划和总体方案设计,概括一般长大隧道的车道规模、净空、车道宽度、施工工法选择、出入口匝道布置方案和出入口匝道的组织形式。研究系统地阐述了长大隧道的主要技术标准、建设规模和工法选择,并分析了长大隧道出入口匝道设计方案,旨在为城市中心区长大隧道的总体方案设计提供参考思路。

基于行驶轨迹的道路出入口标线精细化设计

在道路出入口经常发生车辆换道碾压实线的违章事件,严重时还导致交通事故的发生。本文以太原市玉门河南沿岸近西中环出入口为研究对象,测定了该出入口的物理尺寸,收集分析了车辆换道运行数据据,利用Matlab建立了基于车辆运行车速-行驶轨迹的换道轨迹模型,对该出入口的交通标线进行了精细化设计。Matlab、VISSIM仿真表明,考虑运行车速-行驶轨迹的标线设计更符合车辆的实际运行情况,可减少因设计不合理而造成车辆碾压实线的违章现象。研究表明,标线设计要结合道路物理结构、运行车速、车辆行驶轨迹等,具体问题具体分析,方能促进人、车、路的和谐发展。

城市快速路叠层剪刀叉匝道的提出及其应用分析

快速路匝道的布局和组合设计是影响快速路匝道组合区内平均车速乃至全线通行效率的关键因素。在常规剪刀叉匝道方案理论的基础上,针对主线地道接主线高架情况,创新性地提出叠层剪刀叉匝道方案,并在漕宝路快速路设计中进行了应用实践。该方案能达到用地集约、景观轻盈、结构经济、线形顺畅等效果。同时,对叠层匝道的结构布置和接地后的交通组织设计进行了说明,为快速路匝道的组合设计提供了一种新思路和设计参考。

多点进出型城市地下道路出入口匝道设计研究

交通拥堵成为当今城市发展所面临的普遍问题,受地面资源的约束以及人们对环境品质要求的提高,世界各地越来越重视利用地下道路来解决城市交通和环境问题。在分析了城市地下道路出入口匝道与地上的差异基础上,结合国内外工程案例,研究了城市地下道路的出入口匝道总体布置、出入口设置形式、变速车道、分合流端视距保障等方面的设计技术,并应用于苏州星港街地下道路。研究结果表明,多点进出型城市地下道路出入口设计与地上道路存在差异,需要采用适合地下环境特点的线形指标以及交通安全设施,以提高行车安全,本研究也可为未来城市地下道路的出入口匝道设计和技术标准的制定提供参考。

城市快速路出入口交通安全仿真评价研究

为评价城市快速路出入口在不同的渠化设计和设施设置条件下的交通安全水平,以交通冲突次数表征交通安全水平,确定实验因素,设计仿真实验方法,建立基于SSAM的仿真模型并标定参数,进行仿真实验以获取不同实验因素水平下交通冲突数据。结果表明:与入口相比,出口冲突次数更多;匝道坡度对冲突数有一定影响,但并不明显;车辆提前变道和提前减速对于提高交通安全水平极为重要,是降低交通冲突有效的方法。结论显示的趋势与以往事故数据和定性分析结论一致。最后基于实验结论提出快速路渠化设计和安全设施设置原则。

城市路外停车场出入口交通组织分析

从分析城市道路路外停车设施出入口对城市动态交通的影响入手 ,运用排队论方法进行了停车场入口道长度的设计 ,设计了停车场出入口交通组织方式 ,并根据不同路外停车场规模、不同车辆驶入 (驶出 )率、不同周边道路交通流条件对停车场出口道设置的影响 ,进行停车场出口道通行能力及服务水平计算方法研究和评价分析 。

地下道路出入口交通组织研究

目前,地下道路出入口通行能力降低、交通组织混乱的问题已成为地下道路建设与管理亟待解决的问题。文章从分析地下道路出入口交通拥堵的现状入手,提出了地下道路出入口交通组织设计应遵循的原则和主出入口布置的指导思想。在此基础上,进一步设计了主出入口分别与十字型路口、正T字型路口、竖T字型路口衔接时的交通组织模式;根据合流区和分流区车流特性,进行了合流区和分流区交通组织设计,该项的研究可为地下道路的规划、设计和管理提供重要的技术支持。

停车场出入口设计实证研究

随着城市经济的发展,机动化进程的加快,停车管理问题开始出现并逐渐成为城市交通中的重点和难点.停车设施与服务供给不足以及管理滞后等静态交通问题也日益凸显,特别是停车场出入口设置不当问题.该问题一方面干扰行人及机动车的正常过街,形成瓶颈路段;另一方面,对停车设施的内部交通和与之连接的道路交通产生严重影响,容易引起道路交通拥堵.本文首先分析停车场出入口设计的影响因素,归纳总结了停车场出入口设置的常见问题,主要包括出入口未设置调头车道,停车场出口正对人行横道,出入口位置不合理等.其次针对这些问题,提出改善措施.最后,选取小街桥下的停车场为案例展开实证研究,提出改善措施,并对改善后的实施效果进行评价.

矩形顶管法在城市轨道交通中的应用与设计方法

结合矩形顶管法在上海等软土地区城市轨道交通出入口通道设计施工中的应用实践,介绍了矩形顶管法的平面布置、工作井设置、顶管管节设计等关键点的设计方法,可为我国各大城市的轨道交通类似工程的设计及施工提供参考。

考虑主线车道数与匝道车速的快速路出入口最小间距计算方法

为完善现行标准、规范,满足日趋精细化的工程实践需求,开展了快速路出入口最小间距计算方法研究。总结了快速路出入口组合形式与最小间距划分方式,根据车辆变道目的,提出将交织段进一步划分为合流变道段与分流变道段;以尽量避免分合流车辆对主线交通流干扰为原则,重新建立了不同组合形式下出入口最小间距计算式。针对快速路主线自由流、稳定流上段和稳定流3种运行状态,考虑匝道车速,分别建立了加、减速段长度计算模型;引入间隙接受理论,建立了等待合流段长度计算模型;以变道条件最差为前提,结合主线车道数,提出了车道变换长度的确定方法,并据此优化了加速车道、减速车道、车道变换、出口标志识认4类长度的计算方法。给出了三级服务水平下,对应于不同主线设计速度、车道数和匝道设计速度的出入口最小间距推荐值,结果表明,在76.5%的工况中,推荐值小于规范值;推荐值高于规范值的情况集中于主线设计速度高于80 km/h,单向车道数为4的工况中;对应于60 km/h,80 km/h,100 km/h的主线设计速度,推荐值平均比规范值低160 m,138 m,70 m。与规范值相比,推荐值能满足更为灵活的设计需求。

城市轨道交通新站开通初期实时进出站客流量预测

针对城市轨道交通新站开通初期实时客流预测缺乏历史数据、客流波动大等问题,提出基于改进K近邻非参数回归的新站开通初期实时进出站客流量预测方法。考虑城市轨道交通客流生成机理,分析新站开通初期车站客流量变化规律及其与车站周边土地利用的相关性;基于该相关性,通过聚类分析构建新站与相似既有车站的映射关系,提出支撑新站客流预测的历史数据库构建方法;在此基础上,结合实时客流特征改进非参数回归算法,提出新站开通初期实时进出站客流量预测方法;利用广州地铁客流数据进行新线开通初期实时进站量预测的案例分析。结果表明:该方法具有良好的预测精度,新站开通初期实时进站客流量预测的平均绝对误差不大于16人次,可满足城市轨道交通精细化的运营管理需求。