Research on Highway Traffic Safety and Facility Optimization

Traffic safety is one of the problems that need to be addressed in the construction and development of expressway.The key content of the design of traffic safety facilities is optimizing traffic safety facilities to reduce the probability of traffic safety accidents.Based on the analysis of highway safety facilities design optimization requirements,this paper puts forward the corresponding optimization measures,and explores the innovation of safety facilities design,in hopes of providing reference for the design of highway safety facilities.

城市快速路施工交通组织与交通安全分析

快速路建设不可避免地要占用现状道路,占道施工导致道路通行能力降低,周围路网压力增大,交通安全隐患增加。为确保道路的安全与畅通,必须制订施工期间交通组织方案。以烟台市港城西大街互通立交节点快速路为例,分析快速路占道施工交通特性,指出施工期间存在的主要问题,提出施工期间交通组织优化方法和安全保障措施。

城市互通式立体交叉设计及优化研究——以厦门市为例

城市互通立交的建立有助于减少交通拥堵,节约行车时间,保障人、车安全,它的合理、规划建立对城市交通具有重要意义。以厦门市滨海东大道为例,对城市互通式立体交叉的设计和优化进行综合研究。通过对厦门市滨海东大道的调研和分析,针对主线交通量、匝道交通量、辅路交通量以及行人和非机动车对交通的干扰和影响,提出构建对称双环变异苜蓿叶形互通立交设计和优化方案,并对该方案的交通组织优化、城市交通流组成及影响因素进行分析,最后针对交通量预测问题,提出基于长短期记忆网络(long short-term memory,LSTM)的未来年交通量预测模型,研究方案对2030年、2040年和2050年的交通量进行预测。研究结果表明,本文所提方案能有效提高交通效率、增加交通安全、缓解拥堵,所提出的预测交通流量的方法精度较高,误差较小,相比于K最近邻算法(K-nearest neighbor,KNN)、差分自回归移动平均算法(auto regression integreate moving average,ARIMA)、随机森林算法(random forest,RF)的精度分别提高了15.5%、32.2%、46.3%。由此,该方法有助于对规划年互通立交交通量进行准确预测,可为城市交通规划和设计提供参考。

低运量城市轨道交通规划设计要点研究

低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分,在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下,受到各级政府的广泛关注。为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展,文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程,在剖析现状运营线路发展困境的基础上,针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线3种主要功能,以国内典型案例为切入点,提炼剖析线路运营成败因由,并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点,以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。

城市高快速路改扩建工程施工期间交通组织研究

以城市高快速路改扩建工程施工期间的交通组织为研究对象,通过深入探讨基本原则和具体措施,揭示施工期间优化交通组织的关键要点,为城市高快速路改扩建工程提供科学、高效的交通管理方案,促进城市高快速路改扩建工程的顺利实施。研究成果可为类似工程提供有益的经验借鉴,旨在促进施工期间城市交通组织的科学管理和进一步的优化。

鲅鱼圈港区疏港高速公路交通安全设施设计方案探析

鲅鱼圈港区疏港高速公路项目是辽宁省域高速公路网的重要组成部分。作为路线的重要组成部分,安全设施的设计需要依据现行规范标准,结合高速公路线形现状具体分析。根据路线、地形等资料,文章对设计方案进行了分析,并结合项目自身特点和服务对象,对方案进行补充调整,从而提升驾驶舒适性和行车安全性,更好地服务用路人。

基于驾驶模拟的高速公路护栏色彩设计与安全影响研究

传统形式的混凝土护栏形象呆板,与道路环境存在较大的违和感,易使驾乘人员疲劳。为改善高速公路行车环境,依托四川省天府新区—邛崃高速公路项目,基于视觉角度,探讨了色彩变化对驾驶员驾驶行为、生理和心理的影响。采用3Ds Max软件搭建了4种色彩类型的仿真场景,共招募25名驾驶员进行驾驶模拟试验,采集其心理、眼动和驾驶行为等数据,并构建了基于组合赋权的TOPSIS综合评价模型。研究结果表明:色彩和对比度会显著影响驾驶员的驾驶行为、生理和心理,尤其是对行驶速度标准差、横向加速度、瞳孔直径等指标的影响较为明显。该研究成果可为不同高速公路护栏色彩设计方案的安全性和可行性提供参考。

基于BIM技术的城市道路交通疏解方案应用研究

本论文旨在研究和探讨基于建筑信息模型(BIM)技术的城市道路交通疏解方案设计。随着城市化进程的不断推进,城市交通问题日益严峻,而BIM技术的引入为优化城市道路交通疏解方案设计提供了全新的视角。通过深入分析BIM技术在城市道路交通规划、设计和管理中的应用,本研究旨在提供一种创新的、高效的城市道路交通疏解方案设计方法。

基于中国东莞市城中村改造的城中村工程设计与施工重难点探讨

城中村是城市化进程中的重要普遍现象,涉及复杂的社会、经济和建筑问题。东莞市作为中国经济发达的城市之一,其城中村改造工程是实现城市现代化和提升居民生活质量的关键。论文基于东莞市城中村改造专项规划,探讨了在该背景下的城中村工程设计与施工中的重难点问题。通过对东莞市城中村改造的深入分析,论文重点讨论了规划设计、施工管理、环保措施以及社会影响等方面的挑战,旨在为未来的城中村改造项目提供理论支持和实践指导。

城市快速路出入口交通安全仿真评价研究

为评价城市快速路出入口在不同的渠化设计和设施设置条件下的交通安全水平,以交通冲突次数表征交通安全水平,确定实验因素,设计仿真实验方法,建立基于SSAM的仿真模型并标定参数,进行仿真实验以获取不同实验因素水平下交通冲突数据。结果表明:与入口相比,出口冲突次数更多;匝道坡度对冲突数有一定影响,但并不明显;车辆提前变道和提前减速对于提高交通安全水平极为重要,是降低交通冲突有效的方法。结论显示的趋势与以往事故数据和定性分析结论一致。最后基于实验结论提出快速路渠化设计和安全设施设置原则。

城市高架路下匝道地面联接段最小长度模型

为了提高下匝道地面联结段的系统通行能力,提出了一种计算联结段长度的方法.给出了地面联结段的基本定义及假设,分析了地面联结段构造特性及交通流特性.采用临界安全间隙理论、概率论及运动学方法,综合考虑车辆驶离匝道后汇入地面道路、完成交织运行和顺利驶入下游交叉口左转车道的运行过程,从系统的角度构建下匝道地面联结段的最小长度模型.对于新建道路,根据模型计算可确定联结段的最小长度;对于现有道路,将实测值与模型计算值进行比较,可分析地面联结段产生拥堵原因,便于采取有针对性的改善措施.最后结合实测调查数据,通过与CORSIM仿真模型的输出值进行比较,对模型的正确性进行了验证,结果表明模型是有效的.

路侧交通标志设置数量及位置研究

高速公路和城市快速路通常将内侧车道设置为小车道,外侧车道设置为大车道,这将有可能导致内侧小车驾驶员视线被遮挡,无法及时获得路侧交通标志的信息采取相应的措施,从而引发交通事故。通过对驾驶员对路侧交通标志视认过程的分析,提出了计算单个路侧交通标志被遮挡概率的计算方法,并运用概率论的知识建立了求解连续多个路侧交通标志设置数量的数学模型和标志设置位置的计算公式,提出了路侧交通标志设置的具体步骤。通过计算示例证明理论模型及算法实用可行。

城市快速路布局方法

为了使城市快速路网规划符合城市发展的需要,提高城市路网的整体效益,分析了城市快速路的功能、适应性与快速路网布局的现状,把公路网规划中的节点重要度理论和交通区位论中的交通线干涉理论引入到城市快速路体系规划中,计算路网规划方案重要度,采用层次分析法对规划方案进行了评价。评价结果表明:优选规划方案符合城市规划专家的直观判断,为城市快速路线位布局规划提供了理论依据。

基于熵权-TOPSIS模型的慢行交通与城市设计协调评价方法

针对城市规划工作中慢行交通与城市设计间的协调问题,基于城市控制性详细规划动态管理的实际,提出了一种面向实践应用的模型及方法。首先,在分析和梳理国内外相关规划和设计指标的基础上,从安全性、效率性、舒适性3个角度构建了面向单元控规层面的包括了慢行交通节点连通度、过街设施平均间距以及建筑界面贴线率、街区尺度等慢行交通与城市设计协调评价指标体系。其次,基于逼近理想解排序方法 (TOPSIS)原理,给出了慢行交通与城市设计协调评价指标体系中成本型指标和效益型指标的具体含义和计算方法。然后,采用熵权法对指标的权重进行求解,提出了成本型和效益型正负理想解的计算方法以及协调状态等级划分标准,构建了慢行交通与城市设计协调评价的熵权-TOPSIS模型。最后结合实际的规划案例对邯郸市南湖单元12个街区的慢行交通与城市设计协调程度进行了评价分析。结果表明,基于熵权-TOPSIS评价方法在城市控规层面的慢行交通与城市设计协调性评价上能满足实际的需求,克服了从单一角度研究二者协调问题带来的不足。

快速路交通流运行安全关键参数识别与评估

基于上海市两条快速路采集的事故数据和相应检测器数据,应用随机森林模型对事故发生前5～10 min内的交通流数据进行重要变量筛选.利用基于高斯混合模型和最大期望算法的贝叶斯网络（BN）模型对快速路实时交通流事故风险进行建模分析,并对建立的BN模型进行了可转移性测试.结果表明：选取重要变量后建立的BN模型效果优于使用直接检测数据建立的模型,事故预测准确率达到82.78％;可转移性测试中BN模型的事故预测准确率虽有所下降,但整体预测精度和事故预测精度仍都优于利用直接检测数据建立的模型.

交通稳静化在城市住宅区的应用

在分析城市住宅区道路的现状以及存在问题的基础上,根据住宅区道路结构和空间布局特点,将道路分为主路、宅前路和毛细路三类,以交通稳静化实施原则为指导,对各类道路进行功能定位,将路拱、速度缓冲带、道路窄化、减速弯道等一系列交通稳静化措施融入路段、交叉口和住宅区出入口的交通组织中,提出各种设置在应用过程中的优缺点以及适用条件。通过某住宅区交通稳静化改造项目为例,分析交通稳静化在我国城市住宅区应用的可行性。

城市道路交通事故的时空特征与规划成因——以深圳市南山区为例

基于ArcGis Map10.1的空间分析功能,分析2005—2014年间深圳市南山区道路交通违章的时空分布特征和事故形态特征,并结合深圳市城市规划建设的空间演变特征与街道地区的详细分析,从城市空间结构与职住关系分离趋势、道路体系与路网密度、老城区建成环境与交通管理的角度,探讨深圳城市规划理念及建设实践对道路交通事故形成的影响.研究发现,城市职住分离现象的加剧导致快/主干路事故比例处于持续高位;次干路体系的建设不足导致快/主干路与支路系统衔接的事故发生率较高;旧城区及城中村周边的路网建设及交通管理依然缺乏有效投入.本研究对当前深圳城市规划建设的主要空间问题和道路安全性进行深入分析,对相关规划理念的合理性进行探讨,具有一定的理论研究价值和实践指导意义.

新时期高速公路城市过境方案规划研究

结合当前公路交通发展的新形势和外部环境,总结了高速公路在城市群发展中的作用和城市过境段的功能,并分析了高速公路城市过境方案规划的新要求、新理念和新问题。针对目前规划、建设及运营中存在的问题或不足,从通行能力不足造成的交通拥堵、适应新型城镇化、完善综合交通运输体系、可持续发展、过境模式、技术标准、与城市道路的衔接7个方面,提出了更适应新时期发展需求的过境方案规划的要点和思路。

城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现

轨道交通事故故障的应急处置以各类预案为指导,但由于涉及事件类别广、处置环节多、时间要求紧,使得突发事件发生时单靠人工实现快速、准确、高效的应急处置存在一定的困难。在分析轨道交通运营应急管理特点的基础上,综合考虑应急工作流程、多方协同联动、处置方案的生成与动态监控,以及列车运行调整等方面的影响,面向线路运营控制中心行车调度指挥的实际需求,设计开发基于预案的城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统,有助于应急调度指挥的准确、规范、高效,提高轨道交通运营安全和可靠性水平。

城市高架路出口匝道衔接路段交通组织方法研究

本文对大城市高架道路出口匝道衔接路段的交通组织方法进行了研究,分析了不同的交通组织方式对交通运行的影响,提出了各种衔接路段交通组织方式的适用情况,为出口匝道衔接路段及其关联交叉口的交通设计提供理论依据。