Integrated Layout and Transfer of Urban Rail Transit Hubs

This paper is engaged in the research of urban rail transit hub integration and transfer.Firstly,this paper focuses on the space division,the aggregation form of hub subsystems,the spatial layout of hub subsystems,and the design of integrated functions to achieve an integrated layout.In addition,this study also conducted a selection of transfer classification and transfer station layout of urban rail transit hubs,with the aims to promote the improvement of the functions of urban rail transit hubs,the rationality of transfers,and to improve the service quality of the hub system which meet the demand of the public travel.

城市综合交通枢纽智慧化设计研究——以深圳市西丽综合交通枢纽为例

目前,新一代站城融合的城市综合交通枢纽正朝着智慧化方向发展。然而,针对智慧交通枢纽的顶层设计尚未明确,各地智慧交通枢纽、站城融合的实现路径及建设方案也各不相同,尚处于探索阶段。为解决上述问题,文章结合站城一体化设计理念,依托深圳市西丽综合交通枢纽,在阐述枢纽运营管理模式及组织架构的基础上,深入分析枢纽运营管理目前存在的诸如信息化水平低、旅客出行体验差、商业开发乏力等痛点,明确枢纽在生产运营、旅客服务、商业开发方面的智慧化需求,并据此提出智慧枢纽平台设计方案,包括平台定位、平台总体架构,以及IaaS、DaaS、PaaS、SaaS各层和云平台、云管平台、网络安全防护系统等的具体设计,以期为类似城市综合交通枢纽的智慧化建设提供参考和借鉴。

城市综合交通枢纽框架隧道设计

长距离下穿综合交通枢纽,面临近接轨道交通、各等级路网、管网、结构空间受限、地下水位变化大等问题。以成都市红光大道犀浦双铁站下穿隧道为例,对长距离下穿综合交通枢纽框架隧道的设计进行梳理与总结,其主要研究内容和结论如下:为解决长距离下穿综合交通枢纽所面临的结构横向宽度通长受限、竖向高度局部受限问题,设计采用“局部加高风机衬砌和加深集水井”的限界竖向延伸设计思路和主体结构分段原则;为得出各控制部位最不利配筋,需对比多种荷载组合工况得到其配筋面积包络图;结构各部位的最不利配筋量差别较大,为兼顾结构的安全和经济,按非对称配筋原则,对控制性位置进行局部加强配筋;框架隧道上跨规划地铁段时需考虑地铁开挖造成的土体卸载和地下水浮力作用问题,采取设置板凳桩跨越地铁区间同时加强底板纵向配筋的措施,土体卸载和地下水浮力分别控制底板上、下部最不利配筋。

铁路至城市轨道单向免安检条件下换乘效率提升评价

安检互认能够兼顾保障站厅运行安全与提升疏散通行效率的优点,为有效提升铁路与城市轨道交通二者之间的换乘效率,定量研究了铁路至城市轨道单向免安检实践中的换乘效率提升情况。以广州南站为例,首先,根据高铁单向安检客流要求,重新优化站内功能区布局并梳理构建客流进出流线;其次,通过Anylogic微观动态仿真软件标定好模型参数,输入实际调查客流数据,基于社会力模型对乘客真实的高铁至城市轨道交通换乘行为构建行人仿真模型模拟研究;最后,通过确定评语集、建立因素集,选取时间效率、速度效率、拥挤程度三方面指标构建模糊综合评价方法,对实施单向免安检前后的交通组织方案换乘效率进行定量评价。实验结果表明,在实施单向免安检后,铁路至城市轨道换乘平均时间下降约16s,安检平均排队人数减少28人,铁路站厅内平均人数下降110人。方案评价得分由2.16上升至2.93,增加0.77,实施单向免安检后效率评价由“一般”上升至“较高”。

精微链接——城市轨道交通枢纽出入口设置特征与策略

轨道交通枢纽站是城市交通与空间发展中的聚焦点、复杂点。出入口作为站城融合的首位空间,与轨道站点运行质量和城市空间发展趋向关联密切。基于城市显微的精细化视角,对伦敦、巴黎、东京、新加坡、慕尼黑5个城市的10个枢纽站进行数据采集、量化分析与实例解读,提出3种不同类型(水平延展型、地下纵深型、竖向整合型)站点的出入口设置策略与方法。通过探求不同国情与理念下轨道交通枢纽站的出入口设计特征,为我国轨道交通站点设计与建设提供参考。

基于城市更新视角的老城区驿站设计——以江山市中山驿站为例

当下的城市建设正由无序扩张转变为存量优化,城市更新是推动存量优化的必要途径。在这个过程中,从大规模的城市片区建设转型到城市小型空间有机更新改造,各相关方均在尝试全方位的探索。在此,以江山市中山驿站项目为例,从理论研究、现状分析、建筑设计以及落地实施等方面,全面地阐述了建筑师视角下,中山驿站作为城市微更新载体所产生的驱动与示范作用,可为该类型老城更新项目提供借鉴。

站城融合理念下的高铁枢纽站点更新研究——以伦敦国王十字中心区为例

随着区域一体化发展,轨道交通直连战略节点趋势显著,有条件的城市在城市核心区既有枢纽站点引入高铁轨道时发现枢纽站点的更新普遍面临利益格局复杂、空间割裂严重、大规模建设闲置、缺乏特色等问题。文章面向可持续运营的站城融合建设,总结伦敦国王十字中心区在接入欧洲之星洲际高铁后的更新改造及运营经验。国王十字中心区从衰败、贫穷的地区转变为具有吸引力的伦敦重要的科技、商业和文化社区,其通过建设混合功能社区平衡各方利益、增强场地步行可达性、创新规划许可机制合理安排开发时序、延续文化脉络是较为突出的可借鉴经验。结合我国实际,提出了铁路部门、城市部门和市场机构通力合作,因地制宜地组织步行路径及功能,有序控制开发规模与开发时序,重视文化在枢纽更新中的作用等建议。

以共同富裕为导向的滨水驿站营建策略——以“风鸢驿”项目为例

以“夕下塘畔,云上羽鸢——风鸢驿”项目为研究主体,通过对其场地挑战、理念策略、空间设计、绿色技术等归纳总结,从建筑设计的角度探讨如何在解决场地问题、预留灵活空间、提供惠民福利、提升场所活力的基础上,融入文化内涵,提取传统非遗“风鸢”元素,结合建筑本身宣传推动文化产业,实现共富。

引入重要区域交通基础设施后的南通轨道交通线网规划调整方案

[目的]在长江三角洲区域一体化的大背景下,南通新机场(枢纽)站等重要区域交通基础设施的引入,不仅将极大提升南通市的对外交通能力,也对南通城市轨道交通线网提出了更高的要求。如何在确保城市交通顺畅运行的基础上,实现轨道交通线网与对外交通枢纽的高效衔接,成为南通市交通规划必须面对的重要课题。[方法]通过对比分析南通市及周边城市对外交通枢纽的城市轨道交通衔接情况,结合上位规划及相应枢纽规划,深入分析了城市轨道交通线网与对外交通枢纽之间的互动关系,探讨了南通市轨道交通线网与枢纽的衔接策略,提出具有针对性的衔接建议方案。[结果及结论]南通城市轨道交通线网的构建主要以L形城市轨道交通线路为主。调整后的新线网规划方案增加了南通站的城市轨道交通线路数量,着重考虑了南部地区与南通站的直接联系,提升了南通市各功能区到达南通站的便捷程度,还考虑了城市轨道交通线网与南通新机场(枢纽)的衔接。

城市轨道交通枢纽站位选址研究——以武汉新港线一期武汉火车站为例

以武汉新港线一期武汉火车站站位选址为例,在介绍了城市轨道交通枢纽、武汉市线网规划、新港线与10号线关系及武汉火车站节点等相关内容后,基于此背景,结合周边控制因素、工程实施条件及换乘条件等多种限制因素,对该线路此车站的若干站位方案进行比选并得到最优方案,总结了该背景下的选址要点,对后续城市轨道交通枢纽所含线路的车站站位选址研究有一定的借鉴作用。

西南城市群物流网络联系及其结构分析

在国内国际双循环的背景下,西南地区作为中国向南、向西开放的战略通道和国内东西部经济互补的战略支点,发挥着重要的枢纽所用。优化西南区域物流网络,加强国内外贸易联系,对于推动地区经济的高质量发展具有重要意义。本文以西南地区云贵川渝四省(市)47个城市为研究对象,利用熵值法测度各节点城市的物流发展综合水平,使用修正后的引力模型计算47个节点城市之间的物流联系强度,运用社会网络的分析方法对西南城市群物流网络结构以及相互影响关系进行实证分析。结果表明:西南城市群物流网络以成都和重庆为核心向外辐射,物流联系强度由北向南递减;物流网络流向主要是从成渝昆贵四市流向其他节点城市;各节点城市之间联系紧密程度弱,城市分层较为明显。基于此,从核心、通道和口岸三个方面提出西南城市群物流网络的完善建议。

城市路网模块结构探测及Hub路段诊断算法

为了剖析城市路网拓扑结构的复杂性,识别路网中的关键路段,根据模块结构理论,分析了城市路网的聚类特性,提出了一种适用于城市路网模块结构划分和Hub路段诊断的算法——GN-T算法.该算法通过逐条移除介值最大的路段实现模块结构的划分,从而诊断出路网中的Hub路段.为确定模块结构的最佳划分,提出了一个改进的模块度函数.以武昌区路网为例对该算法进行验证,结果显示:武昌区路网模块度的最大值为0.41,表明该路网具有明显的模块结构特性;利用该算法诊断出的Hub路段与实际情况相符,证明了该算法的有效性和实用性.

片区统筹视角下老城枢纽地区的更新实践——以宿州火车站周边地区为例

在国土空间趋向集约化、内涵式高质量发展的背景下,城市更新的工作重点开始从点状更新向片区更新转向。因此,文章以宿州火车站周边地区的更新为例,基于片区统筹的中观视角,以全局谋划为先导,自上而下明确片区更新的纲领性原则,指导具体更新策略的制定,最后通过城市设计图则管控的形式将更新策略加以落实,形成了一套贯通谋划、设计与实施管控全周期的片区更新规划路径,以期能够为促进其他城市存量空间的系统性提升提供可借鉴的样本。

存量空间更新利用的探索——以兰溪共富风貌驿为例

以共富风貌驿为例,阐述了将功能单一的公共建筑与微小空间加以利用转化成弹性空间,实现土地复合开发、高效利用的策略。在保障江堤功能性的前提下,积极探索如何“引景入室”重新建立人与江的连接;维持建筑原有污水泵站运转使用的同时,“嵌入”服务于民的共享新功能。可为共富风貌驿建设中小微空间的更新利用提供参考。

城市人视角下北京铁路枢纽空间可步行性的比较研究

老城中铁路枢纽站区步行空间一体化改进是存量更新的趋势,也是重要挑战。提升重要交通节点的可步行性,能够在微观层面改善城市人的出行感受,提升城市空间运转效率,激发城市活力,实现健康和绿色出行双重目标。文章以北京四大铁路枢纽为对象,利用可步行性指标评价法,对比研究国外4座典型车站,从城市人的步行视角探讨中外特大城市铁路枢纽空间模式对步行行为的支持程度,从感官尺度、换乘尺度、通勤尺度进行比较分析。结果表明:在通勤尺度上,铁路枢纽周边用地混合程度越高,步行机会要素越多、步行意愿越强;在换乘尺度上,开发强度高的铁路枢纽的换乘方式衔接更紧凑,周转效率高,可步行性强;在感官尺度上,提高火车站广场绿化视觉效果和休憩设施舒适度可以提升城市人可步行性的主观评价。最后,文章分别在成为复合功能核心、实现高效转换衔接和改善步行感受等方面,提出了适用于建立铁路枢纽空间步行友好模式的更新优化策略。

基于五大城市群的世界重要人才中心和创新高地韧性监测与预警研究

本文基于长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝五大城市群的世界重要人才中心和创新高地韧性演化过程,识别包括多样性、网络性、进化性、流动性、缓冲性等韧性特征,建立世界重要人才中心和创新高地的预警体系。实证分析2018—2021年中国建设世界重要人才中心和创新高地五大城市群的情况,得出以下结论:①就时间推移而言,各城市群韧性值整体呈现上升趋势,缓冲性维度值也呈现波浪式上升趋势,表明各城市群抵御风险的能力较强;②就空间分布而言,各城市群韧性值差异波动较大,表明城市群之间的发展呈现明显的地域差异。根据实证研究结论提出,中国需要进一步加强世界重要人才中心和创新高地的内部结构和功能体系,加强人才和教育培养支持力度,建立健全韧性监测与预警体系。

共富背景下乡村公共空间活化更新模式——以天姥驿站设计为例

乡镇地带存在大量闲置用房需活化利用,以儒岙镇综合农贸市场为例,针对其结构保存较好、蕴含历史记忆、居民认知度高等优势,以及空间封闭、功能单一、利用率低下等问题,将保存和再生理念相结合,延续原有集市的场所精神和空间逻辑,保留原有建筑的主体结构,并对建筑空间进行重构、更新,激发空间活力,将其打造成集市民客厅、公共服务、文化交流于一体的乡村共富驿站。以此为大量乡村存量建筑和公共空间的活化更新提供一种思路参考和方法路径。

“礁之贝”共富风貌驿设计思考

围绕“礁之贝”共富风貌驿站的设计,探讨其在浙江省城乡风貌整治提升背景下的设计意义。与传统驿站不同,“礁之贝”共富风貌驿更强调协调美、乡土特色和生态化,注重城乡联动和公众参与。该项目的设计展现了乡土文化的特色,不仅满足旅游功能,还成为当地居民的休憩场所。今从建筑设计和风貌营造的角度出发,讨论了如何在乡村振兴和县域风貌提升中整合非物质文化遗产保护、产业转型和文旅运营,对设计师及乡村振兴参与者提出了新的挑战。

基于仿真的市域(郊)铁路与高铁综合枢纽客流换乘衔接优化研究

优化市域(郊)铁路与高铁综合枢纽的客流换乘衔接过程对于提升城市群轨道交通服务水平、居民通勤出行便捷性具有重要意义。文章在阐述城市群市域(郊)铁路发展前景的基础上,提出合理组织市域(郊)铁路与高铁综合枢纽间换乘客流的重要性;然后,基于枢纽内客流换乘理论,介绍客流换乘特性、换乘瓶颈问题和换乘优化方法,并以北京朝阳站与北京市域(郊)铁路东北环线的线路衔接部分为例,运用Anylogic仿真软件构建朝阳站模型,运行并分析高峰期现状客流问题,针对性提出客流换乘优化措施,再通过量化指标验证优化措施的可行性;最后,总结市域(郊)铁路与高铁综合枢纽间客流换乘优化方法,为市域(郊)铁路客流换乘的研究和实践提供参考。

城郊公交线网hub站点和milk-run线路设计

为解决现有的常规公交线网设计方法没有考虑实际城郊客流需求的特殊性,造成乘客出行时间过长的问题.构建基于milk-run和hub-spoke的设计理念,且同时考虑载客能力的城郊公交线网优化模型,并提出相应的遗传算法实现模型的求解.在所提出的方法中,能够得到hub站点的数量及具体位置、milk-run线路的结构、和车辆分配方案.不同于常规公交线路运营方式,所提出的城郊公交线网通过milk-run线路将分散的客流聚集到各线路的hub站点,从而形成大客流的规模效应,到达hub站点的大客流可以通过直达线路从hub站点到达相应的目的地,以此减少乘客总的出行时间.最后,为验证所提出的方法的有效性,将其应用到位于香港天水围的实际城郊公交线网中,并对比了优化后的公交服务和现有的公交服务水平.对比结果表明:在现有的公交车辆配置数量不变的条件下,所提出的方法,可以减少16.26%总的乘客出行时间,说明所提出的方法能够有效提高现有公交服务水平,增加乘客出行满意度,吸引更多乘客采用公交出行,减少交通拥堵.