基于博弈论组合赋权云物元模型的城市道路交通系统风险评价

为保障城市道路交通系统安全运行,降低城市交通事故发生概率,提出了一种基于博弈论组合赋权云物元城市道路交通系统风险评价模型。从城市道路交通系统风险因素出发,结合《城市道路交通管理评价指标体系》,选取实习期驾驶员比例等15个风险评价指标,构建“人-车-道-环”评价指标体系。基于云物元模型,解决评价指标中存在模糊性与随机性的问题,同时采用博弈论将C-OWA有序加权算子处理的专家打分值和改进熵权法求出的权重进行组合优化,围绕待评物元与风险等级之间的隶属度,计算得出风险等级。将该模型应用于中国西部某城市A道路交通系统,展开风险评价,同时将该模型的评价结果与C-OWA云物元模型和熵权云物元模型的评价结果进行对比。结果表明:该模型得出城市A道路交通系统中各指标风险评价结果与实地走访调研结果及实际情况基本一致,且博弈论组合赋权云物元城市道路交通系统风险评价模型更加具有实用性和有效性,可为城市道路交通系统风险评价提供新思路。

城市道路交通安全综合评价体系构建及实证研究

为了减少城市道路交通事故的发生概率,提升城市道路安全性,本文进行了城市道路交通安全综合评价体系构建及实证研究。以现阶段城市道路交通特点为基础,构建道路交通安全综合评价体系,分别利用层次分析法与熵权法对评价指标的主观权重与客观权重进行计算,得到综合权重,结合模糊综合评判方法建立城市道路交通安全综合评价模型,获取最终的评价结果。实证研究表明,本文所得结果与专家评价结果一致,验证了该体系的科学性与有效性。

开放式慢行交通系统研究

开放式慢行交通系统是指打破封闭的道路红线、道路绿线及地块用地界限,采用统筹协调的方式,通过“挤、借、换”等措施办法,增加道路慢行交通系统空间布置规模,再通过“调、分、划”等根据功能需要,进行慢行交通系统内部空间再分配、细分配,遵循城市以人民为中心,以人为本,绿色出行,可持续发展的规划设计理念,以保障绿色出行的安全性、便捷性和舒适性为原则,突破传统车本位的空间分配机制,让慢行交通路权与慢行交通实际的多功能需求匹配起来,同时结合景观绿化、海绵城市、多杆合一以及智能交通等建设,使城市道路慢行交通系统成为充足、开放、贯通的公共空间网络,从而满足市民日常户外活动和户外交流的需求。

基于慢行系统重构的高校老校区道路更新策略——以西北工业大学友谊校区为例

高校校园交通组织以慢行系统为主,随着办学规模持续扩大,机动车、非机动车数量急速增长,慢行系统受到严重干扰甚至破坏,人车矛盾日益突出。以西北工业大学友谊校区为例,研究老校区道路更新策略,从慢行优先区、机动车环路、集中式停车设施等方面提出重构教学科研区慢行系统方案,并针对道路铺装、配套设施、植物景观等提出更新方法,为高校老校区道路交通治理提供参考。

西藏高原城市群道路交通系统韧性评估

评估西藏高原城市群道路交通系统韧性,有助于保障交通系统的稳定运行,帮助更快建成高原城市综合交通运输体系。基于西藏交通的特殊情况,文章从服务性、鲁棒性、安全性、可修复性、经济可持续性、自适应性入手选取15个指标,构建了贝叶斯网络模型,对6个高原城市2015到2021年的道路交通系统韧性进行评估。结果表明:西藏城市道路交通系统韧性整体呈现增强趋势,但面临着发展不平衡的问题:拉萨市韧性水平远高于其他市,日喀则、昌都市韧性增长较快,年平均值超过2.5%,林芝、山南和那曲市韧性一直处于较低的水平,且增长缓慢。敏感性分析结果指出,增强高原城市群道路交通系统韧性的首要措施是道路基础设施的建设。文章以韧性评估结果为依据,力求为促进西藏城市道路交通系统健康可持续发展提供有效参考。

智慧城市背景下城市慢行系统空间规划设计探究

立足于智慧城市背景,可以结合城市交通出行信息,科学合理规划慢行系统空间,改善城市居民出行体验。文章阐述了我国城市慢行系统空间规划存在的问题,结合智慧城市给慢行系统空间规划带来的诸多变化,探讨了慢行区、慢行核、慢行廊道等多个模块的规划设计要点,探索了慢行系统与其他系统模块的衔接设计方式,旨在为城市慢行系统空间设计提供较好的参考与指引。

基于大数据分析的城市道路与桥梁安全评估系统

近年来,随着大数据技术的发展,城市交通安全成为社会关注的热点之一。道路与桥梁是城市交通系统的重要组成部分,其安全状况直接关系到城市居民的生命财产安全。文章旨在构建一套基于大数据分析的城市道路与桥梁安全评估系统,通过对大规模数据的收集、分析和挖掘,实现对城市交通设施安全状况的全面评估与预警。

城市道路人行系统交通设计

随着城市化进程的不断推进,城市交通问题日益突出。城市道路人行系统交通设计是解决城市交通拥堵和提高交通效率的重要手段之一。本论文通过对国内外相关研究和实践的综述,对城市道路人行系统交通设计进行了综合分析和评价。文章探讨了人行道设施和设备在城市道路交通设计中的重要性。人行道设施和设备对于满足不同行人群体的需求至关重要,包括老年人、残障人士、儿童和高负重行人。合理的坡道、盲道和过街设施能够提供便利和安全的步行环境,促进步行出行。分析了合理的道路交通设计对于提高交通效率和减少拥堵的重要性。合理设计的安全岛和无障碍设计也能够提高步行系统的舒适性,保障行人的安全。城市道路人行系统交通设计对于城市交通发展具有重要意义。政府和交通规划部门应加强对该领域的关注和投入,确保其在城市规划中得到充分考虑和应用。未来应进行更多的研究和实践,不断改进城市的步行环境和交通体系,以满足不断增长的城市居民需求,并推动城市的可持续发展。

基于车路协同技术的城市交通状态评价分析

由于受到城市交通时变性和评价过程中的主观性影响,当前现有城市交通状态评价方法得出的评价结果与实际存在较大偏差,评价结果一致性较低,影响评价结果利用价值。针对这一问题,引入车路协同技术,开展对评价方法的设计研究。通过基于车路协同的城市交通状态数据实时获取、城市交通状态评价指标参数选择与评价体系建立、城市交通状态等级层次化评价与分析,提出一种全新的评价方法。通过对比实验证明,新的评价方法与以往评价方法相比,得出的结果与实际城市交通状态变化趋势一致,评价结果一致性更强,可为城市交通协同管理提供更有利的评价依据。

中国城市道路交通控制系统发展研究

回顾了交通信号和城市道路交通控制系统的发展过程，分析了ＴＲＡＮＳＹＴ、ＳＣＯＯＴ、ＳＣＡＴ、ＮＵＴＣＳ等系统的特征、运行效果和不足，指出了中国城市道路交通控制系统未来的发展方向——多模式化、最优化、规整化。

城市道路交通事故的时空特征与规划成因——以深圳市南山区为例

基于ArcGis Map10.1的空间分析功能,分析2005—2014年间深圳市南山区道路交通违章的时空分布特征和事故形态特征,并结合深圳市城市规划建设的空间演变特征与街道地区的详细分析,从城市空间结构与职住关系分离趋势、道路体系与路网密度、老城区建成环境与交通管理的角度,探讨深圳城市规划理念及建设实践对道路交通事故形成的影响.研究发现,城市职住分离现象的加剧导致快/主干路事故比例处于持续高位;次干路体系的建设不足导致快/主干路与支路系统衔接的事故发生率较高;旧城区及城中村周边的路网建设及交通管理依然缺乏有效投入.本研究对当前深圳城市规划建设的主要空间问题和道路安全性进行深入分析,对相关规划理念的合理性进行探讨,具有一定的理论研究价值和实践指导意义.

北京城市道路交通系统协同发展研究

随着北京城市化进程加快,交通需求和机动车保有量迅速增加.由此带来了拥堵等城市道路交通问题,造成了城市能源过度消耗、尾气排放及噪声污染等资源环境问题,直接影响了城市的协调发展.传统的道路扩张式发展模式已经不能满足城市发展需求,利用智能交通技术和管理手段促进城市道路交通系统的协同发展是有效的方法之一.本文利用大系统理论及灰色模型方法,根据交通与城市协调发展原则,以发展的协调度为衡量指标,研究城市道路交通系统与社会经济、能源、环境系统间的协调发展;采用GM模型来进行道路交通系统的内部同步发展能力研究.对北京市道路交通系统协同发展情况进行实证分析,为北京城市道路交通优化发展结构、推进智能交通系统建设提供参考.

关于城市征收交通拥堵费的可行性探讨

在分析拥堵收费的内涵基础上,分析征收交通拥堵费的可行性,提出征收交通拥堵费应该遵循公平性、效益性、易操作性和可接受性原则。指出在征收交通拥堵费时应该考虑4个方面的原则,即征收交通拥堵费的法律、法规依据;征收交通拥堵费的具体实施方案;交通拥堵费的分配与使用和公共交通系统是否发达。

城市道路交通系统多信息平台的融合技术分析

分析了我国城市道路交通信息系统的发展现状及发展目标,研究了城市道路交通信息系统中多信息平台融合的3种模式,并对多信息平台互联中的关键技术进行了探讨.指出两级网络结构的多信息平台组网方式较适合我国目前的城市道路交通信息系统发展现状.

基于感应线圈数据的城市道路交通状态判别方法

以SCOOT系统感应线圈检测器采集到的交通数据为基础,设计了一种基于模糊聚类的城市道路交通状态实时判别算法及其评价方法,并提出了交通状态判别时间间隔的确定方法。以VISSIM为工具,对上述方法进行了模拟。对比分析结果表明,所提出的算法能够提高城市道路交通状态实时判别的效果。

城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式研究

本土化的城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式,在解决由快速城镇化引发且趋于严重的城市交通问题、克服现阶段智能交通系统存在的瓶颈方面具有重要意义。本研究依托大数据、互联网等信息技术,建立了由基础数据库、分析模型库、软件模块库、备选预案库组成的城市虚拟交通系统,涵盖其理论框架、系统功能、技术体系,据此提出覆盖城市土地开发、交通设施建设、交通运行管控、公共交通运营、交通政策制定等应用场景的交通发展决策支持模式。以重庆市为例,阐述了城市虚拟交通系统构建过程,完成重庆市新型冠状病毒肺炎疫情期间居民出行、车辆通行错峰方案的政府决策论证。结果表明,基于城市虚拟交通系统的交通发展决策支持模式在实际交通方案论证过程中具有及时性和有效性。研究建议,未来我国城市交通规划管理可注重城市虚拟交通系统的建设和运用,及时纳入新型信息技术成果以优化应用效果。

城市主干路信号配时优化实证研究

城市主干路上各交叉口交通信号的不协调是造成城市交通拥堵的主要原因之一.在现有交通设施条件下,通过改善交通管理措施,特别是改进交叉口信号控制方式,可以有效提高城市主干路的通畅性.本文概括了城市主干路信号控制常见问题及改善措施,以北京市海淀区主干路为例,运用干线协调控制理论,建立线控系统,通过SYNCHRO软件对系统进行优化,利用VISSIM仿真软件对线控实施前后道路的运行状况进行了比较.结果显示:采用线控优化后,该干线晚高峰时段北向南和南向北方向平均延误分别减少了35.5%和34.9%,平均行程速度分别提高10.31%和15.54%.

基于GIS的城市道路交通管理设施信息系统设计

城市道路交通管理设施的设置、维护和管理是交警部门的主要业务之一。通过调查 ,分析交通管理设施的特点与作用 ,指出当前管理中存在的不足之处 ,给出系统的需求、目标和定义 ,并进行系统的总体结构、功能模块、扩展设计 ,最后给出对应的空间数据、属性数据的采集和更新方法。

恶劣天气条件下城市道路交通应急处置

为了有效解决各种恶劣天气条件下城市道路交通应急管理问题,本文在分析恶劣天气对城市道路交通系统影响的基础上,指出城市道路交通应急处置应按信息获知、有效响应、重点应对和快速恢复四阶段模型来有效处置,且针对不同级别应急响应要有针对性地采取不同的应急处置措施。在信息获知阶段,应以气象部门恶劣天气分级预警信息为基础,启动相应的城市道路交通应急管理分级响应预案;对于Ⅰ级、Ⅱ级应急响应,在有效响应阶段应重点考虑如何有效控制交通需求;在重点应对阶段,应由公安交通管理部门视具体情况采取必要的交通管制措施,而对于Ⅲ级、Ⅳ级应急响应的工作重点应该是如何有效地适应各种交通管制措施。

城市道路施工交通安全评价研究

基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全评价方法。城市道路施工期间,在各种施工组织方式下交通量重新分布,通过交通影响范围的宏观仿真获取重新分布后的施工影响范围及各路段交通量,并采用微观交通流仿真技术对其进行仿真,引入等效跟驰距离FDE评价城市道路施工期间的交通安全水平。