基于结构方程模型的城市物流自提点顾客满意度测评研究

物流自提点作为城市物流末端配送的关键一环,尽管能够带来经济效益和社会效益,但仍存在使用不便、管理不当和服务水平参差不齐等诸多问题,直接影响消费者的服务体验。结合城市物流自提点服务特征和影响因素,引入顾客满意度和服务质量理论,综合考虑观测变量和潜变量,构建测量城市物流自提点顾客满意度的结构方程模型,设计5个维度的31个观测变量,做出7条研究假设,最终有6条假设获得支持,对服务质量的影响大小依次为移情性、响应性、可靠性、便捷性、专业性,最后提出了提升城市物流自提点服务质量的相关政策建议。

改进PSO下城市应急物流多配送点路径优化仿真

在对城市应急物流多配送点配送时,由于配送点数量较多,物流信息不及时等原因,导致物流的配送效率降低,且物流配送成本增高。为了得到满意的城市应急物流多配送点路径优化方案,提出一种基于改进PSO的城市应急物流多配送点路径优化方法。分析影响道路通行难易程度的相关因素,以最低配送成本和最短配送路径长度为目标函数,以配送点需求和车辆装载质量作为约束,建立城市应急物流多配送点路径优化模型。采用改进的PSO算法对模型求解,获取最优城市应急物流多配送点路径。实验结果表明,所提方法的城市应急物流多配送点路径总长度和配送时间短,能够获取城市应急物流最优配送路径,为相关决策者提供科学的决策依据。

基于阶段对比的中国人口城镇化与土地城镇化协调关系

以速度标准判定人口城镇化和土地城镇化的协调关系缺乏充分的理论依据,而城镇化进程中人口要素和土地要素的投入具有明显的阶段性,因此从城镇化阶段对比的角度考察二者关系是一个可行的视角。在总结城镇化阶段理论的基础上,根据人口城镇化、土地城镇化的自身规律,从"阶段协调"的角度考察不同饱和值情景下人口城镇化与土地城镇化的协调关系变化。结果表明:(1)我国人口城镇化和土地城镇化均符合Logistic曲线过程,但二者拐点存在明显差异,应该分阶段分析二者协调关系;(2)按"阶段协调"的标准判断,在城镇化"起步—加速—减速"阶段,二者关系分别为起步阶段土地城镇化明显滞后于人口城镇化,加速阶段土地城镇化靠近人口城镇化,减速阶段土地城镇化将超前于人口城镇化;(3)在城市人口发展和土地管控的4种情景中,代表"人口低度集聚、土地宽松管控"的情景2是促使人口城镇化、土地城镇化实现在减速阶段协调的最优方案。以上研究结果表明:新型城镇化推进过程中应充分考虑城镇化发展阶段,树立促进人口城镇化与土地城镇化"阶段协调"的调控理念;应在一定程度上肯定近年来城市土地快速扩张的积极意义,即它是对人口城镇化的阶段性追赶,但减速阶段则需要对土地城镇化进行适度管控,避免其过度追赶人口城镇化而导致二者关系出现新的不协调;应合理把握政策管控的松紧度,选择适宜的人口城镇化峰值(80%左右)和人均城镇用地标准(115 m2以上),以促进二者在减速阶段末期的协调发展。

城市配送当日达实现机制研究

论文借鉴供应链"推拉"分析方法,基于配送流程中不同推拉分界点的设置,定义了社区店实施、配送中心实施和网络平台整合三种城市配送当日达实施机制,从特点、实施难度、流程和适用情形等角度对不同模型进行了分析,并提供对应的城市配送当日达实施案例。最后对三种模式进行了比较分析,为城市配送当日达的顺利实施提供参考。