基于卡尔曼滤波的室内二次辐射噪声测量修正方法

地铁运营诱发的沿线建筑物二次辐射噪声已成为城市噪声投诉重要来源,大量的轨道减振措施因而得以应用。但是由于测试条件的原因,对减振轨道区间沿线的建筑物二次辐射噪声进行测试所获取的噪声信号往往与背景噪声信号差异较小,致使室内二次辐射噪声评估结果不稳定。为评估观测信号与背景噪声信号接近时的室内二次辐射噪声,提出一种基于卡尔曼滤波方法的楼板振动与室内噪声测试数据联合评估方法。首先,根据卡尔曼滤波器工作原理,提出室内观测噪声误差矩阵和经验公式预测方法误差矩阵的构造方法。而后采用向典型信号中掺入高斯白噪声的方法结合现场实测数据验证了该方法的可行性。最后基于该方法对比分析几种经验预测公式的效果。

地铁高架线环境振动和噪声特点及其传播规律研究

为研究城市轨道交通高架桥线路环境振动与环境噪声特点及其传播规律,选取穿越居民区域典型高架桥线路段为研究对象,通过测试列车运行经过此线路段时车内振动和噪声、沿线地面振动和周边环境噪声及沿线建筑物外环境噪声等,系统地研究了列车通过高架桥沿线,车内车外环境振动和环境噪声的频谱特性及其分布,使用函数回归拟合进一步研究其振动和噪声的衰减规律。研究结果表明:车内噪声、沿线周边环境噪声和沿线建筑物外环境噪声主要频率分布区间分别为:200~1250Hz、20~1000Hz和500~1600Hz,列车轮轨滚动噪声及桥梁振动辐射噪声为主要噪声源;车内振动主要频率范围在1000Hz以下,低频结构振动对车内噪声的贡献不可忽视;高架桥沿线地面振动和周边环境噪声随距离的增加而呈指数衰减。研究结果对城市轨道交通高架桥线路的分析和测试评价及减振降噪具有一定的借鉴意义。

基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地,提出7号可动心轨辙叉无缝道岔技术,并结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算,得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h的条件下,进行对比测试,发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5 dB的减振降噪效果。

车桥耦合振动作用下连续梁桥的声辐射特性

为了探究城市轨道交通某高架线连续梁辐射噪声特性及对周围环境的影响,将列车-桥梁耦合振动理论与桥梁结构声辐射分析的边界元法相结合,以北京地铁5号线某高架段三跨连续变截面箱梁桥为研究对象,编写计算程序求解桥梁的振动响应,将各跨竖向振动计算结果作为声学边界条件输入到Virtual.lab桥梁边界元模型中,求解连续梁的辐射噪声。通过时域分析与频域分析相结合的方法,分析桥梁结构声辐射时域声压、声压级变化以及声辐射的频谱特性。同时与振动数据对比,结果表明:桥梁结构的噪声声压时程与竖向振动加速度时程变化规律比较相似,两者几乎在同一时刻出现峰值;通过各跨声压级云图可以看出梁顶面和底面是噪声最大区域,桥梁两侧噪声沿水平方向衰减较大,而沿竖直方向变化并不明显;通过频域分析可以看出桥梁结构噪声主要以200 Hz以内的低频噪声为主,声压级在频域上的分布规律与竖向振动加速度频谱呈现一定的相似性。

城市轨道交通振动噪声治理及管控模式研究

随着经济发展和人民生活水平提升,环境问题愈发引起重视,特别是在城市轨道交通领域,振动噪声问题已成为亟待解决的议题。文章简要阐述目前城市轨道交通振动噪声治理现状,以北京地铁某线路振动噪声投诉为例,分析振动噪声问题的成因,并提出整改治理方案。针对当下振动噪声治理与管理模式存在的监测工作缺失、配套标准体系不完善、治理效果无法保证等问题,提出一种主动化、智能化声振管控模式,实现振动噪声问题管控由经验支撑向数据支撑转变,优化调整线路设备维修策略,为完善振动噪声监测体系和治理措施,推动城市轨道交通运维管理智能化、数字化发展提供新的思路。

城市轨道交通振动噪声治理技术研究综述

随着我国城镇化的快速发展及城市人口的快速增长,各大城市大力发展轨道交通。在城市轨道交通给市民带来交通便利的同时,列车在高速运行过程中产生的振动与噪声也严重影响了市民的日常生活,振动噪声治理技术亟待提高。从轨道交通振动噪声的成因、振动噪声治理方法等方面,全面总结近几年振动噪声治理技术的研究成果,重点阐述城市轨道交通振动噪声常用的治理方法,并对每种方法的减振降噪效果和优缺点进行对比分析。提出在对振动噪声进行治理时,要综合考虑多方面的因素,以求达到治理效果最好、成本最低。

城市轨道交通振动噪声监测智能预警装置研究

针对城市轨道交通运营线噪声投诉多的现状,振动噪声问题亟须向“预警主动防控”模式转化,开发振动噪声监测的智能预警装置迫在眉睫,通过此装置对敏感点位进行实时监测,掌握随着时间演变线路劣化状态。此装置包含:振动噪声状态监测模块、振动噪声预警模块、预警数据信息共享模块。振动噪声状态监测模块完成现状数据的采集,实时传送到服务器中,并将每个实时步序进行存储。然后通过振动噪声预警模块将测试数据和类似工程历史数据报表对比分析,实现振动噪声状态的评估,将临近的振动噪声超标的点位进行历史数据对比和模拟分析,对临近设定分级的阈值进行预警。预警启动后养护维修部门结合预警应对建议,调取异常监测系统相关数据和现场踏勘,采取相应的整治措施,最终实现轨道交通振动噪声投诉整治由“接诉被动补救”向“预警主动防控”模式的转型。

城市轨道交通噪声影响现状问题分析及对策建议

本文在概述钢轮钢轨系统噪声组成及影响特点的基础上,分析了造成噪声影响问题的原因,提出开展全面的基础性研究、修订和补充相关的噪声标准、强化地铁工程建设过程中的环保介入机制以及提升噪声综合控制技术水平等对策建议,以期逐步解决城市轨道交通的噪声影响问题。

高架铁路环境噪声空间分布特性及控制措施效果研究

城市轨道交通快速发展的同时也引发相应的环境问题,特别是高架区域噪声问题已成为环境投诉的热点。以杭州地铁1号线高架段为研究对象,分别对直立式声屏障、全封闭声屏障与减振垫相互组合的降噪断面进行现场测试,分析不同组合降噪措施下高架沿线环境噪声的空间分布特性及其噪声控制效果。结果表明:采用减振垫可以有效减少轮轨振动能量向桥梁传播,从而降低桥梁结构噪声,但同时增大轮轨相互作用,导致轮轨噪声增加。减振垫对城市轨道交通噪声的控制效果具有明显的空间分界性,在接近地面区域对桥梁结构噪声具有良好的降噪效果,而在轨面附近轮轨噪声却增强;全封闭声屏障相对直立式声屏障能够更加有效地控制轮轨噪声的传播。在城市轨道交通高架段中有必要采取轨道减振措施以降低桥梁结构噪声,并根据实际需求利用声屏障控制轮轨噪声的传播。

浮置板轨道结构在城市轨道交通减振降噪上的应用

随着城市轨道交通的快速发展,其引起的振动和噪声问题得到国内外的重视,如何采用有效的减振降噪措施降低振动的环境影响成为热点问题之一.浮置板轨道隔振措施在国外有几十年的历史,得到广泛的应用,并在近几年成功应用于我国的城市轨道交通系统.在目前的减振措施中,浮置板轨道减振效果最好,可达20～40 dB.根据不同的分类方法,评述了浮置板轨道的种类及应用情况,运用动力学原理分析了浮置板轨道的隔振原理.详细介绍了浮置板轨道在国内外应用的实例和减振降噪实测结果,认为浮置板轨道结构是一种高效的减振降噪措施,具有广阔的发展前景.

城市轨道交通高架线噪声控制问题分析

由于高架桥结构直接暴露于环境中,列车通过产生的直接噪声和桥梁结构的二次辐射噪声对沿线居民带来较大影响,处理不当会影响高架线的发展和推广。分析城市轨道交通高架线振动与噪声的特点,重点研究分析轨道结构和桥梁结构振动与噪声的控制措施和问题,并提出高架线减振降噪的建议。

城市轨道交通直壁式声屏障车致振动噪声研究

为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题进行了研究.研究结果表明:声屏障的车致振动主要集中在低频段,其中水平局部横向振动特性表现的十分显著,远强于垂向振动;声屏障的车致振动噪声主要集中在120 Hz以下的低频段,其中在声屏障正上方和正下方垂向声场区域的辐射噪声最小;列车经过时引起的声屏障水平局部振动特性是声屏障辐射噪声的主要原因,尤其是通透隔声板;声屏障局部振动不仅影响其辐射噪声的大小,同样对其辐射规律影响较大,即在具有较强局部振动特性的声辐射频段,声屏障具有规则的声辐射规律.

城市轨道交通高架结构噪声研究的进展

回顾了十多年来城市轨道交通高架结构噪声领域的研究状况。总结了结构噪声的频率特性、噪声和列车速度的关系、桥梁局部模态和整体模态对结构噪声的影响;比较了箱型梁和槽型梁的声压级指标。简要介绍了结构噪声的计算方法,同时指出了每种方法的不足;从减隔振、限制振动传播和能量衰减方面总结了相应的降噪措施,并重点介绍了减隔振降噪措施。最后,指出了该领域可进一步研究的问题。

城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择

城市轨道交通噪声主要由轮轨噪声、动力设备噪声、结构振动噪声组成。降低轮轨噪声 ,是城市轨道交通降噪的关键之一。不同的轨道结构 ,具有不同的减振降噪能力。减振降噪型轨道结构分三类 :弹性扣件、弹性支承块和浮置板。根据这三类减振降噪型轨道结构 ,提出对降噪要求不同的地区 。

轨道交通高架桥梁振动阻抗及传递特性分析

列车荷载引发轨道结构及其下部桥梁结构振动,进而引发二次辐射噪声,其辐射噪声取决于桥梁的阻抗,一般桥梁阻抗越大,辐射噪声越小。就影响城市轨道高架桥梁二次辐射噪声的桥梁阻抗及振动传递函数进行建模和分析,讨论影响桥梁阻抗的因素,以期在今后的桥梁设计中考虑增大桥梁阻抗,从降低桥梁振动和减小辐射噪声的角度对桥梁设计进行优化。

城市轨道交通噪声源强及减振措施效果的试验研究

结合我国首条城市轨道交通综合试验线的动态检测试验,对高架桥线路不同区段噪声源强和地下线路区段不同减振措施分别进行辐射噪声源强和环境振动减振效果的试验研究,得到高架线路T型梁减振垫式浮置板道床和T型梁梯形轨枕轨道结构所辐射的环境噪声源强值较普通板式轨道噪声源强有所放大;地下线路区段钢弹簧浮置板道床具有较好的减振效果,而梯形轨枕减振效果不显著的试验研究结果。

城市轨道交通环境影响评价存在的问题及对策

分析国内城市轨道交通项目环境影响评价中存在的问题,包括报告书中存在的典型问题:如项目在设计阶段与规划阶段线路方案变化较大时以及对环境产生较大影响的路段不进行方案比选,提出的减振降噪环保措施的科学性及合理性不足,公众参与内容的针对性不强等。指出目前作为主要的环评技术支撑文件《环境影响评价技术导则城市轨道交通》存在的问题:噪声及振动源强、衰减距离和衰减量的预测评价、减振降噪措施效果选取依据等内容规定得不够细化,对二次结构噪声和古建筑等的评价方法尚待完善。最后提出相关对策和建议:环保部应加强对评价单位的培训和日常考核,尽快启动《环境影响评价技术导则城市轨道交通》的修订工作,加强验收项目数据的统计和总结,提高报告书的编制质量。

城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题

通过对近年来国内城市轨道交通环境影响评价实例的回顾,在对环境评价结果与实际效果进行分析和总结的基础上,对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨,包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预测方法及采取控制措施的原则等。

轨道垫层振动特性的试验研究

城市轨道交通对振动噪声问题有较高的要求.WJ-2型扣件的轨下刚度较大,为了降低轨下和铁垫板下垫层刚度,采用了弹性橡胶垫层.在实验室和现场对弹性垫层的减振和隔振性能进行了试验,得出在保证轨道结构稳定的前提下,将轨下垫刚度降低至25～30 kN/mm,铁垫板下垫层刚度降低至200～250 kN/mm,则可降低高架桥桥面的振动能量达60%以上,从而达到降噪和减小轨道结构动力作用的目的.

高架轨道交通引起环境振动的实测与数值模拟

从现场实测和数值模拟 2个方面分析研究上海高架轨道交通明珠线引起的环境振动实况、发生机理及振动传播规律 .根据实测资料提出了预测明珠线引起环境振动振级的统计回归公式 .建立了车 -桥子结构和框架 -地基基础子结构 2个体系的分析模型及计算方法 .计算了典型区段在列车通过时引起的沿线环境振动 .数值模拟分析结果表明 ,用提出的分析模型和计算方法算得的环境振动振级与统计回归公式符合较好 .